Ұлы Отан соғысы жылдарында аса қауіпті, шебер де жауыз жауды жеңуде кеңестік авиацияның рөлі орасан болғанымен кез келген адам келісетін шығар. Бірақ егер кейбір ұшақтар, мысалы, Ил-2 немесе Як-3 үнемі тыңдауда болса және тарихқа аз да болса қызығушылық танытатындардың барлығы дерлік олар туралы білсе, басқалары мұндай атақ-даңққа ие бола алмайды, өйткені олар айтарлықтай азырақ шығарылды. Соңғыларына Пе-8 ауыр бомбалаушы ұшағы кіреді. Бірақ өз уақытында бұл жетілдірілген ұшақ болды. Және жеңіске жетуге зор үлес қосты. Сондықтан оған назар аудару керек.
Ұшақ туралы аздап
Бұл ұшақ нысанаға айтарлықтай қашықтықты ұша алатын жоғары жылдамдықты, биік биіктікте ауыр бомбалаушы ретінде жасалған - бұған дейін Кеңес Одағында шынымен сенімді аналогтары болған жоқ.
Алайда, оны жасауда пайдаланылған принциптердің арқасында ұшақты бомбалау үшін ғана емес, сонымен қатар әртүрлі әскери көлік мақсаттарында, соның ішінде жеке құрам мен жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін де пайдалануға болады. Барлық жағынан оны шартты деп жіктеуге боладысанат, "ұшатын бекініс" деп аталады.
Ауыр ұшақтарды жасаудағы бұрынғы кеңестік тәжірибемен салыстырғанда, Pe-8 бұдан былай бұдырлы қабығы бар бұрыштық машиналарға ұқсамайды. Оның орнына ол ұшақтың жұмысын одан әрі жақсартатын жеңілдетілген пішінді алды. Дизайнерлер оған TB-3, DB-A және SB-ның ең жақсы мүмкіндіктерін біріктіре алды - әрқайсысы белгілі бір артықшылықтарға ие болған, бірақ әлі де іріктеу комиссиясының талаптарына сәйкес келмейтін үш ұшақ.
Жаратылу тарихы
КСРО-да шын мәнінде қуатты және іс жүзінде қол сұғылмайтын ұзақ қашықтыққа ұшатын ауыр бомбалаушы ұшағын жасаудың маңыздылығы АҚШ-тағыдан да ертерек - 1930 жылы түсінілді, ал шетелдегі одақтастар оны құру бойынша жұмысты тек 1934 жылы бастады.
Орталық аэрогидродинамикалық институт жаңа бомбалаушы ұшақ орындауға тиісті бірқатар талаптарды алды. Ең алдымен, бұл айтарлықтай ұшу қашықтығы - кем дегенде 4500 шақырым. Сонымен бірге ол сағатына 440 шақырым жылдамдыққа жетуі керек, төбесі шамамен 11 шақырым және бомбаның салмағы 4 тонна немесе одан да көп болуы керек еді.
Жұмыс бірден басталып, алғашқы нәтиже ТБ-3 болды. Алайда ол талаптарға сай келмеді – бомбаның жүктілігі тіпті қажетті мөлшерден (шамамен 10 тонна) асып кетсе де, жылдамдығы мен төбесі сәйкесінше сағатына 250 шақырым және 7 шақырым болды.
Үш жылдан кейін ТБ-7 жасалды. Бірақ ол қабылдау комиссиясының талаптарын қанағаттандырмады.
Нәтижесінде кеңестік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы Пе-81939 жылы ғана құрылды және барынша жетілдірілді. Осыдан кейін бірден өндіріске енгізілді. Рас, бастапқыда оның ТБ-7 атауы болды. Ол жаңа әрі таныс атауды 1942 жылы ғана алды.
Қызыл Армия Әскери-әуе күштері ұшақты 1941 жылдың көктемінде қабылдады. Олар оны 1944 жылы өндірістен алып тастады - көптеген перспективалы әзірлемелер пайда болды. Дегенмен, осы уақыт ішінде 97 ұшақ, оның ішінде екі прототип жасалды.
Спецификациялар
Енді Пе-8 бомбалаушысының сипаттамаларын қысқаша сипаттаған жөн.
Кем дегенде оның өлшемінен бастаңыз. Ұшақтың ұзындығы 23,6 метр, қанаты 39 метрді құрады. Қанаттың жалпы ауданы шамамен 189 шаршы метрді құрады. Бос ұшақтың салмағы 19986 келі, жүк көтергіштігі өте жақсы болды – құжаттар бойынша 5 тонна, бірақ қажет болған жағдайда 6 тоннаны көтере алатын. Осылайша, толық тиелген және жанармай құйылған кезде, ұшақтың массасы шамамен 35 тонна болды.
Сынақтар кезінде ұшақ сағатына 400 шақырымдық круиздік жылдамдығын көрсетті, бірақ қажет болған жағдайда ол 443-ке дейін максималды жылдамдыққа жетуі мүмкін.
Жауынгерлік радиусы әсерлі болды - 3600 шақырым. Сол кездегі бірде-бір аналог мұндай ұшу ауқымымен мақтана алмайды. Мысалы, «ұшатын бекініс» деп те аталатын АҚШ Әскери-әуе күштерінің мақтанышы B-17 небәрі 3200 шақырымды құраса, британдық әріптестері 1200-ден 2900 шақырымға дейін көрсеткішке ие болды.
Осындай әсерлі өнімділігінің арқасында ұшақ шынымен де өз уақытынан кем дегенде озып кетті деп айтуға болады.он жыл - бұл туралы көптеген отандық және шетелдік сарапшылар келіседі.
Электр станциясы
Әрине, мұндай үлкен ұшақты ауаға көтеру үшін нағыз қуатты қозғалтқыштар қажет болды. Сондықтан мамандар АМ-35А 12 цилиндрлі V-тәрізді карбюраторлы қозғалтқыштарды қолдануды ұйғарды. Олар шынымен жоғары қуатқа ие болды - 1200 ат күші немесе әрқайсысы 1000 кВт. Осы қозғалтқыштардың төртеуі ұшақта орнатылған!
Ұшақтың алғашқы нұсқаларында «орталық қысым қондырғысы» деп аталатын бесінші қозғалтқышы да болды. Ол фюзеляждың ішінде орналасқан және қалған қозғалтқыштарға ауа соратын компрессорды басқару үшін пайдаланылды. Осының арқасында айтарлықтай биіктікте ұшатын ұшақтардың мәселесі шешілді. Кейіннен кіріктірілген турбокомпрессорды қолданудың арқасында бесінші қозғалтқыштан бас тарту мүмкін болды.
Бомбалау қарулары
Кез келген бомбалаушы ұшақтың негізгі мақсаты – жау жеріндегі нысандарды жою. Сондықтан ұшақты қаруландыруға көп көңіл бөлінді - бомба қоймаларына 40-қа дейін FAB-100 бомбасы орналастырылды. Бірақ неғұрлым ауырларын да қолдануға болады. Сондай-ақ ілгіштер ұшақтарда және сыртқы суспензияда болды, бұл әр тоннаға екі немесе екі бомбаны тасымалдауға мүмкіндік берді.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 немесе FAB-2000 бомбалары негізінен пайдаланылды. Алайда, ұшқыштардың айтуынша, 1000 килограмм немесе одан да көп калибрлі бомбаларды пайдалану кезінде проблемалар үнемі туындап отырды. Қалпына келтіру механизмі жұмыс істемеді, соның салдарынан эжектор құлпы болуы керек едіқолмен шығарыңыз.
Пе-8 үшін ерекше қуатты бомба жасалды - калибрі 5000 кг. Ол FAB-5000NG деп аталды. Бомбаның үлкен болғаны сонша, ол бүкіл бомба ұясына сыймайды, сондықтан ұшақ бомба ұясының есіктері сәл ашық күйде ұшты. Бомбаларды тасымалдау үшін тек Pe-8 ұшақтары ғана қолданылды, олар ең қуатты ретінде М-82 қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Тәжірибе көрсеткендей, бомбаның максималды жүктелуінің өзінде ұшақ соғыстың қатал шындығында өте маңызды болған жарияланған сипаттамаларды көрсетті.
Қорғауға арналған қарулар
Әрине, Pe-8 ауыр бомбалаушы ұшағын жасау кезінде әзірлеушілер оны қорғауға көп көңіл бөлді. Десе де, мұндай ұшақ әрқашан ұстайтын жойғыштар үшін қажетті олжа болды. Бомбалаушы олармен жылдамдық пен маневрлік жағынан бәсекелесе алмады, сондықтан әуе шайқасын жүргізу үшін оның қуатты және сенімді қаруы болуы керек болды.
Ұшақтың ең қуатты қаруы артқы және жоғарғы фюзеляжда орналасқан екі 20 мм ШВАК зеңбірегі болды. Сонымен қатар, шассидің артқы жағында екі үлкен калибрлі UBT пулеметтері - 12,7 мм орнатылды. Соңында көліктің мұрнына 7,62 мм екі ШКАС пулеметі қойылды.
Әттең, күшті қорғаныс жүйесінің кемшіліктері болды. Ең алдымен, олар атыс нүктелерінің орналасуымен байланысты болып шықты. Барлық бағыттар бойынша ең тығыз снарядты қамтамасыз ету мүмкін болмады - олардың кейбіреулері салыстырмалы түрде нашароқ атылды, бұл көлік пен экипажға қауіп төндірді.
Шетелдік аналогтармен салыстыру
Пе-8 пайда болғаннан кейін көптеген сарапшылар бұл ұшақ осы сыныптағы көптеген шетелдік ұшақтардан әлдеқайда озып кетті деп келісті. Шынында да, егер сіз Pe-8 бомбалаушысының сипаттамасын зерттесеңіз, британдық әріптестер Веллингтон, Ланкастер, Галифакс және Стирлинг биіктігі мен ұшу қашықтығы бойынша айтарлықтай төмен болғанын көре аласыз. Неміс Focke-Wulf Fw 200 Condor барлық маңызды аспектілерде жоғалды. Pe-8 және әлемге әйгілі американдық B-17-мен бәсекелесе алмады.
Кеңес ұшағын жасау американдық бомбалаушыға қарағанда әлдеқайда оңай болғаны маңызды. Сондай-ақ оның болашақта оны айтарлықтай жаңғыртуға мүмкіндік беретін айтарлықтай резервтері болды. Өкінішке орай, технологияның жетіспеушілігі сенімді және қуатты ұшақтың әлеуетін толық ашатын биіктікте және одан да күшті қозғалтқыштарды жасауға мүмкіндік бермеді.
Қызықты инновациялар
Ұшақ өз уақыты үшін шынымен де жетілдірілген. Мысалы, оның өте аз аналогтары мақтана алатын автопилот болды.
Максималды биіктікте ұшқан кезде оттегі аштығы жағдайында ұшақ әрқайсысы 8 литрлік екі ондаған оттегі баллондарымен жабдықталған. Сондай-ақ төрт 4 литрлік және екі портативті болды.
Pe-8-де 19 жанармай цистернасы болды, олардың жалпы көлемі 17 мың литр болды. Соққы кезінде мүмкін болатын тұтану мәселесін шешу үшін, асалқындатылған пайдаланылған газды қозғалтқыштардан резервуарларға жеткізуге арналған арнайы жүйе. Бос орынды толтыра отырып, газ жарылыс мүмкіндігін жойды.
Бірінші адам бомбалаушы
Стандартты Pe-8 бомбалаушы ұшағынан басқа, фотосуреті мақалаға қоса берілген.
Мысалы, екі Pe-8 OH шығарылды. Олар құрметті қонақтарды тасымалдау үшін пайдаланылды. Сондықтан мұнда 12 адамға арналған арнайы салон ғана емес, сонымен қатар үш кісілік жатын кабинасы да болды. Жолаушылар салонында өз оттегімен қамтамасыз ету және жылыту жүйесі болды. Жоғарғы фюзеляж тапаншасының орнына әзірлеушілер фонарь тәрізді қаптаманы орнатты.
Дәл осындай станокта 1942 жылы КСРО Сыртқы істер халық комиссары В. М. Молотов делегациямен бірге Ұлыбританияға келіссөздер жүргізуге жеткізілді. Ұшақ Солтүстік Шотландияға қону үшін неміс әскерлері басып алған бүкіл Еуропаның үстінен ұшып өтті.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайдалану
Пе-8 бомбалаушы ұшағын жауынгерлік қолдану өте қиын болды. Майданның ең қиын учаскелеріне жиі тасталды. 45-ші ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациялық дивизия дәл осындай бомбалаушы ұшақтардан тұрды және тікелей жоғары қолбасшылықтан бұйрық алды, яғни ұшақтар стратегиялық бомбалаушы ұшақтарға жатқызылды.
Мысалы, 1941 жылы 10 тамызда Иосиф Виссарионович Сталин Берлинге соққы беру міндетін қойды. Он Пе-2 ұшағы (дәлірек айтсақ, ТБ-7) жолға шықты. Алайда тек алтауы нысанаға жетіп, жауынгерлік тапсырманы орындай алды. Пушкиндегі базаға тек екеуі ғана оралды. Сегіз ұшақжау ұшағы мен зениттік артиллериямен атып түсірілді немесе басқа аэродромдарда жанармайдың жоқтығынан қонуға мәжбүр болды.
1942 жылы тамызда басып алынған Смоленск әуежайына шабуыл жасалды.
Сонымен қатар 1942 жылдың жазында ұшақтар Ржев-Сычевск операциясы кезінде пайдаланылды.
1943 жылдың сәуірінде жоғарыда айтылған FAB-5000 NG бомбалаушы ұшағы Пе-8 бомбалаушы ұшағымен неміс Кенигсбергке түсірілді. Кейінірек ол Курск бұдырында да қолданылды.
1943 жылдың жазында Орел қаласының маңында өткен «Кутузов» стратегиялық операциясы кезінде олар қолдау көрсетті.
1943 жылдың тамызынан қыркүйекке дейін олар Духовщинско-Демидов операциясында өздерін тамаша көрсетті.
Ауыр бомбалаушы ұшақтардың шығыны өте жоғары болды - Люфтвафф командасы барлық күштерін оларға қарсы лақтырды, ал неміс эйстері мұндай қорқынышты машинаны жоюды үлкен жетістік деп санады. Нәтижесінде 1943 жылдың ортасына қарай 27 ұшақ жоғалды.
Соғыстан кейінгі пайдалану
1944 жылы Pe-8-ді тоқтату туралы шешім қабылданды. Оның орнына қазіргі заманғы ТУ-4 ұшағы келді. Дегенмен, әлі де бірнеше ауыр авиация ардагерлері болды. Оларды есептен шығару әлі ерте еді.
Сондықтан олар арнайы жүктерді тасымалдауға, сондай-ақ Арктикаға жүк жеткізуге белсенді түрде пайдаланылды. Ұшу салмағы 35 тонна болған кезде салмақ қайтарымы шамамен 50 пайызды құрады, бұл өте жақсы деп саналды.көрсеткіш.
Қорытынды
Бұл мақала аяқталды. Енді сіз кеңестік Пе-8 ауыр бомбалаушы ұшағы туралы көбірек білесіз. Техникалық сипаттамалар, фотосуреттер және егжей-тегжейлі сипаттама тіпті әскерден алыстағы адамға да ұзақ жолдан өткен осы даңқты ұшақ туралы нақты әсер қалдыруға мүмкіндік береді.
