K20A қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар мен шолулар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:52

K20A қозғалтқышы Honda Motor Co компаниясы шығарған заманауи төрт цилиндрлі екі литрлік қатардағы бензин қозғалтқышы. Ltd. Қозғалтқыштың бұл түрі көптеген заманауи Honda автомобиль модельдерінде орнатылған. Қазіргі уақытта бұл қозғалтқыш «Honda» брендінің ең жоғары өнімді және тамаша сериялық «жүрегі» болып табылады.

K20A қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар

Жоғарыда айтылғандай, құрылғы алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдерге орнатылады. Бұл қозғалтқыштар тобының қысу коэффициенті модельден модельге қарай өзгереді. Көлемі 2,0 литр, клапандар саны 16. Қуат қозғалтқышты орнатуға арналған автомобильге байланысты. «Тұншықтырылған» нұсқасы 150 а.к. с., ал белсенді және сенімді жүргізудің аналогы 220 литрді құрайды. бірге. Максималды момент іс жүзінде өзгеріссіз қалады және 179 Нм-ден 206 Нм-ге дейін ауытқиды.

Белгілі максимумға әртүрлі жылдамдықтарда жетеді: 4000 айн/мин бастап 7000 айн/мин. Электрондық шектелген 8500 айн / мин - екі литрлік K20A қозғалтқышы жұмыс істей алатын максималды жылдамдық. Бұл қондырғының техникалық сипаттамалары болып саналадыбәсекелестер арасындағы ең мінсіз.

Орын

«K20A қозғалтқышының нөмірі қайда?» - бұл сұрақты көптеген автокөлік жүргізушілері қояды. Өйткені, бұл нөмірді табу оңай емес. Сізде біраз білім болуы керек. Мысалы, K20A қозғалтқышының нөмірі қай жерде екенін түсіну үшін радиатор торындағы тесікке назар аудару керек, оның артында сорғыш құлпы орналасқан.

Осыдан кейін шаммен қозғалтқыштың цилиндр басы мен радиатор торының арасындағы бөлігін жарықтандыру керек және тордағы тесік арқылы шамамен 45 градус бұрышпен қарау керек. Қажетті қозғалтқыш нөмірін көру мүмкін болмаса, тиісті сұрақпен ресми қызмет көрсету орталығына хабарласуыңыз керек.

K20A қозғалтқышы: құрылғы

Қозғалтқыштың автомобиль корпусына қатысты орналасуы көлденең, қатардағы төрт цилиндрлі орналасу қолданылады. Цилиндрлер біріншісі иінді біліктің шкивінде болатындай нөмірленген. Айтпақшы, таратқыш біліктердің екеуі жоғарыда орналасқан. Сұйықтықпен салқындатылған.

Барлық K20A сериялы қозғалтқыштар VTC айнымалы клапан уақытымен және VTEC клапан көтергішімен жабдықталған. VTEC жүйесі, өз кезегінде, екі білік үшін де, тек қабылдау үшін де жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл параметр K20A және K20A6 қозғалтқыштары арасындағы негізгі айырмашылық болып табылады.

Цилиндр блогы және цилиндр басы

Цилиндр блогынан құйылғанGDC технологиясын қолданатын алюминий қорытпасы. Негізгі блоктың қаттылығын арттыру үшін негізгі мойынтіректер төменгі бір бөлікті қақпақпен жабылады, ол блокқа 24 болтпен бекітіледі. Цилиндрлер блогында салқындату үшін салқындатқыш сұйықтық ағатын арнайы арналар қолданылады. Поршеньдерді, иінді білікті және шатундарды майлау, сондай-ақ май саптамаларына май беру үшін арнайы көлденең арналардың тұтас жүйесі қолданылады. Цилиндр қақпағын маймен қамтамасыз ету үшін блоктың алдыңғы жағы тік арнамен жабдықталған.

Алюминий қорытпасынан құйылған цилиндр басы. Газ тарату механизмі екі таратқыш білікке (DOHC) негізделген. Тарату біліктері иінді білікке қосылған шынжыр арқылы қозғалады. Цилиндр басы сонымен қатар таратқыш білігінің төсегін орналастырады. Оған VTEC жүйесінің бөлігі болып табылатын рокерлі тіректер орнатылған. Қозғалтқыш серіппелердің массасын және резонанстық тербелістердің ықтималдығын азайту үшін жаңа жетілдірілген материалдарды пайдаланады.

Иінді және таратқыш біліктер

Иінді білік болаттан жасалған және бес мойынтірегі бар. Теңгерім біліктерінің блогын пайдалану кезінде иінді білікке сегіз қарсы салмақ орнатылады. Егер теңгерім біліктерінің блогы болмаса, онда тек төрт қарсы салмақ қолданылады. Май иінді білікке арнайы арна арқылы беріледі, ол негізгі цилиндрлер блогының бүйірінен жүзеге асырылады. Қозғалтқыштың иінді білігінің ұшында газ тарату механизмінің жетегінің берілістері және жетек орналасқан.май сорғы.

Әр таратқыш білік өз функциясын орындайды: олардың бірі қабылдау клапандарын, екіншісі - шығаруды басқарады. K20A қозғалтқышының клапандары және олардың жетегіндегі саңылаулар арнайы реттеу бұрандалары арқылы реттеледі. Әрбір таратқыш білігінде бес мойынтірек журналы бар. Жұдырықшалар мен журналдарды қозғалтқыш майымен майлау үшін ол алдымен VTEC жүйесіне арналған рокер иініне, содан кейін екінші мойынтірек журналындағы таратқыш білігінде орналасқан арнайы май арналарына түседі. Қабылдау клапандарындағы клапанның уақыты автоматты түрде реттеледі және VTC жүйесі арқылы жүзеге асырылады.

Уақыт тізбегі және уақыт тізбегінің кергіші

Қозғалтқыштың бұл түріндегі газ тарату механизмі шынжыр жетегі арқылы қозғалады. Майдың қысымына байланысты жұмыс істейтін және уақыт тізбегінің кернеуін автоматты түрде реттейтін арнайы кергіш бар. Тізбектің қажетсіз дірілдерін жою үшін үстіңгі және бүйір жағында орнатылған арнайы демпферлер бар. Уақыт тізбегінің жұмысы кезіндегі шуды азайту үшін жетек тізбегінің қадамы төмендетілді.

салқындату және майлау жүйесі

K20A қозғалтқышы жабық типті сұйық салқындату жүйесімен жабдықталған. Салқындатқыштың айналымы мәжбүрлі. Қондырмаларды басқаруға арналған белдік сонымен қатар салқындатқыш сорғыны басқарады. термостатпенсалқындату жүйесінің оңтайлы температурасын ұстап тұруға арналған айналма клапан салқындатқыштың кіріс құбырында орналасқан. Бұл құрылғы сұйықтықтың қай шеңберде кіші немесе үлкен екенін анықтайды.

Қозғалтқышты майлау үшін пайдаланылатын май толық ағынды тазалаудан өтеді және қозғалтқыштың негізгі қозғалатын бөліктері мен құрамдас бөліктеріне қысыммен жеткізіледі. Трохоидты типті май сорғысы қолданылады. Мұндай сорғының ішінде екі ротор бар - жетекші және жетекті, олардың қосылуы ішкі. Және олар бір бағытта айналады. Сорғы иінді біліктен тізбек арқылы қозғалады. Май сүзгісі төменгі жағында көлденең күйде. Май сүзгісі мен цилиндр блогының арасында орналасқан май салқындатқышы қозғалтқышты майлау жүйесіне берілетін майдың температурасын төмендетуге қызмет етеді.

K20A қозғалтқышына отын бүрку: құрылғы және сипаттамалар

Осы қозғалтқышта қолданылатын жанармай бүрку жүйесі PGM-FI (немесе PGI - Бағдарламаланған отын бүрку) жүйесі болып табылады, ол ретті көп нүктелі бүркуге мүмкіндік береді.

Орнатылған отын қысымының реттегіші қысымды басқаруға мүмкіндік береді, оның астында сорғы көмегімен отын арнайы сүзгі арқылы барлық инжекторларға беріледі. Жанармай жүйесін жеңілдету, орынды үнемдеу және отын бүрку жүйесінің және оның жұмысының сенімділігін арттыру үшін корпуста жұқа және өрескел отын сүзгілері, отын деңгейін көрсететін сенсор және отын қысымын реттегіш орналасқан.жанармай сорғысы.

Әртүрлі сенсорлардың көрсеткіштеріне сүйене отырып, басқару блогы инъекцияға қажетті қоспаның мөлшерін, осы қоспаның құрамын және тұтану уақытын реттейді. Шығару жүйесіндегі катализатордың алдында орнатылған оттегі сенсорының және қоспа құрамының сенсорының көрсеткіштеріне сәйкес басқару блогы отын-ауа қоспасының әртүрлі композицияларын орната алады. Оған қоса, ол K20A қозғалтқышына бір циклде берілетін отын мөлшерін есептейді және оны келесі реттілікпен жасайды:

1. Жанармай айдау немесе айдау туралы шешім қабылдануда.
2. Көлік қозғалатын режимді анықтау басталады. Бұл режим үшін газ педальының орналасқан орны есептеледі. Көлік құралының жылдамдығы мен иінді біліктің айналу жиілігі сенсорлардың сигналдарын оқу арқылы да анықталады.
3. Иінді біліктің айналу жылдамдығына және MAP сенсоры берген көрсеткіштерге негізделген айдалатын отын мөлшерін алдын ала есептеуді бастайды. Сонымен қатар, отын үнемдеудің ең жақсы параметрлері әртүрлі режимдерде жүру кезінде қол жеткізіледі.
4. Басқару блогы датчиктер беретін сигналдарды қайта оқиды: дроссель күйі, кіріс ауа температурасы, салқындатқыш температурасы, атмосфералық қысым құрылғысы, оттегі деңгейі, қоспаның құрамы, батарея кернеуі, электропневматикалық клапанның ашылуырециркуляция жүйесі. Осы көрсеткіштер негізінде отынның алдын ала есептелген мөлшеріне түзетулер енгізіледі.
5. Соңғы әрекет - басқару жүйесі жүйеге қанша жанармай беру керектігі туралы сигнал береді.

Тиімділікті арттыру үшін жанармайдың толық жануын және жақсы тозаңдату үшін 8-9 саңылаулары бар арнайы саптамаларды пайдаланыңыз.

Басқару блогы таратқыш білік пен иінді біліктің орналасу датчиктерінен ақпаратты қазіргі уақытта цилиндрлердің қайсысына қоспаны беру қажет екенін, сондай-ақ бүрку сәтін анықтау үшін оқиды.

Басқару блогы шамадан тыс жүктемеден қорғау функциясымен жабдықталған. Бұл иінді білік максималды рұқсат етілгеннен асатын жиілікте айналса, жанармай бүркуді автоматты түрде тоқтатуға мүмкіндік береді. Осындай манипуляциялардың нәтижесінде қозғалтқыш жылдамдығы төмендейді.

Диагностика

K20A қозғалтқышы жабдықталған диагностикалық жүйені атап өткен жөн. Сипаттамалар мен жұмыс процесі келесі элементтерден тұрады:

1. Электрондық басқару блогы (ECU) әртүрлі сенсорлардан келетін сигналдар негізінде қозғалтқыш жағдайын үздіксіз бақылайтын кіріктірілген өзін-өзі диагностикалау жүйесімен жабдықталған. Ақаулық туындаған жағдайда жүйе оны анықтайды және құралдар тақтасындағы Check Engine индикаторын қосу арқылы жүргізушіге ескертеді. Бұл жағдайда ISO 15031-6 стандартының сәйкес диагностикалық коды және кодтарөндіруші тікелей компьютер жадына.
2. Диагностикалық кодтарды оқу үшін DLC қосқышына арнайы сканерді қосу керек. Сканер арқылы кодтарды жою және Freeze Frame деректерін оқу мүмкіндігі бар. Диагностикалық қосқыш SAE стандарты бойынша жасалған, ал No 7 түйреуіш халықаралық ISO стандарты бойынша жасалған. Бұл шығыс K-LINE арқылы ақпарат алмасуды қолдайды.
3. Кодтардың көпшілігін жазу кезінде екі кезеңнен тұратын алгоритм қолданылады. Ол ақаулықтың бірінші көрінісі кезінде оның коды компьютердің жадында уақытша жазылатын етіп қолданылады. Бұл ақаулық келесі жұмыс циклінде қайта пайда болса, бұл жағдайда Check Engine индикаторы қосылады. Жүргізу сынағы №2 бірдей жолмен және бірдей жүргізу режимімен жүзеге асырылады, бірақ қажетті шарт - циклдар арасында тұтануды өшіру керек.
4. Егер қандай да бір ақаулық орын алса, оның орын алған жағдайлары ECU (Freeze Frame) жадында жазылады.

Ауа алу жүйелері және қосымша ауа беру

K20A қозғалтқышына орнатылған сору коллекторы радиатор мен цилиндр басының арасында алдыңғы жағында орналасқан. Бітіру, керісінше, артқы жағында, қозғалтқыш бөлігінің бөлігі орналасқан жердің жанында.

Саптамаларға қосымша ауа беру бөлек жүйе арқылы жүзеге асырылады. Қозғалтқышқа айдалатын отын берілген ауамен араласу кезеңінен өтеді, бұл отынның жақсы булануына және тиімдірек пісіруге көмектеседі.отын-ауа қоспасы. Осының арқасында қоспасы майсыз болса да, біркелкі жану процесіне қол жеткізуге болады. Бұл әрекеттердің нәтижесі пайдаланылған газдардағы көмірсутектердің мөлшерін азайту және суық қозғалтқышты іске қосуды жеңілдету болып табылады. Салқындату жүйесінің құбырында ауаның берілуін реттейтін арнайы клапан орнатылған. Оның ашылу деңгейі парафин көлемінің өзгеруіне байланысты реттеледі, бұл өз кезегінде салқындату үшін қолданылатын сұйықтықтың температурасына байланысты.

Алу және шығару коллекторлары, шығару жүйесі

Алу коллекторы алюминий қорытпасынан жасалған және геометрияны өзгерту жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Шығару коллекторы салмақты азайту үшін болаттан жасалған.

Honda автомобильдерінің спорттық нұсқаларында дыбыс өшіргіштің ішіне орнатылған арнайы клапан бар. Ол пайдаланылған газдарды шығару кезінде кері қарсылықты азайту үшін қолданылады. Клапан қысыммен ашылады, ол иінді біліктің айналуының жоғары жылдамдықтарында пайда болады. Бұл жағдайда пайдаланылған газдар дыбыс өшіргіштен еш кедергісіз шығады.

Май таңдау

Әрбір көлік иесін май ауыстыру мәселесі қызықтыратын шығар. Қандай май құю керек? K20A қозғалтқышы өзінің табиғи майлауына жақсы жауап береді.

K-семьясының қозғалтқыштары жоғары айналымды болғандықтан, қолдануға жарамды майлар ауқымы минимумға дейін азайғанын атап өткен жөн. Жалпы, кез келген өндіруші сияқты,«Хонда» өз өндірісінің майын толтыруды ұсынады. Құйылатын майдың сипаттамасы машина жұмыс істейтін температура диапазонына байланысты. Бірақ зауыт майын құю мүмкін болмаса, кейбір көлік иелері жақсы балама ретінде Mitasu немесе Zeppro Idemitsu өнімдерін ұсынады.

Егер кенеттен K20A қозғалтқышының табасы қағып кетсе, қызмет көрсету орталығына немесе жақын жердегі құзыретті қызмет көрсету станциясына хабарласудан тартынуға негіз жоқ. Көбінесе мәселе майды дұрыс таңдамауда, сондай-ақ қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуінде болады.

Көлік иелерінің пікірі

Honda қозғалтқыштары сенімділігімен және жоғары өнімділігімен танымал болғандықтан, автомобильдердің өзі бүкіл әлем бойынша әртүрлі жас санаттары мен халықтың сегменттері арасында үлкен танымалдылыққа ие болды.

Егер пайдаланушыға шағын шағын автобус қажет болса, «Honda Stream» сатып алуға болады. Пікірлері ең оң болып табылатын K20A қозғалтқышы - бұл машинаның «жүрегі». Осы маркалы автокөліктің динамикалық өнімділігі мен жүргізу өнімділігі оны әлемдегі ең танымал отбасылық көліктердің біріне айналдырды. Бұл отбасылық пикник сапарлары, бару және кез келген ұзақ сапар үшін өте қолайлы.

Сыйымдылығы үлкен отбасы үшін тағы бір тамаша көлік бірдей қозғалтқышты пайдаланады - "Honda"Степвагон». K20A тіпті осындай үлкен және ауыр микроавтобусқа жолда сенімді түрде жүруге және қарсыластарына кедергі жасауға мүмкіндік береді.

Егер автокөлік әуесқойы жас және амбициялы адам болса немесе жалықтырғыш жүргізуден гөрі жылдамдық пен көлікті ұнататын болса, оған белгілі Type R белгісі бар Honda Integra немесе Honda Civic оңай жарасады. Бұл машиналар танымал. олардың сенімділігі, шанақтың жоғары қаттылығы және оңтайлы тұрақтылығы. Динамиканың жоғарылау деңгейі 220 ат күші бар K20A қондырғысын орнатуға байланысты.

Дәл осындай қуатты және сенімді қозғалтқыш ұзақ қашықтыққа жайлы жүруге арналған автокөлікте қолданылады – спорттық сипатқа ие және Euro-R қолтаңбасы бар Honda Accord. Бұл конфигурацияда көлік сегіз секундтан аз уақыт ішінде қалаған «жүздегенге» жетуге қабілетті!

Сонымен қатар, Honda K20A қозғалтқышы кез келген алдыңғы жетекті автомобильдің әлеуетін арттыруға тамаша мүмкіндік екенін атап өткен жөн. Қазіргі уақытта бұл оныншы отбасының VAZ автокөліктеріне орнатудың сүйікті құралы. Көбінесе отандық көліктің иесі K20A келісімшарттық қозғалтқышын сатып алып, орнату жүйесін өзгертіп, оны көлігінің техникалық қажеттіліктеріне бейімдеп орнатады.