Британниканың қайғылы тағдыры. «Британик» кемесі: фотосуреттер, өлшемдер, тарих

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:57

Адамзат өзінің алғашқы қайықтарын жасап, теңіздер мен мұхиттарды бағындыра бастағаннан бері сан ғасырлар өтті. Осы уақыт бойы адамдар кеме апаттарымен бірге болды. Уақыт өте келе апаттардан зардап шеккендердің саны сияқты кемелердің көлемі де өсті.

Кеме апаттары бойынша барлық рекордтар 20 ғасырда бұзылды, бұл кезде олар барлық желдерге бағынатын ағаш кемелерді ғана емес, сенімді және күшті лайнерлер, крейсерлер мен пароходтар жасауды үйренген сияқты. "Британик" лайнері апатқа ұшырағандардың бірі.

Әпкелі үш кеменің оқиғасы

20 ғасырдың басындағы өмірдің жылдам қарқыны ғарышта бұрынғыға қарағанда жылдамырақ қозғалысты талап етті. Елдер арасындағы қарқынды дамып келе жатқан сауда және Еуропа мен әлемнің басқа бөліктерінен АҚШ-қа жаппай эмиграция қуатты және жылдам трансатлантикалық кемелерге қажеттілікті тудырды.

1902 жылы жүзеге асырылуыLusitania жобасы, оның аясында Америкада бұрын-соңды болмаған көлемдегі және жылдамдықтағы 2 кеме жасалды. Люситания мен Мавритания апалы-сіңлілі лайнерлері трансатлантикалық қозғалысты өз қолына алып, британдық теңіз сауда флотының гүлденуіне қауіп төндірді.

Америка Құрама Штаттарының Белфасттағы «Harland & Wolf» верфтеріндегі шақыруына жауап ретінде американдықтардан қуаты мен сенімділігі жағынан жоғары 3 лайнер жасау туралы шешім қабылданды. Тапсырыс беруші White Star Ship компаниясының директорларының бірі болды.

Осылайша, 1907 жылы Британдық Адмиралтейлік жобасы басталды, соның арқасында жарық үш ағайынды кеменің - Олимпик, Титаник және Британиктің пайда болуын көрді. Жолаушылар кемесі, осылайша, кемелердің санаты ретінде өзгерді, қазіргі заманғы техниканың арқасында сол кездегі әскери корабльдерге қарағанда әлдеқайда жылдам болды.

Британника сипаттамалары

Британдық компанияның үш бірдей егіз лайнерінің қызығы сол, әрбір келесі кеме алдыңғылардың кемшіліктерін ескере отырып жасалған, бірақ бірінші кеме «Олимпик» ең жақсы тағдырға ие болды. «Кіші інілеріне» қарағанда, ол Атлант мұхитын 500-ден астам рет кесіп өтті, ал Титаник небәрі 1 рет, ал британдық 5 рет ұшты.

Титаник қайтыс болғаннан кейін кеме жасаушылар Британникті құрастыру кезінде осы кеменің құлауына әкелген барлық кемшіліктерді ескерді. Кеме сыртқы жағынан «ағаларына» өте ұқсас болды, бірақ ол әлдеқайда күшті және мінсіз болып шықты. Ол қайықтармен жақсы жабдықталған жәнеқалқалар арасындағы қалқалар апат болған жағдайда кеменің батып кетуіне жол бермеу үшін болды. Бұл бөлшек британдықтың маңызды артықшылығына айналды. Кемеде су өткізбейтін 17 қалқа болды, бұл суға ашық 6 бөлімді толтырған кезде оны батып кетпейтін болды.

Қайық палубасының сипаттамалары да өзгертілді. Қабырғаларды өзгерту және оларды тек бүйірлеріне ғана емес, артқы жағына да орнату жолаушыларды лайнердің кез келген орамында эвакуациялауға мүмкіндік берді.

Кеме сипаттамалары:

• корпус ұзындығы - 269 м;
• ені - 28 м артық;
• су сызығынан қайық палубасына дейінгі биіктік 18,4 м болды;
• 29 бу қазандары сыртқы винттерге қосылған екі төрт цилиндрлі бу қозғалтқышының қозғалтқышын іске қосу үшін пайдаланылды (әрқайсысы 16 000 л.к.);
• қозғалтқыштың жалпы қуаты 50 000 а.к. болды. б.;
• кеме жылдамдығы 25 түйінге дейін болды.

1914 жылы ақпанда Британник ұшырылды. Фотосы барлық елдердің газеттерінде жарияланған кеме өзінің көлемімен және ұлылығымен таң қалдырды.

Іске қосуда

1914 жылдың 26 ақпанындағы күн Harland and Wolf кеме жасау зауытының (Белфаст) құрылысшылары үшін маңызды болды. Кемені ұшыру кеме жасау зауытында мұндай дәстүр болмағандықтан, әдеттегідей борттағы шампан бөтелкесін сындырмай өтті.

Сол уақытта Британниктің көлемі мен оның жабдықтары теңдесі жоқ - ол 1-ші кластағы 790 жолаушыны, екінші - 835, үшінші - 950 жолаушыны сыйдырады. Сондай-ақ экипаж мүшелері көп болды - 950 адам.

Барлығы1914 жылы тамызда кеменің трансатлантикалық ұшулары бар көлік компаниясының иелеріне қатысты жоспарлар бұзылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы «британдықтарға» қалқымалы аурухананың тағдырын дайындады. Бортта 437 медицина қызметкері, 675 экипаж мүшесі және 3300 жарақат алған науқас болды.

Британниканы ауруханаға айналдыру

Жолаушылар лайнерін аурухана санатына ауыстыру үшін Британниктің сыртқы және ішкі көрінісін сәл өзгерту қажет болды. Кеме жасыл жолақпен және алты қызыл крестпен «әшекейленген», оның әскери кеме емес, азаматтық аурухана екенін көрсететін сәйкестендіру белгілері.

Ішкі өзгертулер маңыздырақ болды. Каюталар операциялық бөлмелерге, ауыр жараланғандарға арналған палаталарға және қызметкерлерге арналған жатақханаға айналдырылды. Лайнер 2034 қарапайым және 1035 жиналмалы төсекке сай. Серуендеу палубасы жеңіл жарақат алған сарбаздарға арналған купеге айналдырылды.

Чарльз А. Барлетт жаңартылған кеменің командирі болды.

Британникаға алғашқы саяхат

Британниканың әскери-теңіз ауруханасы ретіндегі тарихы 1915 жылы 23 желтоқсанда ол Ливерпульден жаралы сарбаздарды алып шығуға дайын болып, Неапольге және Лемнос аралындағы Грекияның Мудрос портына бет алған кезде басталды.

Ол «Аквитания» және «Мавритания» сияқты басқа екі конверттелген лайнермен бірге Дарданеллде саяхат жасады.

Британника капитаны қатаң режим енгізді, оған қызметкерлер ғана емес, сонымен қатарнауқастар:

• сағат 6.00-де ояныңыз + қабатты тазалау;
• таңғы ас 7.30-да асхананы тазалау;
• капитандық тур 11.00;
• түскі ас 12.30-да асхана тазалаумен;
• шай 16.30;
• кешкі ас 20.30;
• Капитанның туры 21.00.

Қатаң тәртіп ауруханада тәртіпті сақтады. Кемеге жанармай құю үшін Неапольге бару керек болды, оны 1915 жылы 28 желтоқсанда британдық жасады. Фотосуреті Жерорта теңізінің кең-байтақ кеңістігінде жаңа келбетімен танылған кеме көмір мен су алып, жаралылар күтіп тұрған Мудросқа аттанды.

Жүктеу 4 күнге созылды және 1916 жылдың 01-ші жұлдызында кеме Саутгемптондағы науқастарды түсірді. Жараланған сарбаздар үшін тағы 2 «серуендеу» жасағаннан кейін, британдық Жерорта теңізіндегі тыныштыққа байланысты коммерциялық флотқа оралды.

Британдықтардың соғысқа қайта оралуы

1916 жылдың қыркүйегінде Жерорта теңізінде соғыс қимылдары қайтадан күшейді, бұл құрбандарды ұрыс алаңына жеткізу үшін үлкен лайнердің болуын талап етті.

Ол суларда жүзіп келе жатқан неміс сүңгуір қайықтары жауды жою үшін Жерорта теңізінің тар бөлігіндегі қалқымалы миналар қатарынан тұзақ құрды. Лемностағы әскери базаның шетінде одақтастардың кемелері бұл тұзаққа жиі түсіп қалды.

1916 жылы 21 қарашада Кеа мен Китнос аралдарының арасындағы бұғазда британдық су астындағы шахталардың біріне соғылып, апатқа ұшырады. Жарылыс таңертеңгі сағат 8:70-те, кейбір науқастар мен қызметкерлер әлі таңғы ас ішу үшін асханада болған кезде болды.

Британниканың соңғы минуттары

Капитан,жағдайды бағалай отырып, ол кемені жақын маңдағы жағаға шығарып, суға батуға болады деп шешті. Бұл маневр кеменің су басуын арттырды, өйткені бөлімдер арасындағы бөлімдер ашық болды.

Кеме апатының куәгерлері британдық кеменің қалай батып кеткенін сипаттай алды. Екі жарылыс - біріншісі оң жақтан және бірнеше минуттан кейін порт жағынан екінші жарылыс кемені қисайтты. Үй-жайды желдету үшін иллюминаторлары ашылған трюмдер мен кабиналарға су тез тола бастады.

Қайықтардағы эвакуация қатаң тәртіппен жүргізілді, өйткені дүрбелең Титаниктің жолаушыларына не істегенін бәрі жақсы еске алды. Капитанның жолдасы бұйырғанға дейін суға жіберілген алғашқы 2 құтқару қайықтары судан көтерілген, бірақ әлі жұмыс істеп тұрған Британника винттерінің астындағы адамдармен бірге құлады.

55 минуттан кейін лайнердің тұмсығы түбіне тиіп, соққыдан кеме селк етіп, аударылып қалды. Капитан мен оның көмекшілерінің тәртіптілігі мен нақты басшылығының арқасында борттағы 1066 жолаушының 30-ы қаза тапты.

Кусто экспедициясы

Британниканың батып кетуі көптеген қауесеттер мен айыптауларға себеп болды. Кейбіреулер кемені британ үкіметінің өзі суға батырып жіберді десе, басқалары қарусыз ауруханаға неміс сүңгуір қайығынан атылған торпедалар үшін айыптады.

Трансатлантикалық жолаушылар лайнері ретінде жасалған Британник ешқашан Атлант мұхитынан бірде-бір рет өтпеді немесе бір жолаушыны тасымалдамады. Ол бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан ең үлкен кеме ретінде тарихқа енді.

Кімге1975 жылы атақты Жак Ив Кусто бастаған топ Калипсо кемесімен Эгей теңізіне кірді. Британдық адмиралтейлік диаграммаларда көрсетілген деректерге сүйене отырып, команда кемені таппай, оны радар арқылы іздеуге кірісті. Үш күндік іздеуден кейін Calypso экипажы лайнердің қайтыс болған жерін мүлде басқа координаттарда тапты.

Кусто экспедициясының мақсаты апаттың себептерін анықтау және британдық кеменің қалай батып кеткенін сипаттау болды. Төменгі жағында зерттеушілер кеменің барлық дерлік корпусын тапты, онда бір ғана үзіліс табанның түбіне соққысынан анық көрінді. Сол кездегі жабдықтың шектеулі болуына байланысты күрделі зерттеулер жүргізілмеді. Оң қапталында жатқан британдықты барлық газеттердің бірінші бетіне шығарған үстірт тексеру болды. Төменгі фотосурет те көптеген болжамдарды тудырды, өйткені кеме диаграммаларда көрсетілген жерден шамамен 7 теңіз миль қашықтықта табылды.

Шындықты табу

2003 жылы сүңгуір экспедициясы неміс үкіметінің британдық минаға соқтығысты деген мәлімдемесін тексеруге шешім қабылдады. Олар миналанған алаңды, тіпті кеме жарылған снарядтың қалдықтарын тапты. Олар түбіне бекітілген шынжырда қалды.

Заманауи сүңгуір жабдықтары кеменің ішіне кіріп, шынымен де жарылыс кезінде су өткізбейтін қалқалардың ашық екенін тексеруге мүмкіндік берді, бұл біреудің салғырттығын көрсетеді.