Ұшақ, көліктің ең қауіпсіз түрі болып саналғанымен, ұшақтармен болған апаттар қайғылы салдарға әкеледі. Мұндай оқиғалар құрбандардың көптігімен, ұшақтың елеулі зақымдануымен немесе жойылуымен, қоғамның наразылығымен және бұқаралық ақпарат құралдарының назарында болуымен сипатталады.
Ұшу оқиғаларының классификациясы
Авиациялық апаттар мен оқыс оқиғалар бірнеше критерийлер бойынша жіктеледі. Жердегі және ұшудағы апаттарды ажыратыңыз. Жер үсті инциденттері – ұшу алдында немесе одан кейін болған оқиғалар. Авиациялық апаттар - кеме экипажының ұшу тапсырмасын орындауымен байланысты апаттар.
Сонымен қатар, бұзылулар, апаттар және апаттар ажыратылады. Құрбандар мен зардап шеккендер жоқ болса да, апат ұшақтың жеңіл зақымдалуына әкелді. Апат - бұл ұшақтың қатты зақымдануы немесе жойылуы кезіндегі өлімге әкелмейтін оқиға. Апаттар – авиациялық апаттар, олар мыналармен сипатталады:
- жөндеу экономикалық тұрғыдан тиімсіз немесе мүмкін болмайтындай ұшақтың зақымдануы, ұшақтың толық жойылуы;
- оқиға болған күннен бастап келесі 30 күн ішінде жолаушылар немесе экипаж мүшелері, сондай-ақ борттағы адамдар қайтыс болды.
Апаттың себептері
Авиациялық апаттардың ең көп тараған себебі – ұшқыш қателігі, яғни адам факторы. 42% жағдайда авиациялық оқиғалар басқа себептермен орын алады. Апат факторлары келесідей бөлінеді:
- Бір немесе бірнеше жолаушының немесе экипаждың өліміне әкелген оқиғалардың 58%-ы ұшқыш қателігінен болады.
- Қайғылы апаттардың 22%-ы жабдықтың істен шығуынан болады.
- 12% апаттар ұшу кезіндегі қолайсыз ауа-райына байланысты.
- 9% апаттар лаңкестік әрекеттерден болады.
- 7% әуежай жердегі персонал қателеріне байланысты.
- 1% авиациялық оқиғалар басқа себептерге байланысты.
Адам факторынан туындаған авиациялық апаттар мен оқыс оқиғалардың 29%-да кездейсоқ, ұшқыштардың абайсыздығынан немесе ұмытшақтығынан, 16%-ы күрделі метеорологиялық жағдайлардан туындаған қателіктер, 5%-да оқыс оқиғалардың себебі болып табылады. жабдық істен шығады.
Әуе апатын зерттеу әдістері
Әрбір қайғылыәуе кемесiмен болған оқиға мiндеттi түрде қарауға және талдауға жатады. Авиациялық оқиғалар мен оқыс оқиғаларды тергеп-тексеру ережелері осы салаға тікелей немесе жанама қатысы бар облыстардың мамандарын қамтитын жедел әрекет ету тобын жедел құруды көздейді. Болашақта іс Ресейдегі авиациялық оқиғаны немесе авиациялық оқиғаны тергеу комиссиясына, АҚШ-тағы Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесіне немесе басқа қызметтерге жіберіледі.
Жазатайым оқиғалар мен оқыс оқиғаларды талдау келесі қадамдарды қамтиды:
- Ұшақтың жерге құлағанын немесе ауада ыдырауын анықтау үшін оның негізгі төрт бөлігін іздеңіз.
- Ұшу жазу құрылғыларын іздеңіз және тыңдаңыз.
- Ұшқыштар мен контроллер арасындағы келіссөздерді тексеру.
- Метеорологиялық есепті талдау.
- Ұшақтың барлық сынықтарын іздеңіз және жинаңыз.
- Ұқсас көлік үлгілерін симуляторларда сынау.
- Ұшқыштардың жеке істерін талдау және апат фактісіне әсер еткен ықтимал психологиялық факторларды анықтау.
- Шабуыл нұсқасын жоққа шығару немесе растау үшін жолаушылар мен жүктерді құжаттамаға сәйкес тексеру.
- Тірі қалғандар мен қайғылы оқиғаның куәгерлерінен жауап алу, болған оқиғаның видеосын көру.
- Мәйіттердің патологиялық анатомиясы.
Елдер бойынша әуе апаты статистикасы
Америка Құрама Штаттары азаматтық әуе кемелерінің апаттары саны бойынша алда келеді. Осылайша, 1945 жылдан 2013 жылға дейін Америка Құрама Штаттарында адам шығыны болған жеті жүзден астам апат болды. авиациялық статистикаОсы кезеңдегі жазатайым оқиғалардың саны апаттарда қаза тапқан жолаушылар мен экипаж мүшелерінің саны он жарым мың адамды құрағанын көрсетеді.
Қайғылы статистиканың екінші қатарында Ресей тұр. Канада, Бразилия, Колумбия, Ұлыбритания, Франция, Үндістан, Индонезия және Мексика да авиациялық апаттар мен апаттар саны бойынша алғашқы он елдің қатарына енді. Рейтингтегі Америка Құрама Штаттары мен басқа штаттар арасындағы үлкен алшақтық Америка Құрама Штаттарының әлемдегі азаматтық ұшақтардың ұшып шығуының 28%-ын құрайтындығына байланысты.
Ресейдегі ең үлкен апат
Ресейде де ірі апаттар болды. 1984 жылы Краснодар-Новосибирск бағыты бойынша Омбы арқылы ұшып келе жатқан Ту-154 ұшағының ұшу-қону жолағында үш әуежайдың қызметтік көлігімен соқтығысуы құрбан болғандардың саны бойынша ең қорқынышты қайғылы оқиға болды. Оқиға салдарынан ұшақ құлады, ұшақта болған 179 адамның тек бесеуі ғана аман қалды.
Кейбір дереккөздер 1983 жылы Сахалин аралындағы шекаралық оқиғаны Ресейдегі ең ірі апат деп атайды. Оңтүстік Кореяның Boeing 747 ұшағы КСРО шекарасын екі рет бұзып, атып түсірілді. Өлгендердің саны 269 адамды құрады.
КСРО-дағы ең үлкен апат
КСРО-дағы авиациялық апаттар Кеңес авиациясының бүкіл тарихында тек үш жағдайда ғана жүз немесе одан да көп адам қаза тапты. Ең ірі оқиға Өзбекстан аумағындағы Үшқұдық маңында Ту-154 ұшағының құлауы. Ұшақ Қарши-Уфа бағыты бойынша жолаушылар рейсін орындады. Ленинград, бірақ ұшқаннан кейін қырық алты минут өткен соң кеме басқаруды жоғалтып, бұрылып қалды. Қайғылы оқиғаға бақылаудағы қате себеп болған. Басқа нұсқа бойынша ұшқыштардың демалыс режимі бұзылған. Борттағы 200 адамның барлығы қаза тапты.
2001 жылғы 11 қыркүйектегі АҚШ-тағы шабуылдар
Әлемдегі ең ірі екі авиациялық апат – лаңкестер басып алып, 17 минут аралықпен Дүниежүзілік сауда орталығының мұнараларына жіберілген Бостон-ЛА 11 рейсі және Логан-ЛА рейсі 175. Бірінші ұшақта (Boeing 767-223ER) 92 жолаушы, ұшқыш және бортсерік болған, оның ішінде 5 адам ұшақты айдап әкеткен, екіншісінде - 65 адам, оның ішінде 5 ұшақты басып алған. Бірінші соқтығыстың нәтижесінде барлығы шамамен 1692 адам (жолаушылар мен экипаж, лаңкестер, Дүниежүзілік сауда орталығында болған адамдар және құтқарушылар) қаза тапты, екіншісінен кейін тағы 965 адам құрбан болды.
Лос Родеос әуежайындағы соқтығыс
Тағы бір ірі авиациялық апат 1977 жылдың наурыз айының соңында Канар аралдарында болды. Нью-Йорк арқылы Амстердам – Лас-Пальмас және Лос-Анджелес – Лас-Пальмас бағыттарында ұшып келе жатқан ұшу-қону жолағында екі «Боинг» соқтығысты. Тергеу апаттың ресми себебін диспетчердің командаларының дұрыс түсіндірмеуі мен экипаждың қателіктері деп тапты. Апат 583 адамның өмірін қиды.
Токио маңында Boeing 747 апатқа ұшырады
1985 жылы авиациялық апаттар тағы басқалармен толықтырылдыТокиодағы қайғылы оқиға. Токио-Осака ішкі рейсі ұшқаннан кейін он екі минуттан кейін құйрық тұрақтандырғышын жоғалтып алды, нәтижесінде ол басқаруды жоғалтып, Жапония астанасынан 112 шақырым жерде тауға соғылды.
Ұшақтағы 524 адамның төртеуі ғана аман қалды. Көптеген жолаушылар соққы сәтінде емес, жерде - гипотермия мен жарақаттан қайтыс болды. Мүмкін көмек ертерек келсе (тірі қалған төрт адам апаттан он төрт сағат өткен соң табылды), олардың кейбірін аман алып қалуға болар еді.
Чархи Дадриге қарсы қақтығыс
Әуеде соқтығысқан құрбандар саны бойынша бірінші апат - Сауд Арабиясының Boeing 747-168B ұшағы мен Қазақстан әуе жолдарының ұшағының апатқа ұшырауы. Оқиға Үндістанның Чархи Дадри қаласының аспанында болды. Апат салдарынан екі ұшақтың бортындағы 349 адам қаза тапты. Оқиға құрбандарының арасында Үндістан, Непал, Сауд Арабиясы, Ресей, Қырғызстан, Қазақстан, АҚШ, Пәкістан, Бангладеш және Ұлыбритания азаматтары бар (қайтыс болғандар санын азайту мақсатында).
Ресми комиссия оқиғаның себебі ретінде келесі факторларды таныды:
- стюардессалар мен ұшақ ұшқыштарының ағылшын тілін нашар білуі;
- Ұшқыштардың біліктілігінің жеткіліксіздігі және экипаждың өз міндеттерін қанағаттанарлықсыз орындауы;
- ұшқыштарға арналған стандартты кәсіби фразеологизмдердің болмауы;
- ұшу және қону үшін жалғыз дәліздің болуы;
- Үнді Дели әуежайында радар жоқ.
Түрік әуе жолдарының Париж маңында апатқа ұшырауы
Париж үстіндегі апат 1973 жылдың наурыз айының басында болды. Түрік әуе жолдарының ұшағы Стамбул-Лондон бағыты бойынша Париж арқылы ұшып бара жатқанда, әуеге көтерілгеннен кейін алты минуттан соң жүк орнының есігі ашылды. Ұшақ құлау кезінде басқаруды жоғалтып, кішкене бөліктерге бөлінген. Борттағы барлық адамдар қайтыс болды, яғни. 334 жолаушы және он екі экипаж мүшесі.
Атлант мұхиты үстіндегі шабуыл
1985 жылы Атлант мұхитының үстіндегі лаңкестік әрекет 329 адамның өмірін қиды. Ұшақ апаты бейтарап суларда болды, жүк қоймасындағы жарылыс салдарынан ұшақ бөліктерге бөлініп кетті. Оқиға үшін жауапкершілікті АҚШ пен Канададағы үш экстремистік топ өз мойнына алды.
Saudi Arabian Airlines Эр-Риядта апатқа ұшырады
1980 жылы Saudi Arabian Airlines ұшағы Карачи - Эр-Рияд - Жидда бағыты бойынша рейс жасады. Ұшақ көтерілгеннен кейін бірнеше минуттан кейін бортта өрт шықты. Ұшақ экипажы шұғыл қонуға үлгерді, бірақ құтқару жұмыстары қонғаннан кейін жиырма үш минуттан соң ғана басталды. Стюардессалар есіктерді ашып, эвакуациялауды бастай алмады, ал әуежай қызметтеріне ағылшын тіліндегі тиісті нұсқауларды түсіну үшін уақыт қажет болды. Кешігу нәтижесінде барлық 287 жолаушы мен он төрт экипаж мүшесі қайтыс болды.
2014 жылы Донецктегі қайғылы оқиға
Посткеңестік кеңістіктегі жиырма бірінші ғасырдағы ең ірі әуе апаты 2014 жылдың жазында Донецк Халық Республикасының үкіметтік күштері мен құрамалары арасындағы қарулы қақтығыс аумағында болды. Амстердам – Куала-Лумпур (Малайзия астанасы) бағыты бойынша ұшатын «Боинг» 777 ұшағы «Бук» өздігінен жүретін зениттік кешенінен атып түсірілді. Оқиғаны іздестіру және тергеу шаралары ұшақ құлаған аймақтың екі фронттың арасында орналасуына байланысты қиындады.
Табиғи апат 298 адамның өмірін қиды. Ұшақты Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының баспасөз хатшысы, Нидерландтың Еңбек партиясының сенаторы, австралиялық жазушы және Халықаралық СПИД-пен күрес қоғамының конференциясына қатысушылар пайдаланды. Бұл оқиға Ресейге қарсы жаңа санкциялардың енгізілуіне, қор индекстеріне әсер етудің және Malaysia Airlines компаниясының банкротқа ұшырауының маңызды факторына айналды.
Заирде Ан-32 жүк апаты
Авиациялық апаттардың ондығына Заирде болған АН-32 жүк ұшағымен болған оқиға жабылды. Ұшақ көтеріле алмай, ұшып-қону жолағына өте жақын тұрған базарға соғылған. Оқиға салдарынан ұшақ бортында болған бортмеханик және жерде болған 297 адам қаза тапты, олардың арасында негізінен әйелдер мен балалар болды. Қайтыс болғандардың тек 66 адамның кім екені анықталды.
