Мариинский су жүйесі: жаратылу тарихы, мағынасы, фотосы, қызықты деректер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:58

Мариинск су жүйесі Ярославль облысындағы Шексна өзенінен басталып, Санкт-Петербургтегі Неваға дейін Еділ мен Балтық суларын байланыстырады. Ұлы Петр ойлап тапқан, Бірінші Павел мен оның ұлы Александрдың тұсында жүзеге асырылған, оны барлық кейінгі монархтар, соның ішінде Николай II жөндеуден өткізіп, аяқтаған.

Владимир Ильич Лениннің құрметіне қайта аталды және КСРО-да қайта қалпына келтірілді, ұзақ және бай жасалу тарихы бар Мариинск су жүйесі, оның маңыздылығын қазір де бағаламау қиын, табиғи және табиғи кешен болып табылады. материктің тереңдігінен Еуропаға дейінгі Еділ-Балтық жолы болып табылатын жасанды су қоймалары.

Ұзақ әңгіменің басы. Ұлы Петр идеясы

Петербор құрылысы өз тұтынуына, сонымен қатар ішкі және сыртқы саудаға әртүрлі тауарларды үнемі жеткізу қажеттілігін тудырды. Суда қозғалу мұны ең ыңғайлы және жылдам орындауға мүмкіндік берді.

Петр I нұсқауымен 1710 жылы Вытегра, Ковжа және Шексна өзендері бойымен Белое көлі арқылы Санкт-Петербургтен Ресейдің тереңдігіне дейін кеме қатынасы жолын құру үшін алғашқы зерттеулер жүргізілді. Бағыттардың үш нұсқасы қарастырылды, олардың біреуі жүз жылдан кейін 1810 жылы «Мариинский су жүйесі» деген атпен ашылды. Ежелгі дәуірдің ұлы артефакті (егер сіз үш жүз жылдан сәл астам көне дәуірді санасаңыз), өз уақытында өте прогрессивті құрылым болды, инженерлік және стратегиялық ойдың нәтижесі Парижде Дүниежүзілік сыйлықты алды.

Жоспарды жүзеге асыру үшін негізгі су қоймаларын қосып, толықтау керек болды. Бұған көп құрамды құлыптар мен бөгеттер жүйесі (ол кезде негізінен ағаш), сондай-ақ қолмен қазылған каналдар көмектесуі керек еді.

Сол кезде сынақтан өткен Вышневолоцк жолы адамның табиғат ісіне араласқанына қарамастан, сауда қажеттіліктерін толық қанағаттандыра алмады.

1711 жылы патша Вытегра және Ковжа су алабы территориясының бір бөлігін жеке өзі тексерді. Дәстүр бойынша дәл сол кезде оның он күн тұрған жерінде ескерткіш орнатылған.

Бұл зерттеулерді жүргізген британдық инженер Джон Перри Вытегра мен Ковжа өзендерін каналмен байланыстыруды ең орынды деп санады. Біріншісі солтүстікке, екіншісі оңтүстікке ағады. Олардың әрқайсысы үлкен мемлекеттің солтүстігі мен оңтүстігі арасындағы, сайып келгенде, одан тысқары жерлерге қажетті жүк тасымалдауды қамтамасыз ететін көлдер мен өзендермен ұзын жүйеге қосылған.

Егеменнің қатысуымен Сенатта зерделеу, есептер мен жұмыстарды жүзеге асыру бойынша ұсыныстардың қорытындысы жарияланды. Түрік жорығы және одан кейінгі оқиғалар, соның ішінде патшаның өлімі жобаны ұзақ уақытқа кешіктірді.

Толық ағынды кеме қатынасы бағытына қажеттілік арта түсті, бірақ тіпті әкесі ойлаған жұмысқа қаражат бөлу туралы жарлыққа қол қойған Екатерина II кезінде қазынадан қаражат соған қарамастан құрылысқа қайта бағытталды. басым бағыттар бойынша жерүсті байланысының – Петербург-Нарв және Петербург-Мәскеу.

Петр Алексеевич жалдаған маманның зерттеулері Бірінші Павел тұсында есте қалды және бірнеше рет – 18 ғасырдың 70, 80 және 90-шы жылдарында қайта жалғасты.

Идеяны жүзеге асыру

Қажеттілік шекті деңгейге жеткенде, Су коммуникациялары департаменті оның басшысы граф Дж. Е. Сиверсті қабылдады. Ол Джон Перри ұсынған бағытты негізге ала отырып, зерттеуді қайта бастады және бірінші Павелге жұмысты ертерек бастау қажеттігін негіздейтін есеп берді.

Егемен міндеттемелерді мақұлдады. Жұмысты бастау үшін ақша патшаның әйелі Мария Федоровнаның қарамағында болған Санкт-Петербург және Мәскеу балалар үйлерінің сейфтік қазынасының қорынан алынды. Мариинск су жүйесінің құрылу тарихынан кеме қатынасы 1799 жылғы 20 қаңтардағы бұйрықпен берілген және император әйелінің есімін мәңгілікке қалдырған өз атауына қарыздар. Содан кейін есім бірнеше рет жазылды және айтыладыәйтпесе, "Марьинский" ретінде.

Сол жылы жұмыс басталып, тоғыз жылдан кейін алғашқы кеме сынақ жолынан өтті. Мариинск каналдары мен табиғи су қоймалары жүйесінің 1125 шақырымнан астам (1054 верст) салтанатты ашылуы 11 жыл ауыр, ауыр, негізінен қолмен жұмыс істейтін шаруа еңбегінен кейін 1810 жылы шілдеде өтті.

Маршрут ашылғанға дейін ол келесі гидротехникалық құрылымдармен жабдықталған:

• 28 ағаш құлыптар мен жартылай құлыптар, негізінен бір және екі камералы (Мариинский каналындағы Әулие Александрдың үш камералы құлпын қоспағанда) - камералардың жалпы саны 45, әрқайсысында келесілер болды. параметрлері - 32 метр, 9 метр және 1,3 метр - сәйкесінше табалдырықта ұзындығы, ені және тереңдігі; Вытеградағы «Слава», «Ресей» құлыптары мен «Деволант» жартылай құлыптарын (кейінірек Георгий құлыпымен ауыстырылды) қоспағанда, құлыптардың көпшілігі әулиелердің атымен аталған;
• жиырма бөгет;
• он екі су төгетін жолдар (бір жылдық бөгеттер);
• бес тартпа көпір (тартпа көпір).

Бұл параметрлер жүк көтергіштігі 160-170 тонна кемелердің өтуін қамтамасыз етті. Трафикті арттыру қажеттілігі артқан сайын көптеген нысандар мезгіл-мезгіл өзгертіліп, орны ауыстырылды, жойылды және қайта салынды.

Экономикалық маңыздылығы

Осындай масштабтағы су жолдары кешенін құру тек ел ішінде ғана емес, басқа мемлекеттермен де тауар айналымын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді.

Петербор арқылы Балтыққа шығу Еуропамен байланысты қамтамасыз етті. Оңтүстік облыстардан Еділ бойымен жеткізілім азық-түлік және өнеркәсіптік тауарларды белсенді түрде саудалауға мүмкіндік берді, оларды бүкіл ел бойынша Каспийден Балтық теңізіне дейін жеткізеді.

Ресейдің ішкі экономикасы үшін маңызы одан да маңызды болды - ғимараты бүгінгі күнге дейін сақталған Рыбинскідегі астық биржасы Мариинск су жүйесімен құрылу тарихымен тығыз байланысты. Ол су жолы іске қосылғаннан кейін көп ұзамай ашылып, еліміздің нан емес аймақтарын ұнмен қамтамасыз етті, ал бидай Еуропаға да жеткізілді.

Мариинск жолында болу Череповецтің дамуына жақсы әсер етті. Ол кезде бұл сауда-саттыққа бай қала, кеме жасау және осы кәсіпке мамандарды дайындау орталығы болды. Оны су жүйесінде қозғалысты қамтамасыз ететін көпестер мекендеген. Мұнда жасалған алғашқы алыс қашықтыққа жүк таситын кемелер тіпті АҚШ-қа да жүзіп кетті.

Мариинск су жүйесінің өзендері

Мариинский жүйесі кеме қатынасы ретінде төрт өзенді пайдаланады: Свир, Вытегра, Ковжа және Шексна, су жолының жаңа маңызды учаскелерін - Еділ мен Неваны тудыратын соңғы нүктелерді қоспағанда.

Алайда Волхов пен Сяс Мариинск су жүйесіне жатады, өйткені олар арқылы Ладога көлінде айналма арналар жүргізілген.

Тихвин су жүйесінің негізгі трассасының бөлігі бола отырып, Сяс өзені Свирский каналы (Ладога көлін Свир өзенімен айналып өту) және Сясский каналы арқылы Мариинскийге жалғасады, Сяс жәнеВолхов. Су жүйесін жақсарту аясында екі арна да жаңартылды.

Ладога каналы Волхов (Вышневолоцк су жүйесінің бөлігі) мен Неваны байланыстырады. Дәл осы жасанды су қоймалары дауылға бейім Ладога көлінен сақтықпен қорқатын кемелер үшін Мариинск жүйесінен Санкт-Петербургке жол ашты.

Сонымен қатар кеме жүрмейтін шағын өзендер (мысалы, Водлица, Ошта, Кунос, Пурас-ағын және т.б.) адам араласуымен арналарды қоректендіретін Мариинск су жүйесіне де жатқызуға болады., басқа өзендер мен көлдер немесе өздері олардың бөлігі болды.

Мариинский және Ново-Мариинский арналары

Мариинск каналын аттас жүйенің ең маңызды жасанды су қоймасы деп атауға болады. Ол Вытегра мен Ковжа өзендерінің су алабы арқылы өтіп, елдің сырты мен солтүстігін ортақ кеме жүру маршрутымен байланыстыруға мүмкіндік берді.

Ковжа өзенінде Грязный Омут ауылынан басталып, Жоғарғы желі елді мекеніне жақын Вытеграға құлаған. Жасанды канал екі шағын көлден, Матко көлінен (жүйені кейінірек қайта құру кезінде төгілген) және Екатеринский бассейнінен өтті.

Ол қосылған өзендерге келетін болсақ, каналдың деңгейі жоғары болғандықтан, кемелер оған бір өзеннен көтеріліп, екінші өзенге түсетін. Азық-түлікті негізінен Константиновский су құбыры арқылы Ковжское көлі қамтамасыз етті. Осы мақсатта оның деңгейі бөгеттердің көмегімен екі метрге көтерілді. Арнаның қажетті толықтығын сақтау алты шлюз арқылы қамтамасыз етілді.

Ново-Мариинский каналы 19 ғасырдың 80-жылдарында, бұрынғыдан солтүстік-шығысқа қарай салынған, бірақоның Вытегра өзенімен байланысындағы ортақ бөлігі. Оның құрылысы 1886 жылы Александр III тұсында аяқталды.

Жаңа арна тас және тереңірек болды. Оның бассейні айтарлықтай қысқарды, бұл төрт ескі екі камералы құлыптан және Константиновский су құбырынан бас тартуға мүмкіндік берді. Енді жасанды су қоймасы Ковжа өзенінен құйылды. Осы мақсатта Александр су құбыры жұмыс істеді.

Көлдер мен көл жағасындағы арналар

Жүйенің ең маңызды толып жатқан көлдері Ладога, Онега және Белое (солтүстіктен оңтүстікке қарай). Түпнұсқа тасымалдау жолы бірінші және қалған екеуінің бойымен өтті, бұл тек қиындықтарды ғана емес, көптеген қайғылы оқиғаларды тудырды. Жиі қатты дауылдарға ұшыраған көлдер өте қауіпті болды, сол кезде олардың суларында көптеген кеме апаттары орын алды.

Бұл олардың айналасында жылдам және тыныш бағытты қамтамасыз ететін айналма арналардың салынуына себеп болды.

Ладога каналы бұрын салынған және бірден Мариинск су жолына кірген. Ново-Ладога 19 ғасырдың 60-жылдары салынған.

Онега мен Белозерский сол ғасырдың 40-жылдары салынған.

Құрылыс тек жергілікті халықтың табысына аса жақсы әсер еткен жоқ. Бұрын көпестер жүкті қауіпсіз тасымалдау үшін кішірек кемелерді пайдалануға мәжбүр болды. Оларды «ақ» деп атаған. Шағын берік қайықтар көлдің таяз және тыныш бөлігі арқылы жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етті, ал үлкен теңіз баржалары оны бос кесіп өтті.

Сонымен қатар жұмыс істеу үшінМариинск су жүйесін көптеген шағын көлдер де пайдаланды. Олардың есебінен кеме жүретін өзендер мен арналарды толтыру жұмыстары жүргізілді.

19 ғасырдың 90-жылдарындағы жақсартулар

1886 жылы салтанатты түрде аяқталды, 66 жыл бойы жүргізілген көп қырлы жұмысты қамтитын жүйені жетілдіру ұзақ уақытқа түпкілікті қалмады.

1892 жылдың қазанында ең маңызды су жолын жаңа ауқымды қайта құру басталды. Оларды жүзеге асыруға 12,5 миллион рубль бөлінді.

• Жақсартулардың нәтижесі Мариинск су жүйесінің 38 құлпын салу болды. Шексна өзеніндегі ең алғашқы құлыптар сол кезде орнатылды - олар төрт тас құрылыс болды.
• 7 траншея қазылды (оның ішінде атақты Девятинский), бұл қол жетімді тасымалдау жолдарын түзетіп, қысқартты.
• Айналмалы көл жағасындағы каналдарды тазалау, кеңейту және тереңдету жұмыстары жүргізілді.
• Тартымды тасымалдауға арналған құрлықтағы жолдар қайта құрылды және жаңадан құрылды (сүйрету жолдары).
• Свир өзені навигацияға көбірек бейімделген (әртүрлі тазалау жұмыстары, жолды тереңдету және кеңейту).

Инженерлік іздестіру және гидротехникалық құрылыстарды реконструкциялау, салу және реконструкциялау нәтижесі Мариинск су жүйесін пайдаланудың пайдасын айтарлықтай арттыру болды. Қолданылған құралдар мен технологиялар замандастар тарапынан жоғары бағаланып, 1913 жылы Парижде өткен Дүниежүзілік көрмеде алтын медальмен марапатталды.

Кеңес кезеңі

Ғылыми-техникалық прогресс бұл су жолын да айналып өткен жоқ. 1922 жылы алғашқы Череповец су электр кешені ашылды. Одан кейін тағы үшеуі болды: 1926, 1930 және 1933.

1940 жылы Еділ-Балтық және Солтүстік Двина су байланыс жүйелерін құру туралы шешімдер қабылданды. Сонымен бірге Куйбышев су электр кешенінің құрылысын аяқтау туралы шешім қабылданды.

1941 жылдың көктемі Рыбинск су қоймасын толтырудың басталуымен ерекшеленді. Ол 1947 жылға дейін, Еділ-Балта құрылысы қайта басталғанға дейін созылды.

1948 жылы Онега көлінен Вытегра қаласына дейін су жолын қысқартып, түзететін канал жасау жұмыстары басталды. Құрылыс 1953 жылы аяқталды.

1952 жылы Свир өзенінде тағы бір су электр станциясы салынды. 1961 және 1963 жылдары Вытегра мен Шекснада үш су электр станциясы іске қосылды.

1963 жылы 2 қарашада Мариинск су жүйесі ресми түрде жұмысын тоқтатты. Навигация аяқталды.

1964 жылдың мамыр айының аяғында тағы екі су электр қондырғысы іске қосылып, Ковжа мен Вытегра өзендерінің арасындағы жаңа канал толтырылды. Жазда жаңа бағыт бойынша алғашқы кемелер өтті - алдымен гидроқұрылысшылар, содан кейін жүк кемелері, ал соңғысы - жолаушылар кемелері.

27 қазанда комиссия Еділ-Балтық жолын қабылдап, бұл туралы актке қол қойды, ал желтоқсанда оған В. И. Ленин атын беру туралы қаулы шықты.

Ағымдағы күй

Қайта құрудан кейін 1959-1964 жж Мариинск су жүйесі жолдар мен гидротехникалық құрылыстардың неғұрлым прогрессивті кешеніне кірді. Ол Еділ-Балтық су жолы деп аталды.

Осы уақыттаұзындығы шамамен 1100 километр, кеме жүретін кеме жолының ең төменгі тереңдігі 4 метрден басталады. Бұл 5 000 тоннаға дейін су ығыстыратын кемелерге жүзуге мүмкіндік береді.

Енді бұл жол бес теңізді байланыстыратын буындардың бірі болып табылады: Балтық, Ақ, Каспий, Азов және Қара.

Су жолындағы тарихи ескерткіштер

Мариинск су жүйесі өзінің өмір сүру тарихында елдің экономикалық дамуы үшін үлкен маңызға ие болды. Оны салу және қайта құрумен байланысты көптеген оқиғалар мезгіл-мезгіл ескерткіштер орнатумен белгіленді:

• Свир өзенінің жағасындағы Лодейное Поле қаласында Ұлы Петрге.
• Сясский каналдарындағы обелисктердің әрқайсысының құрылысы аяқталғанын білдіреді.
• Жаңа Ладога каналының құрылысының құрметіне екі обелиск (Шлиссельбург каналы сақталмаған).
• Белозерский каналына арналған үш обелиск.
• Мариин және Ново-Мариинск каналдарындағы обелисктер.
• Онега каналының құрылысына арналған обелиск.

Есте қалатын алғашқы ғимараттардың бірі сақталмаған - Петровское ауылының жанындағы Ұлы Петрдің құрметіне салынған ағаш капелла.

Вытегра мен Ковжаның болашақ түйіскен жерінде (Мариинский каналы) император осы ауқымды құрылысты жоспарлап, «Петрдің ойы Мария орындады» деген жазуы бар обелиск орнатылған деген аңыз бар. «Тау болу» орны. Екі өзеннің түйісуі су айрығының ең биік нүктесінде орын алады.

Монтаждан басқа Ново-Мариинский каналының құрылысыобелиск, сонымен қатар диаметрі 8,5 сантиметр болатын үстел үсті мыс медалінің шығарылуымен ерекшеленді.

Сондай-ақ Ново-Свирский және Ново-Сясский каналдарының құрылысының аяқталу құрметіне диаметрі 7,7 см медаль құйылды.

Мариинск су жүйесінің тарихынан қызықты деректер

Қызықты ұзақ әңгіме Мариинск су жүйесінің құрылуы мен жұмыс істеуіне қатысты ерекше қызықты фактілерді қамтиды.

• Мариинский жүйесі императрица Мария Федоровнаның атымен аталған (құрылысқа бастапқы қаражат ол басқарған балалар үйлерінің қазынасынан бөлінгендіктен).
• Ақ көлдегі құлыптар «Ыңғайлылық», «Қауіпсіздік» (Шекснамен байланыс) және «Бенефит» (Ковжа жағынан) деп аталды.
• 1903 жылы салынған және Мариинск су жүйесінің бойымен жүзетін «Вандал» өзен танкері әлемдегі алғашқы моторлы және дизельді-электрлік кеме болды.
• Су жүйесіне әртүрлі деңгейдегі он тасымалдаушы компания қызмет көрсетті.
• Девятинский перекоп ерекше қорғалатын табиғи аумақтар тізіміне енгізілген. Ұзындығы бір шақырымнан сәл аз жасанды тоған монолитті жартасқа бес жылдан астам уақыт бойы салынған. Ағылшындық әдіспен, он бес оқпан арқылы жер бетіне жалғасқан болашақ каналдың түбін бойлай адит төсеумен жұмыс жүргізілді. Олардың ішіне қазылған топырақ тасталып, сыртқа шығарылды.
• Бастапқыда Рыбинскіден Санкт-Петербургке Мариинский жүйесі бойынша жол 30-50 жақсартулардан кейін шамамен 110 күнге созылды.күн (1910).
• 1818 жылы су жолын салуға қазынада қаражаттың болмауына байланысты Александр I кемелерден олардың көлеміне қарай алымдарды, сондай-ақ көпестер мен салық салынатын жер учаскелерінің адамдарынан мақсатты алымдарды алуға бұйрық берді.
• Сясский каналы алғашында императрица II Екатерина есімімен аталған. Ново-Сясский - Мария Федоровна.
• Свирский және Ново-Свирский арналары сәйкесінше Бірінші және Үшінші Александр патшаларының есімдерін алады.
• Мариинск су жүйесінің су айыру нүктесі болған Матко көлі Мариинск каналының деңгейі төмендеген кезде құрғатылып, оның бассейні топырақ төгуге пайдаланылды. 2012 жылы бір кездері маңызды болған су айдынына естелік ескерткіш орнату ұсынылды.
• Мариинск су жүйесінен өткен соңғы кеме «Иловля» деп аталатын өздігінен жүретін баржа болды.

Бастапқыда дауылды және жылдам Шексна басқа су қоймалары сияқты гидротехникалық құрылыстардың арқасында күрт өзгерді. Табиғат салған өзен арналары өзгеріп, толықтырылды, бұл өсімдіктер мен жануарлар әлеміне, адамдардың әлеуметтік өміріне әсер етті. Адамның араласуы Мариинск су жүйесі өтетін бүкіл аумақтың тағдырына қатты әсер етті.

19 ғасырдың соңы - 20 ғасырдың басындағы фотосуреттер күрделі жағдайда тиісті техникалық қолдаусыз атқарылған үлкен жетістіктер мен ауқымды жұмыстар туралы айтуда. Дегенмен, гранитпен қапталған қолдан қазылған каналдар, көптеген үлкен ғимараттар да прогресс жолында құрбан болған көптеген адам өмірі туралы ойлануға мәжбүр етеді.