Дарданелл - Түркияның еуропалық бөлігінде орналасқан Кіші Азияның солтүстік-батыс бөлігі мен Галлиполи түбегінің арасындағы бұғаз. Ені 1,3 км-ден 6 км-ге дейін және ұзындығы 65 км-ге дейін созылатын Дарданелл бұғазы Жерорта теңізін Қара теңізбен байланыстыратын су жолының бөлігі болғандықтан үлкен стратегиялық маңызға ие.
Гелла теңізі
Бұғаздың ескірген атауы - Грек тілінен аударғанда «Гелла теңізі» деп аударылған Хеллеспонт. Бұл атау егіздер, ағасы мен әпкесі, Фрикс пен Гелла туралы ежелгі мифпен байланысты. Орхомен патшасы Афамант пен Нефела дүниеге келген балалар көп ұзамай анасыз қалды - оларды зұлым өгей шешесі Ино өсірді. Ол ағасы мен әпкесін өлтірмек болды, бірақ егіздер алтын жүнді ұшатын қошқарға мініп қашып кетті. Ұшу кезінде Гелла суға түсіп, қайтыс болды. Қыз құлаған жер - Херсонезе мен Сигейдің арасында - содан бері «Гелла теңізі» деп аталды. Дарданелл өзінің қазіргі атауын бір кездері оның жағасында тұрған ежелгі қала - Дардания атынан алды.
Босфор
Бұл Қара теңіздің тағы бір бұғазы. Босфор Қара теңізді Мәрмәр теңізімен байланыстырады. Бұғаздың ұзындығы 30 шақырымдай, ені 700 м-ден 3700 м-ге дейін. Фарвейдің тереңдігі 36-дан 124 м-ге дейін. Стамбул (тарихи Константинополь) бұғаздың екі жағында орналасқан. Босфор жағалауларын екі көпір байланыстырады: Босфор (ұзындығы - 1074 метр) және Сұлтан Мехмед Фатих көпірі (ұзындығы - 1090 метр). 2013 жылы Стамбулдың Азия және Еуропа бөліктерін байланыстыру үшін Мармарай су асты теміржол туннелі салынды.
Географиялық орын
Дарданелл мен Босфор бұғазы бір-бірінен 190 шақырым қашықтықта. Олардың арасында Мәрмәр теңізі орналасқан, оның ауданы 11,5 мың км2. Қара теңізден Жерорта теңізіне баратын теңіз кемесі алдымен біршама тар Босфорға кіріп, Стамбулдан өтіп, Мәрмәр теңізіне жүзіп, одан кейін Дарданелл бұғазымен кездеседі. Бұл бұғаз Эгей теңізімен аяқталады, ол өз кезегінде Жерорта теңізінің бөлігі болып табылады. Бұл бағыттың ұзындығы 170 теңіз милінен аспайды.
Стратегиялық құндылық
Босфор мен Дарданелл – жабық теңізді (Қара) ашық теңізбен (Жерорта теңізін) байланыстыратын тізбектің буындары. Бұл бұғаздар бірнеше рет жетекші әлемдік державалар арасындағы даудың нысанасына айналды. Ресей үшін 19 ғасырда Жерорта теңізіне апаратын жол әлемдік сауда мен өркениет орталығына шығуды қамтамасыз етті. Қазіргі әлемде оның маңыздылығы да бармағынасы, Қара теңіздің «кілті». Халықаралық конвенция Қара теңіз бұғаздары арқылы сауда және әскери кемелердің өтуі еркін және еркін болуы керек деп есептейді. Алайда, Босфор бұғазы арқылы көлік қозғалысын негізгі реттеуші Түркия бұл жағдайды өз пайдасына пайдалануға тырысуда. 2004 жылы Ресей мұнайының экспорты күрт өскен кезде Түркия Босфор бұғазындағы кеме қозғалысын шектеуге рұқсат берді. Бұғазда көлік кептелісі пайда болып, мұнайшылар жеткізілімдердің кешігуі және танкерлердің тоқтап қалуы үшін түрлі шығынға ұшырай бастады. Ресей Түркияны мұнайдың экспорттық жүк ағынын қызметтері ақылы Джейхан портына қайта бағыттау үшін Босфор бұғазындағы қозғалысты әдейі қиындатты деп ресми түрде айыптады. Бұл Түркияның өзінің геофизикалық жағдайын пайдаланудағы жалғыз әрекеті емес. Елімізде Босфор каналының құрылысының жобасы әзірленді. Идея жақсы, бірақ Түркия Республикасы бұл жобаны жүзеге асыратын инвесторларды әлі тапқан жоқ.
Аймақтағы ұрыс
Ежелгі дәуірде Дарданелл гректерге тиесілі болды, ал аймақтағы басты қала Абыдос болды. 1352 жылы бұғаздың азиялық жағалауы түріктерге өтіп, Чанаккале үстем қалаға айналды.
1841 жылы қол қойылған келісім бойынша Дарданелл бұғазынан тек түрік әскери кемелері өте алады. Бірінші Балқан соғысы бұл жағдайға нүкте қойды. Грек флоты түрік флотын бұғазға кіре берісте екі рет талқандады: 1912 жылы 16 желтоқсанда Элли шайқасында және 1913 жылы 18 қаңтардаЛемнос. Осыдан кейін түрік флоты бұғаздан кетуге батылы жетпеді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Атланта мен Түркия арасында Дарданелл үшін қанды шайқастар болды. 1915 жылы сэр Уинстон Черчилль Дарданелл арқылы ел астанасына дейін Түркияны бірден соғыстан шығару туралы шешім қабылдады. Адмиралтияның Бірінші Лорд әскери таланттан айырылды, сондықтан операция сәтсіз аяқталды. Науқан нашар жоспарланған және орташа орындалды. Бір күнде ағылшын-француз флоты үш жауынгерлік кемеден айырылды, қалған кемелер қатты зақымданып, керемет түрде аман қалды. Жауынгерлердің Галлиполи түбегіне қонуы одан да үлкен трагедияға айналды. Позициялық ет тартқышта 150 мың адам қайтыс болды, бұл нәтиже бермеді. Түрік эсминеці мен неміс сүңгуір қайығы тағы үш британдық әскери кемені суға түсіріп, Сувла шығанағындағы екінші қондыру жеңіліске ұшырағаннан кейін әскери операцияны қысқарту туралы шешім қабылданды. Британдық әскери тарихтағы ең үлкен апаттың мән-жайы туралы "Дарданелл 1915. Черчилльдің ең қанды жеңілісі" деп аталатын кітап жазылды.
Бұғаздар мәселесі
Бұғаздар аумағында Византия, содан кейін Осман империясы үстемдік құрған кезде, олардың жұмыс істеу мәселесі мемлекеттердің өз ішінде шешілді. Алайда 17-18 ғасырлар тоғысында жағдай өзгерді - Ресей Қара және Азов теңіздерінің жағалауына келді. Босфор мен Дарданел бұғаздарын бақылау мәселесі халықаралық күн тәртібінде.
1841 жылы Лондон қаласында өткен конференцияда келісім шарт жасалды.бейбіт уақытта бұғаздардың әскери кемелер өтуі үшін жабылатынын айтты. 1936 жылдан бастап қазіргі халықаралық құқық бойынша бұғаздар ауданы «ашық теңіз» болып саналады және ол туралы мәселелер Бұғаздардың мәртебесі туралы Монтре конвенциясымен реттеледі. Осылайша, бұғаздарды бақылау Түркияның егемендігін сақтай отырып жүзеге асырылады.
Монтрё конвенциясының ережелері
Конвенция кез келген мемлекеттің сауда кемелері соғыс уақытында да, бейбіт уақытта да Босфор мен Дарданелл арқылы өтуге еркін қол жеткізе алады деп жазылған. Қара теңіз державалары бұғаздар арқылы кез келген класстағы әскери кемелерді басқара алады. Қара теңізге жатпайтын мемлекеттер тек Дарданелл бұғазы мен Босфор бұғазы арқылы шағын жер үсті кемелерінің өтуіне рұқсат бере алады.
Егер Түркия соғыс қимылдарына қатысатын болса, ел өз қалауы бойынша кез келген державаның әскери кемелерін өткізе алады. Түркия Республикасы қатыспайтын соғыс кезінде Дарданелл мен Босфор бұғазы әскери соттар үшін жабық болуы керек.
2008 жылғы тамыздағы Оңтүстік Осетия дағдарысы Конвенцияда қарастырылған тетіктер іске қосылған соңғы қақтығыс болды. Ол кезде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелері бұғаздар арқылы Грузияның Поти және Батуми порттары бағытында жүріп өтті.
Қорытынды
Еуразия картасындағы Дарданелл өте аз орын алады. Дегенмен, бұл көлік дәлізінің құрлықтағы стратегиялық маңыздылығын асыра бағалау мүмкін емес. Экономикалық тұрғыдан алғанда Ресей үшін ең алдымен мұнай өнімдерін экспорттау маңызды. «Қараалтынды сумен тасымалдау мұнай құбырына қарағанда әлдеқайда арзан. Күн сайын Дарданелл мен Босфор бұғазы арқылы 136 кеме өтеді, оның 27-сі танкерлер. Қара теңіз бұғаздары арқылы көлік қозғалысының тығыздығы Панама каналының қарқындылығынан төрт есе, Суэцтің қарқындылығынан үш есе жоғары. Ресей Федерациясы бұғаздардың елден өту мүмкіндігінің төмендігінен күн сайын шамамен $12,3 миллион шығынға ұшырайды. Бірақ лайықты балама әлі табылған жоқ.
