Қарапайым өмірдегі ерлік деген не? Бұл 2016 жылдың 27 наурызында Астана әуежайында болған оқиға дәлелдеген ең жоғары кәсібилік. Фоккер-100 ұшағының қонуы кезіндегі бейнежазба ұшқыштың тұмсық шассиі болмаған кезде мұрын алға құлап кетпеуі үшін ұшақтың тепе-теңдігін қаншалықты нәзік ұстайтыны түсірілген. Апатты қонудың жұмсақ болғаны сонша, өрт кезінде жедел жәрдем немесе өрт сөндіру машиналары қажет болмады. Ұшқыштың аты-жөні Дмитрий Родин.
Батырдың өмірбаяны
Тамыз айында Fokker-100 экипажының командирі өзінің 55 жылдығын атап өтеді, оның 35-і авиацияға берілген. Алматыда дүниеге келген ол мектеп бітірген соң Красный Кут қаласының (Саратов облысы) ұшу училищесіне оқуға түсіп, бала кезінен аспанды армандаған. Ол өзінің алғашқы оқу-жаттығу рейсін әлі ұмытпайды, оның барысында ол курсантпен кездесіп қала жаздады, оның міндеті қону кезінде ұшқыштың әрекетінің дұрыстығын бағалау болды. Не қызыл, не ақ ту көтерді. Нәтижесінде Отанның жолы болды: курсант ептілік танытып, дер кезінде құтылдысіздің постыңыздан. Ал құқық бұзушы кезектен тыс киіммен түсті.
1981 жылы Гурьевке тараған Родин кеңестік авиаконструктор Антоновтың «Аннушкасымен» ұшып, 11 жылдан кейін Алматыға оралды. Мұнда ол оқытушылық қызметпен айналысты, шетел технологиясы бойынша ұшуды жалғастырды. Бұл «Жигулиден Мерседеске» ауысумен салыстыруға болады, өйткені автоматтандыру ұшқыштардың жұмысын айтарлықтай жеңілдетті. Аустралияны қоспағанда, Үндістанға, Африка және Азия елдеріне жүк тасымалданады.
Ұшу тәжірибесі
Кәсіби мансабында ұшқыш 13 000 сағат ұшты, бұл үлкен тәжірибенің дәлелі. Дмитрий Родин Bek Air компаниясына 2014 жылы Fokker-100 экипажын басқарған. Әуе компаниясы жүзге жуық жолаушыға арналған голландиялық ұшақтарға сүйенді, бұл әуе қозғалысына өте ыңғайлы. Оның ұшу паркінде сегіз Фоккер бар, олардың кейбірін басқа елдер басқарған, бірақ жақсы жағдайда болған. Экипаж командирі әуе кемесінің техникалық сипаттамаларын жоғары бағалайды, ұшу тәжірибесі кезінде ақаулардың болмауына баса назар аударады. Ұшақтың сенімділігі үшін бес ұпайдың ішінен ол 4, 5 ұпайды қояды.
Ешқашан жолаушылардың жөнсіз мінез-құлқын немесе ауа райы жағдайларын қоспағанда, оның лайнерлерінің бортында ешқашан ауыр апаттар болған емес. Алдыңғы әйнекке найзағай соғылып, одан электр тогы өтіп, жайсыздық тудырғаны есімде. Кез келген тәжірибелі ұшқыш сияқты Дмитрий Олеговичке де қолайсыз ауа-райында ұшақты қондыруға тура келді.бірақ технология мені ешқашан түсірген емес. Амстердамда алты ай сайын тренажерлар экстремалды жағдайларда, соның ішінде шассидің ақауы кезінде ұшақты басқару дағдыларын үйретті.
Батырдың отбасы
Дмитрий Родиннің әкесі ұшқыш болуды армандаған, бірақ оған жер бетіндегі ең бейбіт кәсіппен айналысуға тура келді - үй салу. Ол ұлының өмірін жұмақпен байланыстырғанына қуанды. Оның әйелі Алена стюардесса болып 25 жыл ұшқан, оның 6 жылы күйеуімен бір авиакомпанияда жұмыс істеген. Экипаждар әртүрлі болды, сондықтан ерлі-зайыптылардың Босфорда бір-біріне қол бұлғағаны әлі есінде: ол жаңа ғана келді, ал оның әйелі үйіне қайту үшін әуежайға бара жатқан. Отбасындағы екі ұшқыш тым көп, сондықтан Алена күйеуін мықты тылмен қамтамасыз етіп, жерге жазды.
Дмитрий Родин ұшқыштық кәсіпке деген сүйіспеншілігін балаларына жеткізе алмады: үлкен ұлы (33 жаста) бизнеспен айналысады, қызы (18 жаста) Санкт-Петербургте оқуға түсіп, оқуға түсті. Кәсіподақтар университеті.
Fokker-100 экипажы
Ұшақтың бірегейлігі оны барлық жүктерді көтере алатын тек екі ұшқыштан тұратын экипаж басқарады. Командир Дмитрий Родин көптеген әріптестерін ауыстырды. Fokker серіктесі 2009 жылы авиацияға келген жас Вадим Смеречанский болды. Екінші ұшқыш та Ан-2 ұшағынан бастады және 28 жасына қарамастан 3000 сағат ұшты. Ол бала кезінен аспан туралы армандаған, өйткені ол үшінші буын ұшқышы. Отбасын құрып, қызы Виканы өсірген Вадим өз кәсібін тым қауіпті деп санаған жоқ, тіпті одан да көп.қаһармандық. Ұшқыштар жолаушылардың қауіпсіздігіне жауап беретін нағыз ер адамның жұмысы.
Сонымен қатар «Фоккер» бортында үш басқарушы бар: аға стюардесса Жадыра және екі жас жігіт - Александр мен Руслан. Төтенше жағдайда жолаушылардың үрейленбей, экипаждың барлық нұсқауларын орындауы оларға байланысты. 27 наурызда олар бұл тапсырманы тамаша жеңеді.
27 наурыз қалай басталды?
Экипаж командирінің жұмыс күні сағат 4:30-да басталды. Дмитрий Олегович өзінің «Фоккерімен» амандасуды әдетке айналдырып, бөшкесін қағып алды, өйткені оның жаны бар деп санайды. «Қызылорда – Астана» рейсі болды, одан кейін Шымкентке ұшады да, Алматыға қайтады, ол жерде әйелі күтіп тұрған. Ештеңе қауіп төндірмеді. Ұшақ Қызылордаға тұрақты түрде келген, бортында ешқандай оқиға болған жоқ. Әуе кемесінің ұшқышы Дмитрий Родин ұшар алдында ұшақты өзі тексереді, бұл дәстүрге айналған. Бірақ шасси мәселесін алдын ала анықтау мүмкін болмады. Барлық авиаторлар голландиялық ұшақтарда ақау болса, бұл гидравлика екенін біледі.
116 жолаушы кемеге отырды, оның ішінде 10 өте кішкентай балалар, олардың кейбіреулері бір жасқа да толмаған. Олардың ұшағы Астанаға тура таңғы сағат 9:45-те жетуі керек еді. Қону кезінде шассидің ұзартылмағанын көрсететін қызғылт сары Master Caution шамы жанғанша бәрі жақсы болды.
Төтенше қону
Біреу шатастырар еді, бірақ Дмитрий Родин емес. Ұшақ күрделі құрылым, сондықтан бұл жалған болуы мүмкінжүйелердің жұмысы. Ұшқыш екінші шеңберге кіріп, шассиді қайтадан босатуға тырысады, бірақ мұрындық шасси жарты жолда ғана шығады. Оған нақты ақпарат қажет, сондықтан ұшқыш инженерлер нақты жағдайды анықтай алуы үшін әуежайдың ең төменгі биіктіктен өтуі туралы жердегі қызметтермен келіседі. Шассидің ұзартылмауы туралы жауап алған ол төтенше жағдайда қонуға шешім қабылдайды. Ұшақ 50 минут бойы әуежайды айналып өтті және жолаушылардың не бастан кешкенін болжауға болады. Балалар жылап жатты, бірақ командирдің сенімі үлкендерге берілді. Дмитрий Родин өз мүмкіндігін 99,9% деп бағалады.
Кеменің негізгі салмағы артқы шассиге түседі (95%), сондықтан командир садақтағы қысымды одан әрі азайту үшін жанармай таусылды. 270 км/сағ жылдамдықпен ұшақ арнайы өңделген көбік (өрт болған жағдайда) жолға «ішіне» қонды. Бұл мұрын ұшып-қону жолағына жабысып қалса болуы мүмкін. Бірақ командир тепе-теңдікті соңына дейін сақтап қалды, жылдамдық толығымен төмендегенше, ұшақ соңғы 25-30 метрге инерциямен жүріп, орнынан тұрды.
Апат апатынан кейін
Жолаушылар кеме экипажын дүркіреген ду қол шапалақтап тұрып қарсы алды. Ешкімге сызат түскен жоқ. Тек алдыңғы қатарда отырғандар ғана күшті итеруді сезді, ал артқылар қону кезінде ерекше ештеңе сезбеді. Әуе кемесінің ұшқышы Дмитрий Родин бұдан былай Қазақстанның Халық қаһарманы атанатынын әлі сезбей, одан соңғы болып кетіп қалды. Ол тек қана өз жұмысын істеп, максималды ұстандынұсқаулар. Бірақ ол мұны мінсіз орындағаны сонша, Нұрлан Жұмасұлтанов (Bek Air әуе компаниясының басшысы) ұшақтың фюзеляжының мүлде зақымданбағанына, тіпті бояуы бұрынғы қалпында сақталғанына таң қалды. Ал алдыңғы шасси толығымен қалпына келтірілу керек.
Экипаж апатты тексеретін арнайы комиссияның қорытындысын күтудің қиын кезеңін бастады. Әуе кемесін пайдалану ережелерін бұзумен байланысты болуы мүмкін төтенше жағдайдың себептерін анықтау маңызды. Голландия тарапы Фоккер дизайнындағы кемшіліктерді мойындаған кезде Дмитрий Родин жеңіл тыныс алды.
Қазақстанның Батыры
Қазақстан үшін маңызды екі оқиға – Жеңіс күні мен Отан қорғаушылар күні қарсаңында мамырдың бірінде Нұрсұлтан Назарбаев азаматтық ұшқышқа «Отан» ордені мен еліміздің ең жоғары наградасы «Алтын Жұлдыз» орденін табыс етті. Дмитрий Родин барлығының назарына үйренбеді, оның әрекеттерін көрнекті деп санамады. Ол жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етіп, өз жұмысын ғана атқардым деп есептейді. Бірақ азаматтық өмірде дәл осындай сенімді, өз ісіне сенімді, ұшқанда өз өміріне сенуден қорықпайтын мамандар жетіспейді.
ҚХА XXIV съезінде (Қазақстан халықтары Ассамблеясы) Дмитрий Родин мінберден сөз сөйлеп, жиналғандардың, оның ішінде ел Президентінің сұрақтарына жауап берді. Оны нағыз қаһарман ретінде қарсы алып, ду қол шапалақтап шығарып салды. Техника сәтсіз аяқталды, бірақ қиындықты жеңген адам бірінші болып шықты.
