Адриан Ньюи - қазір Red Bull Racing компаниясында жұмыс істейтін әйгілі Формула 1 инженері. Ол әдетте заманауи мотоспорттағы ең ұлы ойшылдардың бірі деп аталады және McLaren, Williams және Red Bull компанияларынан көптеген марапаттарға ие болды. Ол сонымен қатар Формула 1 автомобильдерін жеңіп алған Red Bull RB6 және RB7, 2010 және 2011 маусымдарының бас дизайнері.
Ерте жылдар
Ньюи 1958 жылы 26 желтоқсанда Ұлыбританияның Стратфорд-апон-Эйвон қаласында дүниеге келген. Әкесі мал дәрігері, ал анасы жедел жәрдем көлігінің бұрынғы жүргізушісі болған. Үлкен ағасы Адриан кішкентай кезінде үйден кетіп қалды, өйткені бала отбасында жалғыз бала болып өсті. Оның әкесі автокөлік әуесқойы болды, олардың дүкенінде Mini Coopers, Ягуарлар және Ньюи Lotus-тың ең қызықты әрлеуі деп санайтындар қатары болды. Есінде болса, Адриан жарыс инженері болғысы келді. Жас кезінде ол модельдік спорттық көліктерді жинап, көп ұзамай шеберханасында оларды өзгертті.
Нағыз инженерлік данышпан, жасөспірім кезінде де Адрианның ойлары табиғи түрде пішінде көрінді - ол сурет сала бастады12 жасында өз көлігінің эскизін жасап, мектептегі жазғы демалыста дәнекерлеу курсын алған.
Адриан Ньюи әйгілі Top Gear жүргізушісі Джереми Кларксонмен бірге Рептон мемлекеттік мектебінде оқыды, бірақ 16 жасында кетуді сұрады. Кейінірек Кларксон мектеп тарихында тек екі оқушы шығарылғанын атап өтті, ол және Ньюи. Рептоннан кейін жігіт Лимингтондағы Мид Уорвикшир қосымша білім беру колледжіне оқуға түсті. Бақытымызға орай, ол жағдайды өзгертіп, Саутгемптон университетіне түсіп, аэронавтика және астронавтика бойынша ғылыми дәрежеге ие болды. Ньюи үшін жарыс автомобильдерін жобалау шынымен ракета туралы ғылым сияқты болды. Оның дипломдық жобасы жарыс автомобильдеріндегі аэродинамикалық әсер ету болды.
Мансап
Оқуды бітіріп, үздік F1 командаларынан жұмыс іздегеннен кейін ол Харви Постлетвейт басшылығымен Эмерсон Фиттипалдидің шағын командасына жұмыс істеуді шешті. Жақын арада команда жұмысын тоқтатады және Ньюи жаңа жұмыс іздеуге мәжбүр болады.
1984 жылдың наурыз айында Ньюи мансабын March жарыс компаниясында жалғастырып, американдық Indy-Car жобасына түсіп, Бобби Рахалдың дизайнері және жарыс инженері болды. Адриан 1986 жылы CART және Indy 500 титулдарын жеңіп алған 86C наурызын жасаған Рахалмен тығыз достық орнатты. Әртүрлі командалармен бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін ол наурызға Формула 1 жарыс автомобильдерінің бас дизайнері ретінде оралды.
Наурыз, Ньюи қосылды,өзінің ең жақсы күндерін бастан өткерді, ал 1990 жылы наурыз Leyton House Racing болды, ал Ньюи оның техникалық директоры болды. Аты өзгергенімен, команданың жағдайы жақсармады және Ньюи жыл соңында жұмыссыз қалды. Содан кейін жетекші команда Уильямс жас дизайнермен келісім-шартқа қол қою үшін уақытты босқа өткізбеді және Ньюи оған 1992 және 1993 жылдары сәйкесінше Манселл және Прост шабандоздарымен екі әлем кубогын берді. Қайғылы оқиға 1994 жылы Айртон Сеннаның өлімімен болды. Жазатайым оқиғадан кейінгі апталарда Ньюи жұмыстан кетуді ойлады.
«Шынымды айтсам, не болғанын ешкім ешқашан біле алмайды. Руль бағанасының істен шыққаны күмән тудырмайды, ал апатқа осы себеп болды деген үлкен мәселе болды. Көлікте жарықтар болды және бір сәтте ол істен шығуы мүмкін. Оның дизайны өте нашар болғаны даусыз. Дегенмен, барлық дәлелдер руль бағанының істен шығуы салдарынан көліктің рельстен шығып кеткенін көрсетеді», - деді Адриан Ньюи.
Өте талантты дизайнер болумен қатар, Ньюи өте мазасыз болуы мүмкін. Уильямста ол әрқашан техникалық директор және негізін қалаушы Патрик Хедке есеп беретін болды. Ньюи сонымен қатар команданың шабандоздарына қатысты кейбір жеке шешімдерімен қайшы келді. Ньюи барлық техникалық мәселелерге жауапты адам болғысы келді. 1997 жылы Ньюи қарсыласы Макларенді жеңіп, көп ұзамай Мика Хаккиненмен бірге 1998 және 1999 жылдары чемпиондық атаққа ие болды. 2001 жылыол жаңа келісімшартқа қол қойды және Рон Деннис оны ұрып-соғуға тырысқанда таң қалды.
Жалақы туралы қызықсыз сұрақ болды, мен кем дегенде не істеп жатқанымды күттім, бірақ Рон [Деннис, McLaren төрағасы] оның 75% ұсынды. Сол кезде менің ескі досым Бобби Рахал маған Jaguar F1 командасына қосылу туралы ұсыныс жасады. Мен кетуге жақын едім, екі нәрсе болды: мен Ягуардың ішіндегі саясаттың жақсы емес екенін түсіндім және Рон менің жалақымды үш есе көбейтуді ұсынды. Мен қалдым.
2014 жылдың жазында Адриан Ньюи Red Bull Technology компаниясымен жаңа келісімшартқа отырды, оның Феррари командасына ауысуы туралы қауесеттер тоқтады. Бірақ бұл жаңа келісім-шарт шын мәнінде ағылшынның жарыс машинасының дизайнері ретіндегі мансабының соңы болды. 2014 жылдың соңынан бастап Ньюи Red Bull аясындағы басқа жобаларға қатысады және болашақ Red Bull Гран-при жарыс автомобильдерін әзірлеуде тек кеңесші рөл атқарады.
Адриан Ньюи көлікті қалай жасау керек: әлемдегі ең ұлы Формула-1 дизайнерінің өмірбаяны
Автокөлікті қалай құрастыру керек? Ньюидің 35 жылдық теңдесі жоқ F1 мансабының тарихын өзі құрастырған көліктер, ол бірге жұмыс істеген жүргізушілері және жарысқа қатысқан жарыстары арқылы зерттейді. Адриан Ньюидің кітабында Адрианның тамаша өмір тарихының арқасында Формула 1-ді соншалықты қызықты ететін не нәрсе - оның адам мен машина арасындағы толық үндестіру әлеуеті, стиль, тиімділік пен жылдамдықтың тамаша үйлесімі туралы нақты сызбалары бар әдемі суреттелген.
Ресейде сатылымКітап 2018 жылдың желтоқсанында жарық көрді. Формула 1 туралы сізге ұнайтынның барлығын осы кітаптан табуға болады.
Адриан Ньюи автомобильдері
2003 жылы Ньюи өзінің ең нашар көлігін жасады. Ол ықшам және тығыз оралған, сондықтан суспензияның маңызды бөліктерін алып тастамай-ақ беріліс қорабы мен қозғалтқышқа жету қиын болды. Бүйірлік тіректер тым нәзік болып табылды және екі рет FIA апаттық сынағынан өте алмады. Суретті аяқтау үшін беріліс қорабы ысып кеткені сонша, оның ыстыққа төзімді жабыны сыпырылып кетті.
Күнделікті F1 жұмысында оның анық артқа қадам басқанына қарамастан, көптеген командалар әлі де оны жұмысқа алуды армандайды. Тіпті Ньюиді жұмыстан шығаруды ойлайтыны көпшілікке нанғысыз болып көрінеді, бірақ ұзақ және қызықты мансап кезінде оның кетуін сұрап, жұмыстан шығарылды.
