Лондон метросы Париждегі Эйфель мұнарасы немесе Мәскеудегі Қызыл алаң сияқты көрікті. Ал оның қызыл шеңбердегі көк Underground жазуы бар логотипі бүкіл әлемге танымал. Оған күніне 5 миллионға дейін адам келеді. Неліктен Лондон метросы туристер үшін соншалықты тартымды? Аты қандай және ол әлемдегі ең үлкені ме?
Бірегейлік
Бір қызығы, бұл әлемдегі бірінші метро. Бірінші жер асты пойызы, дәлірек айтсақ, паровоз 1863 жылы қаңтарда жолға шықты. Бұл сол кездегі елдің ілгері дамуының орасан зор көрсеткіші еді. Паровозды жер астында жүргізу ол кезде машина жасаудың ақылға сыймайтын және қымбатқа түсетін кереметі болып көрінетін.
Бірақ бұл дүниежүзілік атақ-даңққа жету үшін емес, қажеттіліктен жасалған. Лондонға жұмысқа орналасу үшін келген адамдардың көптігі сонша, олардың қозғалысы үшін жерүсті көлігінің жетіспеушілігі болды, қала кептелістер мен кептелістерге ұшырады.
Құрылу тарихы
Лондон метросының тарихы осыдан басталдыбастамашыл заңгер Чарльз Пирсон қалалық теміржол комиссиясына оның жер асты айырбастау жобасын қарастыруды ұсынды. Ол кезде Темза өзенінің астында жаяу жүргіншілерге арналған жерасты туннелі қазылып, жұмыс істеп тұрған болатын, сондықтан оның ұсынысы ықыласпен қабылданды.
Мүдделі тараптар мен демеушілерді тапқаннан кейін Солтүстік Метрополитен Теміржол компаниясының негізі қаланды, ал 10 жылдан кейін бірінші вокзал ашылды. Айтпақшы, 1869 жылы жаяу жүргіншілер өтетін Темза астындағы туннель метроның бір бөлігіне айналды және оның алғашқы күрделі жөндеуі 20 ғасырдың аяғында ғана жүргізілді.
Бастапқы әдіс
Алғашында метро жер астынан емес, оның бетінен қазылған. Олар бірнеше метр тереңдікте кең траншея қазып, жоғарыдан кірпішпен қаланған ағаш арқалықтармен жабылған. Кейбір жерлерде траншеялар жабылмаған, әлі күнге дейін жартылай ашық.
Бұл әдісті пайдаланған кезде станциялар 10 метрден аспайтын таяз болды. Бұл әдіс қазіргіден де қарапайым, бірақ көп ұзамай инженерлер осылайша құрылыс кезінде жерүсті көлігін салдандырып, көптеген ғимараттарды құрбан ететінін түсінді. 1890 жылдан бастап олар қалқан әдісін қолдана отырып, туннельдерді қазуға кірісті, осылайша салынған станциялар қазірдің өзінде 20 метр немесе одан да көп тереңдікте салынды. Қазір Лондон метросының бүкіл ұзындығының 1/10-нан сәл астамы ашық карьерде.
Бомбаға пана
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндеЛондон метросы қала тұрғындары үшін нағыз бомбадан баспана болды және көптеген адамдардың өмірін сақтап қалды. Адамдар онда айлар бойы күн сәулесіне шықпай өмір сүрді. Әскери көліктер темір жол бойында жөнделді. Алғашында тәртіп сақшылары босқындар мен баспанасыздарды ол жерден қуып шыққан. Бірақ уақыт өте келе олар Англияның көбірек азаматтары (тек қана емес) метродағы жарылыстан жасыруға тырысатынын түсінді. Сосын билік оларға көмектесіп, 20 мыңнан астам төсек-орын орнатуды ұйғарды. Әрине, кереуеттер жеткіліксіз болды, көбі жерде ұйықтап жатты.
Туннельдер арқылы көптеген әйелдер мен балалар эвакуацияланды. Қаланың бір шетіндегі метроға кіріп, көшеде көрінбей-ақ екіншісінен түсуге болатын. Осылайша кем дегенде 200 000 бала эвакуацияланды. Осылайша, Лондон метросы жүздеген мың британдықтардың өмірін сақтап қалды. Бұл бүгін ұмытылған жоқ.
Лондон метросы туралы қызықты деректер
- 19 ғасырда адамдар әлі де паровоздарда жүрді, сондықтан метрода алғаш рет пойызды емес, 4 вагон тасымалдайтын паровозды шығарды. Жер асты, бу жақсы шықпады, сондықтан Лондон метросында жұмыс кезінде паровоздар тудырған тұманға байланысты алғашында көру қиын болды. Бір қызығы, паровоздарды 1971 жылға дейін кейбір филиалдарда кездестіруге болатын.
- Метро бірден сұранысқа ие болды және жұмысшы табы арасында танымал болды. Пойыз ашылған алғашқы күні 30 мың адам тасымалданды. Ал аралықты 15 минуттан 10 минутқа дейін қысқартуға тура келді.
- Басында вагондарда терезе болған жоқ. Матамен қапталған қабырғалар адамдардың психологиялық жағдайына қысым жасады, олар сезіндіпсихиатриялық ауруханада жатқан сияқты. Бірте-бірте олар жүруді жағымды ету үшін көліктердің терезелерін жасай бастады.
- Ең терең сызық – Орталық, ол 74 метр тереңдікте орналасқан және сонау 1900 жылы ашылған.
- Метро төсеу траншея әдісіне байланысты үйлерді кейде жартылай бұзуға тура келді. Бұл ретте қасбеті мен көрші кіреберістері бұзылмаған, ал бұзылған кіреберістің терезелері бояумен боялған.
- 1899 жылы жұмысшы табының сұранысы төмендей бастағанда Лондон метросы банкроттықтың алдында тұрды. Содан кейін оны Чарльз Йеркс есімді американдық құтқарып қалды.
- 1905 жылға дейін Лондон метросында электр жарығы болған жоқ, барлығы тек бу машиналарының көмегімен жұмыс істеді.
- Әйгілі Underground логотипі тек 1908 жылы пайда болды, оған дейін ЖАЛПЫ деген жазу болған, сонымен бірге бірінші құрылымдық метро картасы пайда болды.
- Сөзбе-сөз аударсақ, Underground «метро» емес, «метро» деп аударылады. Ал жергілікті тұрғындардың өзі сонау 1890 жылы Лондон метросына «құбыр» атауын берді, ол ағылшын тілінде The Tube сияқты естіледі. Оған себеп, биыл станциялар тереңдікте төселе бастады.
- Лондон метросындағы алғашқы эскалатор 1911 жылы Эрл корт станциясында орнатылған.
- Барлығы үйреніп қалған карта 1933 жылы пайда болды және содан бері сыртқы жағынан іс жүзінде өзгерген жоқ, тек жаңа филиалдармен және станциялармен толықтырылды. Үлгі карта диаграммасы ретінде электр тізбегінің диаграммасы алынды.
- 1987 жылға дейін ол жерде темекі шегуге рұқсат етілген, ал дәл станцияларда темекі болған.дүкендер.
- 1997 жылға дейін көптеген тұтқалар мен баспалдақтар ағаш болды, бірақ 1997 жылы King Cross St. Осының салдарынан Панкрас өртеніп кете жаздады, ал тұтқалар біртіндеп металлға ауыстырылды.
- Тек 2016 жылдан бастап метро түнде жұмыс істей бастады, бірақ демалыс күндері ғана. Жұмыс күндері ол әлі таңғы 1-де жабылады.
- 20 ғасырдың басында іс жүзінде әрбір метро желісі тәуелсіз компанияға тиесілі болды. Бір желіден екіншісіне ауысу үшін жолаушылар сыртқа шығып, басқа компаниядан билет сатып алуы керек болды.
- Лондонда метро ашу идеясының негізін қалаушы оның ашылуына бір жылдай өмір сүрген жоқ.
- Метрода 426 эскалатор бар және олардың ұзындығын екіге көбейткен жер шарының шеңберімен салыстыруға болады. Тек бір Ватерлоо станциясында 23 бар.
- Барлық метро туннельдері өздерінің дөңгелек пішіні қабығы дөңгелек болған ұста моллюскасына байланысты. Соған қарап инженерлер қалқанмен қазудың қандай пішінде оңай екенін түсініп, кейін қысымның осылайша біркелкі таралатынын анықтады.
- Биологтар масалардың Лондон метросынан басқа еш жерде кездеспейтін түрін тапты. Ғалымдар бұл жерге қалай жеткенін ғана болжай алады. Бір нұсқа: біреу оларды экзотикалық елден кездейсоқ жүктерімен алып келген және оларға метроның микроклиматы ұнады.
- 2011 жылы жолаушылардың жылдық саны 1,1 миллиардтан асты.
Тариф
БағасыЛондон метросындағы жол жүру ақысы тұрақты емес, көптеген тарифтер бар. Бір жерге жету есептеулердің қаншалықты дұрыс жасалғанына байланысты арзанырақ немесе қымбатырақ болуы мүмкін. Сапардың түпкілікті бағасы сапар жасалатын аймаққа байланысты. Олардың барлығы алтауы бар және олар орталықтан қашықтығында ерекшеленеді.
Төкенді жетонмен емес, электронды қайта зарядталатын смарт-картаның көмегімен төлеу керек. Ол кіру және шығу кезінде бекітілуі керек, содан кейін жүйе өзі сапардың қанша тұратынын есептейді және бұл соманы картадан есептен шығарады. Егер оған ақша жеткіліксіз болса, қалдық теріс болады, ал ақша келесі толықтыруда есептен шығарылады. Бірақ әр жолы картаны сатып алып, лақтырып тастау тиімсіз, өйткені оның депозитінде 5 фунт бар. Екінші әдіс - дәл кіре берісте қажетті тариф бойынша чипі бар қағаз Travelcard сатып алу. Ақшасы төленген станциядан алыс станциядан түсу жұмыс істемейді, себебі турникет сізді сыртқа шығармайды.
Балалардың саяхаты арзанырақ, ал 5 жасқа дейін бұл мүлдем тегін. Баға жасына да байланысты: бала неғұрлым жас болса, соғұрлым оның саяхаты арзанырақ болады. 18 жастан бастап барлығының бағасы бірдей болады. Жол жүруіне 30% жеңілдік алған студенттер мен тегін жол жүру құқығына ие зейнеткерлерді қоспағанда. Он адамнан астам туристік топтар үшін де жеңілдіктер бар.
Ағылшын метросында жеке кеңістікті бұзбай, бір-бірінен қол алысып тұру дәстүрге айналған, бірақ кімнің соңғы екені туралы ешқашан дау болмайды.
Лондон метросы сандармен
Метрополитен теміржол вокзалы бірінші болып ашылды. Ал ең бірінші тармақ 7 станциядан тұратын Пэддингтон – Фаррингдон болды. Қазір Лондон метросында 270 станция бар, оның 14-і Лондонның шетінде орналасқан. 11 жолдың 4-і таяз, 7-сі терең.
Метроның ұзындығы 400 км-ден асады, бірақ оның жартысы ғана жер астында, қалғаны әйтеуір ауада жүреді. Бүкіл әлемде тек Қытай метросы Лондоннан ұзағырақ. Ең ұзыны – Шанхай, оның ұзындығы 588 км.
Станция дизайны
Лондондағы барлық метро станциялары жай ғана безендірілген: қарапайым плиткалар, тар жолдар. Бұл метроның бастапқы мақсаты таза унитарлы болғанымен байланысты.
Осыған қарамастан, сіз әрқашан фотосуреттен Лондон метросын тани аласыз. Оның бірегей дизайны қазірдің өзінде белгілі бір стильге ие болды. Көрсеткіш шрифті және, әрине, әйгілі логотипті бүкіл әлем таниды. Лондон метросы әлемдегі ең үлкен және технологиялық жағынан ең дамыған метро болмауы мүмкін, бірақ ол ең танымал және ең көне.
