Tower Bridge Букингем сарайымен және Лондон көзімен бірге Лондонның және тұтастай Ұлыбританияның ерекше белгілерінің бірі болып табылады. Құрылымы жүз жылдан асады. Дегенмен, көпір әлі де әдемі, жанды және жұртшылық үшін қызықты, сонымен қатар өзінің бастапқы функциясын тамаша орындап келеді.
Көпір орны
Лондондағы Tower Bridge (ағылшын тілінде Tower Bridge) ағыстың сәл жоғары жағында орналасқан Лондонмен жиі шатастырылады. Сыртқы жағынан, бұл екі құрылым мүлдем ұқсас емес, бірақ олардың орналасуына байланысты шатасулар бар. Айтпақшы, бірінші көпір туралы айтқанда оның атын аз-кем ойланып көрсеңіз, бәрі түсінікті болады. Ол Темза өзенінің солтүстік жағалауындағы Tower бекінісіне жақын орналасқандықтан Тауэр деп аталады. Төмендегі суретте сіз Лондон көпірін көресіз.
Орын координаттары: 51°30'20″ с. ш. 0°04'30 дюймдік В e) Tower Bridge тамаша орналасқан. Оның галереясының үлкен терезелерінен қаланың «қияр» лақап атымен танылған зәулім ғимарат пен The Shard ғимаратының әсем көрінісін ұсынады. Шығысқа қарасаңыз, Гринвич обсерваториясы мен Әулие Кэтрин доктарын көре аласыз.
Tower Bridge сипаттамасы
Көпір бір уақытта тартылған және ілулі. Оның ұзындығы 244 м, ал ең үлкен ені (орталық аралығы бойынша) 61 м жетеді. Көпірдің ортаңғы бөлігі екі көтергіш қанатқа бөлінген, олардың әрқайсысының салмағы мың тоннадан асады. Темзада жүзетін кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін оларды 83 градус бұрышқа көтеруге болады. Көпірдің аралық тіректерінде биіктігі 65 м мұнаралар орнатылған. Жоғарғы деңгейде олар екі жол арқылы жалғасады. Олар мұнара көпірінің аспа бөліктері құрлықта жасайтын көлденең кернеу күштеріне қарсы тұруға арналған. Айналмалы механизмдер әр мұнараның түбіне орналастырылған.
Көпірдің қазіргі түс схемасы (көк және ақ) 2010 жылы қабылданған. Оған дейін ол 1977 жылы патшайым Елизавета II-нің күміс мерейтойына орай құрылым 2010 жылы боялған кезден бастап өзгеріссіз қалды. үш түс: көк, қызыл және ақ.
Көпірдің палубасы көліктер мен жаяу жүргіншілер қозғалысы үшін ашық. Дегенмен, қос мұнаралар, жоғарғы деңгейдегі серуендер және Виктория дәуіріндегі машина бөлмелері Tower Bridge көрмесінің бөлігі болып табылады. Бұл сайттарға билеттер арқылы кіруге болады.
Жаратылу тарихы
19 ғасырдың екінші жартысы Шығыс шетінің дамуы мен өрлеуімен ерекшеленді. Жаяу және атпен жүруайтарлықтай өсті, осыған байланысты Лондон көпірінің шығысындағы Темза арқылы өтуді ұйымдастыру мәселесі өзекті болды. 1870 жылы өзеннің астынан Tower Metro туннелі қазылды. Ол қысқа мерзімде метро қызметін атқарды және ақырында жаяу жүргіншілер ғана пайдалана бастады. Қазір мұнда су құбыры бар. Осылайша, туннель мәселені шешпеді, сондықтан 1876 жылы сэр А. Д. Алтманның басшылығымен арнайы комитет құрылып, оған өзеннен өтудің жолын табуға тура келді.
Комитет 50-ден астам жобаны біріктірген байқау жариялады. Жеңімпаз 1884 жылы жарияланды, сол уақытта олар Tower Bridge (ағылшын тілінде - Tower Bridge) салуға шешім қабылдады. Құрылысқа 1885 жылы Парламент актісімен рұқсат берілді. Ол көпірдің өлшемдерін, сондай-ақ құрылыс стилін анықтады - готикалық.
Көпір салу
Кейінірек Мұнара деп аталатын көпірдің құрылысы 1886 жылы басталып, сегіз жылға созылды. Осы уақыт ішінде процеске бес ірі мердігер қатысты: Д. Джексон, Барон Армстронг, В. Вэбстер, Х. Бартлетт және В. Аророл. Құрылысқа 432 адам жұмылдырылды. Көпірдің сол кездегі жалпы құны 1184 мың фунтты құрады. Құрылысқа 11 000 тоннадан астам болат жұмсалды.
Тауэр көпірінің ресми ашылуы 1894 жылы 30 маусымда болды. Рәсімге Уэльс ханзадасы (болашақ королі Эдвард VII) Данияның әйелі Александрамен бірге қатысты.
Ол жұмыс істеген алғашқы жылдары көпір мұнараларының арасындағы жаяу жүргіншілер жолы жағымсыз болды.қалта ұрылары мен жезөкшелердің баспанасы ретіндегі бедел. Оларды қарапайым жаяу жүргіншілер сирек пайдаланатындықтан, олар 1910 жылы жабылды. Галереялар тек 1982 жылы қайта ашылды. Қазір олар шолу алаңы және мұражай ретінде пайдаланылады.
Остердің гидравликалық жүйесі
Tower Bridge, жоғарыда айтылғандай, екі көтергіш қанатқа бөлінген орталық аралығы бар. Олар 83 градус бұрышқа көтеріледі. Барлық күш-жігерді азайтатын қарсы салмақтардың арқасында көпірді бір минут ішінде көтеруге болады. Аралық гидравликалық жүйе арқылы қозғалады. Бастапқыда бұл жұмыс қысымы 50 бар су болды. Суды жалпы қуаты 360 ат күші бар екі бу машинасы айдады. Бұл жүйені Гамильтон Оуэн Рендел әзірлеген.
Гидравлика механизмі мен газды жарықтандыру жүйесін Вестминстерде танымал William Sugg & Co Ltd компаниясы орнатқан. Шамдар бастапқыда олардың ішіндегі ашық газ оттығынан жарқырап тұрды. Жүйе кейінірек заманауи қыздыру шамдарына дейін жаңартылды.
Гидравликалық жүйе тек 1974 жылы толығымен жаңартылды. Бүгінгі күні қолданылатын жалғыз құрамдас - соңғы берілістер. Олар суды емес, майды пайдаланатын заманауи гидравликалық беріліс қозғалтқышымен қозғалады. Бастапқы механизмдер ішінара сақталған. Қазір олар пайдаланылмаған және Лондондағы Тауэр көпірінде көпірі бар мұражайдың негізін құрайтын көпшілікке ашық.
Көпірді жаңарту
1974 жескірген бастапқы механизмді электрогидравликалық жетек жүйесіне ауыстыру жұмыстары басталды. 2000 жылы тұғырларды көтеру мен түсіруді қашықтан басқаруға арналған заманауи компьютерлік жүйе орнатылды. Алайда оның іс жүзінде сенімсіз екені дәлелденді, нәтижесінде 2005 жылы сенсорлары ауыстырылғанға дейін көпір қайта-қайта ашық немесе жабық тұрып қалды.
2008-2012 жж көпірге бет әлпеті немесе баспасөзде айтқандай, «бет-әлпет» жасалды. Процедура төрт жылға созылды және 4 миллион фунт стерлингке кетті. Құрылымдағы бар бояу жалаңаш металға дейін тозған. Оның қалдықтары Темзаға құлап кетпес үшін көпірдің әр бөлігі ормандармен және пластикалық жабынмен жабылған. Құрылым көк және ақ түске боялған. Сонымен қатар, көпір жаңа жарықтандыру дизайнын алды.
Көпірді басқару
Көпірді тиімді басқару және өзен қозғалысын реттеу үшін бірқатар ережелер мен сигналдар қолданылды. Күндізгі уақытта бақылау қызыл семафор арқылы жүзеге асырылды, ол көпір тіректерінің екі жағындағы шағын кабиналарға орнатылды. Түнде түрлі-түсті шамдар пайдаланылды: екі қызыл - өткел жабық және екі жасыл - көпір ашық. Тұманды ауа-райында гонг жарық сигналдарын сүйемелдеді.
Көпір арқылы өтетін кемелер де белгілі бір сигналдарды көрсетуге мәжбүр болды. Күндіз бұл диаметрі 0,61 м-ден аспайтын, көзге жететін биіктікте орнатылған қара шар болды. Түнде сол жерде қызыл шамдар жанып тұрды. Тұманды ауа райында қажеткеменің бу ысқырығы бірнеше рет естіледі.
Сигнал беру жабдығының бір бөлігі сақталған және қазір мұражайда көрсетілуде.
Бір қызығы, көпірдің жасы 100-ден асқан және ол әлі де көп қозғалысты сақтай отырып, туристер көп келетін бос орын. Оны күніне 40 мыңнан астам адам (жаяу жүргіншілер, велосипедшілер, автокөлік жүргізушілері) кесіп өтеді. Құрылымның тұтастығын сақтау үшін көпірде жылдамдықты шектеу белгіленген – 32 км/сағ аспайтын – және көлік салмағы бойынша – 18 тоннадан аспайтын.
Ертеде көпір күнде және бірнеше рет ашылатын. Енді оның астында жүру үшін әкімшілікке 24 сағат бұрын хабарлау керек. Ашылу уақыты ресми сайтта жарияланған. Саяхат тегін.
Көпірдің аты мен оның сыртқы түрі бүкіл әлемге таныс, сондықтан көбінесе жарнамалық мақсатта қолданылады. Мысалы, көптеген оқу орындары Tower Bridge деп аталады. Атап айтқанда, ағылшын тілін тереңдетіп оқытатын Мәскеудің коммерциялық мекемесі. Мекеме туралы түсінік алу үшін Tower Bridge мектебінің оқушылары мен олардың ата-аналары қалдырған пікірлерін оқыңыз.
Көпірге қоғамдық реакция
Бір қызығы, қазіргі Лондонды онсыз елестету мүмкін емес Tower Bridge 20 ғасырдың басында қатты сынға ұшырады. Оны бос жүрістің, жалғандықтың, алғырлықтың жамандығы деп атаған. Британдық суретші және дизайнер Фрэнк Брэнгвин бұл құрылымның әлдеқайда абсурд екенін айттыешқашан стратегиялық маңызды өзендердің үстіне салынбаған.
Уақыт өткен сайын көпір туралы халықтың көзқарасы өзгерді. Қазір бұл мемлекет астанасының танылған бағдары. Тарихшы және сәулетші Дэн Круикшанк оны өзінің «Британияның ең жақсы ғимараттары» фильмінде көрсетілген төрт жердің бірі ретінде таңдады.
