Біреулер академик Туполевті истребительдер мен бомбалаушылардың данышпаны деп санаса, енді біреулер оны азаматтық авиацияның атасы деп құрметпен атайды. Ақиқат мынада, екі мәлімдеме де дұрыс. Андрей Николаевич ұшақ жасау дәстүрлері әлі күнге дейін сақталып келе жатқан әйгілі кеңестік авиаконструкторлардың бірі болды.
Балалық шақ және ата-ана
Андрей Николаевич Туполевтің өмірбаяны 1888 жылы 29 қазанда басталды. Ол ата-анасы Санкт-Петербургтен фермаға көшіп келген Пустомазово (қазір бұл аумақ Тверь облысына тиесілі) шағын жерінде дүниеге келген. Бұл қадам мәжбүр болды және болашақ академик Туполевтің әкесінің саяси көзқарасымен байланысты болды. Николай Иванович халықшыл революционерлерге жаны ашып, олардың ұйымдарының қызметіне ешқашан қатыспаса да, Александр II өлтірілгеннен кейін Сургуттан заң факультетіне оқуға келген қаладан қуылды, содан кейін өмір сүру үшін қалды. Тверь губерниясының Пустомазово селосында губерниялық нотариус болды.
Туполевтің әкесі қарапайым адамдардан шыққан,Сібір казактары мен оның анасы Лисицына Анна Васильевна дворяндардан шыққан. Ол Тверь облысында сот тергеушісінің отбасында дүниеге келген. Ол Мариинский әйелдер гимназиясында білім алған.
Білім
Ұшақ құрастырушы Андрей Туполев Тверь губерниялық классикалық гимназиясына оқуға кетті. Онда ол нақты ғылымдар мен техникаға қызығушылық танытып, 1908 жылы қазіргі Бауман университеті деп аталатын Император Мәскеу техникалық училищесіне оқуға түседі. Туполев бірден газ динамикасына қызығушылық танытып, бір жылдан кейін профессор Николай Жуковскийдің жетекшілігімен аэронавигациялық үйірменің толық мүшесі болды. Басқа студенттермен бірге ол планер құрастырды, ол кейіннен алғашқы рейсті жасады.
Бірақ 1911 жылға қарай студенттер арасында толқулар орын алып, заңсыз әдебиеттер таратылды. Туполевтің тұтқындалып, туған жеріне күштеп жер аударылуына осы себеп болды. Ол полицияның жасырын бақылауында болғандықтан, Мәскеуге орала алмады. Оның оқуын және ғылыми қызметін тек Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, оқу орнына қайтып оралып, 1918 жылы үздік бітіру мүмкіндігіне ие болған кезде ғана жалғастыруға болады.
Алғашқы мансап
Академик Туполевтің өмірбаянын оқып жүрген кездің өзінде-ақ авиациялық есеп айырысу бюросында жұмыс істегені және жел туннельдерін жобалау жұмыстары атап өтілді. Әйгілі ресейлік механик және аэродинамиканың негізін қалаушы Николай Жуковский оның бірлескен ұйымдастырушысы және Орталық аэрогидродинамикалық институттың тең директоры болды. Онда Туполев ақыры өзінің мамандығы туралы шешім қабылдадыКолледжді бітіргеннен кейін институт бастығының толық металдан жасалған ұшақ құрылысы жөніндегі орынбасары болды. Оның арқасында бұл аймақта нәзік ағаш пен ауыр темірді пайдаланудан бірте-бірте бас тартылып, бұл материалдарды тізбекті алюминиймен ауыстырды. Бұл қорытпаның атауы Кеңестік Ресейде дюралюминнің алғашқы өндірісін ашқан Кольчугинский зауытының атымен берілген.
Ұшақ өнеркәсібі
1925 жылы Андрей Туполевтің алғашқы ТБ-1 ұшағы жарық көрді. Ол толығымен металдан жасалған және екі қозғалтқышпен жабдықталған. Ол жоғары ұшу деректерімен ерекшеленді және бірден әлемдегі ең жақсы бомбалаушы ұшақтардың бірі мәртебесін алды.
Алайда ұшақ конструкторы мұнымен тоқтап қалмады және 1932 жылға қарай ТБ-3 ауыр бомбалаушы ұшағын жасау арқылы өзінің өнертабысын жетілдірді. Ол экспедиция Солтүстік полюске тасымалдануымен танымал болды. ТБ-1 және ТБ-3 шығарылымдары арасындағы аралықта Туполев Еңбек Ері атағын және екі Еңбек Қызыл Ту орденінің біріншісін алды.
Сол 1932 жылы Туполев толық металдан жасалған консольдық бір қозғалтқышты төмен қанатты ANT-25 дизайнында көшбасшы болды, оның басқа атауы RD болды, ол диапазон рекорды ретінде аударылды. Машинаның бірегейлігі оның қанаттарының тарылуы және өте үлкен ұзаруы болды. Бұл аэродинамикалық сапаны барынша арттыруға мүмкіндік берді. Бірақ бұл жетістікке жету оңай болған жоқ - консоль жеңіл және жеңіл болып шыққанға дейін көптеген теориялық есептеулер мен бірнеше тазартулар жасау керек болды.бірақ жанармайдың салмағын көтере алатындай күшті.
Дамудан кейін бір жылдан кейін Туполев өзінің сегіз Ленин орденінің біріншісін, екіншісін - Еңбек Қызыл Ту және жалғыз Қызыл Жұлдызды алды. 1934 жылы ANT-25 ультра ұзақ ұшулары басталды және Максим Горький үлгісіндегі жарнамалық сегіз қозғалтқышты ұшақ пайда болды. Оның пайдалы ауданы 100 шаршы метрден асатын және 60 жолаушыны қабылдай алатын. Басқа үгіт-насихат ұшақтары «Правда» мен «Родина» болды.
Жалпы алғанда, Андрей Николаевич институтта жұмыс істеген уақытында көптеген бомбалаушы ұшақтарды, барлау ұшақтарын, истребительдерді, жолаушылар, көлік және теңіз ұшақтарын, сондай-ақ қарда жүретін көліктерді, торпедалық қайықтарды, моторлы агрегаттарды және дирижабль элементтерін әзірлеуге жетекшілік етті..
Айыптау және қамауға алу
Андрей Туполевтің өмірбаянындағы сәтті эксперименттер 1937 жылы «Құрмет белгісі» орденін алғаннан кейін бір жылдан кейін үзілді. Бұл кезде ол институттың бірқатар басқа мамандарымен бірге Ресей фашистік партиясы деп аталатын жойқын ұйым құрды және контрреволюциялық әрекеттер жасады, оның мақсаты сызбаларды шетелдік барлаушылар желісіне беру болды деп айыпталды. Бұл қамауға алумен жалғасып, 3 жылдан кейін КСРО Жоғарғы Сотының Әскери алқасы Туполевке 15 жыл мерзімге мәжбүрлі еңбекпен түзеу лагерінде жазасын өтеу, 5 жыл құқығынан айырылу түріндегі үкім жариялады. және барлық мемлекеттік наградаларынан айыру.
Айыптаудың ықтимал себебі Туполевтің институт басшысы Николай Харламовпен бірге делегация басшысы ретінде Франция арқылы АҚШ-қа баруы болуы мүмкін. Дегенменбастама Андрей Николаевичтен шыққан жоқ. Ол қорғаныс өнеркәсібі халық комиссариатының бірінші орынбасары және бас инженері болып тағайындалғаннан кейін Америкаға жабдық пен лицензия сатып алуға барды. Жаңа қызметке оны халық комиссары Григорий Орджоникидзе ұсынды.
Францияда авиация өнеркәсібінің жергілікті өнімдеріне, атап айтқанда ұшақ қозғалтқыштарына тексеру жүргізілді. Француздармен кездесу сәтті өтті, әсіресе Туполев олардың тілінде сөйледі. Бірақ АҚШ сапары аз нәтиже берді. Алғашында тапсырыстарды дұрыс емес орналастыруға байланысты жанжал шықты. Америкаға эмиграцияланған Александр Прокофьев-Северскийдің ықпалымен авиаконструктор Андрей Туполев AMTORG консалтингтік сауда компаниясының қызметінен бас тартты. Тағы бір тосқауыл болды, ол іссапарға өзімен бірге авиациялық индустриядан шалғайдағы әйелі Юлияны ертіп алды.
Сапар нәтижесінде өндірісі өте қиын ұшақтар мен күш нормаларына сай келмейтін истребительдер жасауға лицензиялар сатып алынды. Тек кеңестік авиаконструктор Владимир Петляковтың арқасында ғана нағыз заманауи және жақсы жұмыс істейтін Дуглас көлік ұшағын шығаруға лицензия алынды.
Андрей Николаевич Туполевтің өмірбаянында бұл шетелге сапары екінші болды. Бұған дейін дирижабль ғимаратының басшысы болған ол Германияда болды, сол іссапар жоғары басшылық тарапынан сұрақ тудырмады. Америка Құрама Штаттарында болу туралы айыптау фактілері әдетте сәйкес келмедіжазалау деңгейі. Сонымен қатар, Иосиф Сталиннің өзі ғалым Андрей Туполевтің кінәсіне сенбеді, өйткені бұл туралы авиацияның бас маршалы Александр Голованов куәландырды. Соған қарамастан, ұшақ конструкторы жазасын өтеуге кетті, бірақ Эксперименттік конструкторлық бюрода жұмыс істей алды.
Туполевтің мәжбүрлі еңбекпен түзеу лагерінде тұруына көп уақыт болмады. Бір жылдан кейін оның соттылығы жойылып, марапаттары қайтарылды, ал 1955 жылы ол толықтай ақталды.
Соғыс уақытындағы дизайн жұмысы
Ұлы Отан соғысы басталғанда Туполев Омбыдағы зауыттың бас конструкторы болды. Онда ол Ту-2 бомбалаушы ұшағын дайындап, жаппай өндіріске енгізді. Мәселе сәтті шешілді, 2,5 мың дана шығарылды.
Соғыс ортасында Мәскеуге оралып, зауыттың бас конструкторы және бастығы болды, соның негізінде оның бюросының базасы құрылды.
Соғыстан кейінгі кезең
Андрей Николаевич Туполевтің жаңа ұшағы оның конструкторлық бюросында шығарылған. Олардың ең танымалдары - 1000 км/сағ асатын жылдамдықты дамытатын ауыр қос қозғалтқышты көп мақсатты реактивті бомбалаушы Ту-16 және алғашқы кеңестік азаматтық реактивті Ту-104. Соңғы рет Туполев Лениндік сыйлықты алды.
Ту-114 турбовинттік ұзақ жолаушылар ұшағы 1957 жылы жасалды, ал 1968 жылы дыбыстан жоғары Ту-144 әуеге ұшты. Сонымен қатар, бюрода жоспарлау гиперсоникалық көлік құралын жасаумен айналысатын бөлімдер құрылды жәнезымыран ұшағы. Ұшқышсыз барлау және қанатты зымырандар сәтті жасалды. Атом электр станциясы бар дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшақтарды жасау саласында көп жұмыс атқарылды. Азаматтық авиация саласы да ұмыт қалған жоқ.
Жалпы, конструктор ұшақтардың жүзге жуық түрін жасап шығарды, олардың көпшілігі сериялық өндіріске жіберілді. Жоғары өнімділік оларға 78 әлемдік рекорд орнатуға және шамамен үш ондаған тамаша ұшуды орындауға мүмкіндік берді.
Марапаттар мен атақтар
Жұмыс барысында Туполев Суворов, Ұлы Отан соғысы, «Георгий Димитров» ордендерімен, Халықаралық аэронавтика федерациясының авиациялық алтын медалімен, сондай-ақ Авиация негізін салушылар қоғамының медальдарымен марапатталған. Францияның «Орақ пен балға» және «Әскери еңбегі үшін». Сонымен қатар, оның бірнеше марапаттары болды: төрт Сталиндік, әрқайсысы бір мемлекет Жуковский мен Леонардо да Винчи атындағы.
Сонымен қатар Туполев инженерлік-техникалық қызметтің генерал-полковнигі, академик, ғылым және техниканың еңбек сіңірген қайраткері, Орталық Атқару Комитетінің мүшесі және әртүрлі деңгейдегі Кеңестердің, атап айтқанда Қазақстан Республикасы Жоғарғы Кеңесінің депутаты болды. КСРО, Париж, Нью-Йорк және Жуковский қалаларының құрметті азаматы, Англия авиация қоғамының және Америка институтының құрметті мүшесі. Үш рет Социалистік Еңбек Ері атанды. Қазан революциясы орденін өлерінен бір жыл бұрын алған. 1972 жылы 23 желтоқсанда қайтыс болып, Мәскеудегі Новодевичий зиратында жерленді.
Аз белгілі фактілер
Андрей Николаевич Туполевтің суретін байыптылардың бәрі көрдіұшақ жасаумен айналысады. Оның керемет дерлік қабілеттері туралы бәрі білетін сияқты. Замандастары оны әуе кемесінің сызбасына бір қарағанда оның мүмкіндіктерін дәл бағалай алатын адам ретінде айтты. Кеңестік Ту-4 бомбалаушы ұшағының дамуы туралы аңыз қызықтырақ.
Оның айтуынша, жауынгерлік ұшақтың дизайны Сахалинге шұғыл қонған американдық «ұшатын бекініс» В-29 плагиаты болған. Ұшақ Туполев конструкторлық бюросында толығымен бөлшектелді, бірақ оның көшірмесі ұзақ уақыт бойы алынбады. Дизайнер мәселені орташа инженер шешпейінше, сору саптамаларының қабырғаларындағы тесіктердің мақсатын болжай алмады. Осыдан кейін ғана Ту-4 ұшты.
Бұл оқиғаның қаншалықты рас екені белгісіз. Соған қарамастан, бұл Туполевтің талантты авиаконструктор ретіндегі еңбегін төмендетпейді, өйткені оның көптеген жобаланған және сәтті ұшақтары бар.
Отбасы
Академик Туполев Юлия Николаевнаға тұрмысқа шыққан, оның қыз тегі Желчакова. Болашақ ерлі-зайыптылар жоғары мектепте ұйымдастырылған ауруханада кездесті. Екеуі де медициналық курстарды бітіргеннен кейін медбикелік қызметпен айналысты. Осыған байланысты Туполевті мейіріммен мазақтап, тіпті «үшінші қабаттағы бас медбике» деген атақ берді.
Ерлі-зайыптылар 62 жыл бірге өмір сүрді, олардың Юлия деген қызы болды. Ол Ресей Федерациясының еңбек сіңірген дәрігері атанды және әкесін жеке емдеді. Юлия Владимирге үйлендіМихайлович Вул, Туполев бюросының жетекші конструкторы. Туполевтің ұлы Алексей әкесінің жолын қуып, әйгілі кеңестік авиаконструктор болды.
Естелікке құрмет
Андрей Николаевич Туполевтің қысқаша өмірбаянының өзі бұл адамның қаншалықты дарынды болғанын көрсетеді. Ұрпақтары оның рухына тағзым етеді, көптеген қалаларда оның есіміне көшелер берілген. Ғалым Андрей Туполев қайтыс болғаннан кейін бір жылдан кейін Қазан авиациялық институтына оның есімі берілді, ал 2014 жылы осы қалада дизайнерге ескерткіш орнатылды. Мәскеу авиациялық ғылыми-техникалық кешені де оның есімімен аталады және ұшақ жасаудың қалыптасқан дәстүрлерін жалғастыруда.
Ол туып-өскен ауданның әкімшілік орталығы – Кимры қаласында да оның суреті бейнеленген бюст және Пустомазово ауылының орнына ескерткіш орнатылған. Қазір ол Устиновский елді мекенінің аумағы. Жергілікті орта мектепте батырға арналған ескерткіш тақта бар және оның атымен аталған.
Андрей Туполевтің суреттерін КСРО пошта маркаларынан да табуға болады. Оның аты Мәскеу машина жасау зауытына берілді. Андрей Туполевтің қысқаша өмірбаяны Даниил Храбровицкийдің «Қанаттар поэмасы» фильмінде берілген.
Атақты жазылушылар
Академик Туполев алған білімдерінің арқасында өз бюроларын құра алған көптеген дарынды авиаконструкторлардың тәлімгері болды. Олардың ішінде:
- Владимир Петляков, ұшақты жасағаны үшін бірнеше тапсырыстар мен Сталиндік сыйлықты алғанPe-2.
- Павел Сухой, техника ғылымдарының докторы және реактивті және дыбыстан жоғары авиацияның негізін салушылардың бірі болды. Басқа марапаттардың қатарында ол қайтыс болғаннан кейін Туполев сыйлығының лауреаты атанды.
- Генерал-инженер дәрежесіне дейін көтерілген Владимир Мясищев. Мамандығы бойынша ол дизайнер, ғалым және профессор болған.
- Александр Путилов, тоғыз ұшақты жасауға қатысып, төрт орден мен медаль алған.
- Александр Шенгардт, көптеген мемлекеттік наградалардың иегері атанып, КСРО-ның құрметті ұшақ жасаушысы атағын алған.
Бұл конструкторлардан басқа Туполев жұмысынан шабыттанған көптеген адамдар болды. Әрине, оның ұлы Алексей Андреевичтің еңбегін атап өтуге болмайды. 17 жасынан әкесінің конструкторлық кеңсесінде жұмыс істеді. Оның алғашқы әзірлемесі, фюзеляждың ағаш ұшы соғыс кезінде сериялық ұшақ өндірісінде қолданылды. Бұл металды үнемдеуге мүмкіндік берді.
Авиациялық институтты бітіру кіші Туполевке жетекші конструктор қызметін атқаруға мүмкіндік берді. Тәжірибе жинақтаған ол бас дизайнердің орынбасары болып, біраз уақыттан кейін бұл қызметке орналасты.
Алексей Андреевичтің ғылыми жолы да дамыды. Ол техника ғылымдарының докторы, профессор, Ресей Ғылым академиясының академигі болды. Марапаттарының арасында Социалистік Еңбек Ері атағы, 3 марапат, оның ішінде әкесінің атындағы атаулы, 5 орден бар.
