Стратегиялық бомбалаушы ТУ-95: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:57

ТУ-95 ұшағы - Ресей Федерациясында қызмет ететін ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Бұл турбовинтті қозғалтқышпен жұмыс істейтін стратегиялық зымыран тасығыш. Бүгінде бұл әлемдегі ең жылдам бомбалаушы ұшақтардың бірі. Американдық кодификацияда ол «аю» ретінде белгіленген. Бұл сериялық өндіріске енгізілген соңғы ресейлік турбовинттік ұшақ. Қазіргі уақытта көптеген өзгертулер бар.

Дизайн тарихы

ТУ-95 бомбалаушы-тасығышын алғаш рет 1949 жылы Андрей Туполев құрастырған. Әзірлеулер 85-ші ұшақ үлгісінің негізінде жүзеге асырылды. 1950 жылы КСРО төңірегіндегі саяси жағдай тез арада стратегиялық күшейтуді талап етті. Бұл жылдамдық пен маневрлік қабілеті жоғары жаңа жетілдірілген зымыран тасығышын құруға себеп болды. Әзірлеудің мақсаты ең қысқа мерзімде максималды диапазонға жету болды.

1951 жылдың жазында жобаны Н. Базенков басқарды, бірақ көп ұзамай оның орнына С. Егер келді. Соңғысы «Аюдың» әкесі болып саналады. Қазірдің өзінде қосулыБастапқы кезеңде сызбаларда ТУ-95 бомбалаушы ұшағы өзінің өлшемі мен қуатымен таң қалдырды. Жобаны егжей-тегжейлі көрсету үшін тіпті ағаш үлгі құрастырылды.

1951 жылдың қазан айында ТУ-95 ақыры өндіріске рұқсат етілді. Прототипті әзірлеу бірнеше айға созылды. Ал 1952 жылдың қыркүйегінде ғана ұшақ Жуковский аэродромына жеткізілді. Зауыттық сынақтар көп күттірмеді. Сынақ сәтті өтті, сондықтан бір айдан кейін үлгідегі бомбалаушы ұшағында бірінші ұшуды өткізу туралы шешім қабылданды. Сынақтар бір жылдай жалғасты. Нәтижесінде тәжірибелі тренажерде ұшу бірнеше күрделі мәселелерді анықтады. Үшінші қозғалтқышты сынау сәтсіз аяқталды. Оның беріліс қорабы сынақтар басталғаннан кейін екі айдан кейін өрт салдарынан жойылды. Осылайша, инженерлердің алдында нақты ұшу кезінде мұндай артықшылықтарды жоюға болатын қателерді түзету міндеті тұрды. 1953 жылдың аяғында командирді қосқанда 11 экипаж мүшесі осындай мәселелерге байланысты қайтыс болды.

Алғашқы рейс

Жаңа бомбалаушы прототипі аэродромға 1955 жылы ақпанда кірді. Одан кейін М. Нюхтиков сынақ ұшқышы болып тағайындалды. Ол жаңа прототипте алғашқы ұшуды жасады. Тек бір жылдан кейін сынақтар аяқталды. Осы уақыт ішінде ТУ-95 стратегиялық бомбалаушы-тасығышы 70-ке жуық рейс жасады.

1956 жылы Узин аэродромына одан әрі пайдалану үшін ұшақтар келе бастады. Бомбардирлерді жаңарту 1950 жылдардың аяғында басталды. ТУ-95 ұшағын өндіру мен жартылай құрастыруды жүзеге асырдыКуйбышев авиазауыты. Ядролық оқтұмсықтары бар зымыран тасығыштың вариациялары алғаш рет сонда пайда болды. 95-ші модель бірте-бірте әскери қажеттіліктердің барлық түрлері үшін қайта құрылды: барлау, ұзақ қашықтыққа бомбалау, жолаушыларды тасымалдау, әуе зертханасы және т.б.

Қазіргі уақытта ТУ-95 сериялы өндірісі мұздатылған. Дегенмен, жобаны Әскери-әуе күштері мен Ресей билігі әлі де қолдайды.

Дизайн мүмкіндіктері

Зымыран тасығышта қанаттар, киль, тұрақтандырғыш және бұрандаларды жылытуға арналған автономды тұрақты ток беру жүйесі бар. Қозғалтқыштардың өзі AB-60K қалақтарының екі осьті топтарынан тұрады. Жүк бөлімі фюзеляждың ортасында, ұшыру қондырғысының жанында орналасқан, оған 6 қанатты зымырандар бекітілген. Суспензияға қосымша өнімдерді бекітуге болады.

Ресейдің Ту-95 бомбалаушы ұшағы – үш дөңгелекті шассиі бар ұшақ. Әрбір артқы дөңгелектің өз тежеу жүйесі бар. Ұшу кезінде тіректер фюзеляжға және қанаттың ұшқыштарына тартылады. Доңғалақтардың алдыңғы жұбы гидравликалық жүйемен жабдықталған, ал артқы дөңгелектер жалпы қуаты 5200 ваттқа дейінгі электрлік механизмдермен жабдықталған. Шассиді шұғыл ашу тек жүкшығырмен ғана мүмкін.

Экипаж қысымды кабиналарда орналасқан. Төтенше жағдайда лақтырылатын орындықтар ұшақтан алдыңғы шассидің үстінде орналасқан арнайы люк арқылы ажыратылады. Қол ілмектері ретінде конвейер лентасы қолданылады. Бомбардирдің артқы жағынан лақтыру люк арқылы қамтамасыз етіледі.

Айта кеткен жөнзымыран тасығыш суға апатты жағдайда қонған жағдайда арнайы құтқару салдарымен жабдықталғанын.

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

ТУ-95 турбовинттік бомбалаушы - әлемдегі ең қуатты үш үлкен өлшемді ұшақтардың бірі. Бұл нәтижеге жоғары үнемді турбинасы және 14 сатылы компрессоры бар НК-12 қозғалтқышының арқасында қол жеткізілді. Өнімділікті реттеу үшін ауа клапанының айналып өту жүйесі қолданылады. Бұл ретте NK-12 турбинаның тиімділігі 35%-ға жетеді. Турбовинтті бомбалаушы ұшақтар арасындағы бұл көрсеткіш рекордтық көрсеткіш.

Отын оңай реттелуі үшін қозғалтқыш бір блокта жасалған. НК-12 қуаты шамамен 15 мың литрді құрайды. бірге. Бұл ретте итеру 12 мың кгс деп бағаланады. Толық жанармай бөлімімен ұшақ 2500 сағатқа дейін (шамамен 105 күн) ұша алады. Қозғалтқыштың салмағы 3,5 тонна. Ұзындығы бойынша NK-12 - 5 метрлік бірлік.

Қозғалтқыштың кемшілігі - оның жоғары шуы. Бүгінде бұл әлемдегі ең шулы ұшақ. Ол тіпті сүңгуір қайықтардың радар қондырғыларын да анықтауға қабілетті. Екінші жағынан, ядролық соққы беру кезінде бұл маңызды мәселе емес.

Зымыран тасығыштың басқа сипаттамаларының ішінен 5,6 метрлік винттерді ерекше атап өткен жөн. Пышақтардың мұздануға қарсы жүйесі де назар аударарлық. Бұл электр станциясы. Қозғалтқышқа жанармай фюзеляж мен кессон цистерналарынан келеді. Үнемді театр қозғалтқыштарын және жетілдірілген пропеллер жүйесін пайдаланудың арқасында, еңТУ-95 бомбалаушы ұшағы ұшу қашықтығы бойынша «шыдамды» стратегиялық әуе нысаны болып саналады.

Зымыран тасығыштың сипаттамалары

Ұшақ 9 экипаж мүшесін сыйдыра алады. Қолдану ерекшеліктеріне байланысты бомбалаушы ұшақтың ұзындығы 46,2 метрге дейін жетеді. Бұл ретте бір қанатының аралығы 50 м шамасында. Стратегиялық зымыран тасығыштың өлшемдері шынымен де көзді таң қалдырады. Бір қанаттың ауданы 290 шаршы метрге дейін жетеді. м.

ТУ-95-тің массасы 83,1 тоннаға бағаланады. Дегенмен, толық резервуармен салмақ 120 000 кг-ға дейін артады. Ал максималды жүктеме кезінде массасы 170 тоннадан асады. Қозғалтқыш жүйесінің номиналды қуаты шамамен 40 мың кВт.

НК-12 арқасында бомбалаушы 890 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Бұл ретте автопилотта қозғалыс 750 км/сағ шектелген. Іс жүзінде зымыран тасығыштың ұшу қашықтығы шамамен 12 000 км құрайды. Көтеру төбесі 11,8 км-ге дейін өзгереді. Ұшаққа көтерілу үшін 2,3 мың метрлік ұшу-қону жолағы қажет.

Бомбылаушының қарулануы

Ұшақ 12 тоннаға дейін оқ-дәріні ауаға көтере алады. Авиабомбалар фюзеляж бөлімінде орналасқан. Сондай-ақ жалпы массасы 9 тонна еркін түсетін ядролық зымырандарды орналастыруға рұқсат етіледі.

ТУ-95 бомбалаушы ұшағының таза қорғаныс қаруы бар. Ол 23 мм зеңбіректерден тұрады. Көптеген модификацияларда ұшақтың төменгі, жоғарғы және артқы бөліктерінде жұпталған AM-23 бар. Сирек жағдайларда GSh-23 ұшағы бар.

АМ-23 қондырғысы жағдайында зымыран тасығыш арнайы автоматты газ шығару жүйесімен жабдықталған. Мылтық серіппелі амортизаторға және корпустың бағыттаушы қораптарына бекітілген. Екі жағдайда да жапқыш сына көлбеу. Арнайы пневматикалық зарядтау құрылғысы энергияны жинақтау және артқы мылтықтан келетін соққыны азайту үшін қолданылады.

Бір қызығы, АМ-23-тің ұзындығы 1,5 метрге жуық. Мұндай қарудың салмағы 43 кг. Өрт жылдамдығы - секундына 20 атысқа дейін.

Жұмыс ақаулары

Зымыран тасығыштың дамуы айтарлықтай қиындықтармен басталды. Негізгі кемшіліктердің бірі кабина болды. Бастапқыда ТУ-95 бомбалаушы ұшағы ұзақ қашықтыққа ұшуға нашар бейімделген. Орындардың ыңғайсыздығынан экипаждың арқалары жиі ауырып, аяқтары ұйып қалған. Дәретхана дәретханаға арналған орындығы бар кәдімгі портативті резервуар болды. Сонымен қатар, кабина өте құрғақ және ыстық болды, ауа май шаңымен қаныққан. Нәтижесінде экипаж мұндай дайындықсыз ұшақта ұзақ ұшудан бас тартты.

Қозғалтқыш майы жүйесінде бірнеше рет ақаулар болды. Қыста минералды қоспа қалыңдады, бұл пропеллердің жылдамдығына тікелей әсер етті. Бастапқы кезеңде қозғалтқыштарды іске қосу үшін турбиналарды алдын ала қыздыру қажет болды. Арнайы мотор майын ауқымды өндіріске шығарумен жағдай өзгерді.

Алғашқы пайдалану

ТУ-95 бомбалаушы ұшағы алғаш рет 1955 жылдың аяғында Киев облысындағы аэродромда көрінді. Белгілі болғандай, бірден 409 TBAP қатарына бірнеше түпнұсқалар мен модификациялар қосылды. Келесі жылыдивизияның тағы бір полкі құрылды, онда төрт ТУ-95 үшін орын болды. Ұзақ уақыт бойы зымыран тасығыштар КСРО-ның Украина Әскери-әуе күштерімен ғана қызмет етті. Алайда 1960 жылдардың соңынан бастап ТУ-95 және оның модификациялары қазіргі Ресей аумағындағы әскери ангарларды толтырды.

Бомбалаушы ұшақтардың төңірегінде полк құрудың мақсаты оңтүстік Азиядағы НАТО-ның стратегиялық күштеріне, сондай-ақ Қытайға қарсы нақты соққы беру болды. Ұшақтар әрқашан дабылда болды. Көп ұзамай американдық билік өз базаларында әскери күштердің осындай қауіпті жинақталуын байқап, дипломатиялық байланыстарды байланыстыра бастады. Нәтижесінде КСРО зымыран тасығыштарының көпшілігін өз территориясына таратуға мәжбүр болды.

1960 жылдардан бері ТУ-95 Арктика, Үнді мұхиты, Атлант мұхиты және Ұлыбританияның үстінде байқалды. Мұндай әрекеттерге бірнеше рет елдер агрессивті түрде әрекет етіп, зымыран тасығыштарын атып түсірді. Дегенмен, мұндай жағдайлардың ресми жазбалары жасалған жоқ.

Соңғы пайдалану

2007 жылдың көктемінде ресейлік зымыран тасығыштары британ армиясының әскери жаттығуларын әуеден бірнеше рет бақылаған. Осыған ұқсас оқиғалар Клайдта және Гебридтердің сыртында болды. Дегенмен, әр жолы, бірнеше минут ішінде британдық жауынгерлер соққы қаупімен аспанға көтеріліп, Ту-95 ұшағын өз шекарасынан тыс жерге шығарып салды.

2007-2008 жылдар аралығында зымыран тасығыштардың НАТО әскери базалары мен ұшақ тасығыштарының үстінен ұшып жүргені байқалды. Осы кезеңде ТУ-95 бомбалаушы ұшағы бір рет апатқа ұшырады. Апаттың себептері туралы ресми түсініктеме жоқ.алынды.

Бүгін аюлар дүниежүзілік барлау қызметін жалғастыруда.

Ұшақ апаты

Статистикаға сүйенсек, ТУ-95 бомбалаушы ұшағында әрбір 2 жылда бір ірі апат орын алады. Жалпы операция барысында 31 зымыран тасығыш апатқа ұшырады. Қайтыс болғандар саны – 208.

Ең соңғы ТУ-95 бомбалаушы ұшағы 2015 жылдың шілдесінде апатқа ұшырады. Апат ұшақтың модификациясына байланысты болған. Сарапшылар құрылғының ескірген физикалық күйін апаттың негізгі себебі деп атайды.

ТУ-95 МС бомбалаушы ұшағының апаты екі экипаж мүшесінің өмірін қиды. Апат Хабаровск маңында болды. Белгілі болғандай, зымыран тасығыштың барлық қозғалтқыштары ұшу кезінде бірден істен шыққан.

Қызметте

ТУ-95 1991 жылы Кеңес Одағы ыдырағанға дейін КСРО Әскери-әуе күштерінің балансында болды. Ол кезде олардың көпшілігі Украинамен қызметте болды - шамамен 25 зымыран тасығыш. Олардың барлығы Узиндегі арнайы ауыр авиация полкінің құрамында болған. 1998 жылы база өз жұмысын тоқтатты. Нәтижесінде ұшақты есептен шығару және олардың кейіннен жойылуы болды. Кейбір бомбалаушы ұшақтар коммерциялық жүк тасымалдауға ауыстырылды.

2000 жылы Украина мемлекеттік қарыздың бір бөлігін өтеу үшін қалған ТУ-95 ұшақтарын Ресей Федерациясына берді. Төлемнің жалпы сомасы шамамен 285 миллион долларды құрады. 2002 жылы 5 Ту-95 көп функционалды ауыр ұшақтарға дейін жаңартылды.

Қазіргі уақытта Ресеймен 30-ға жуық зымыран тасығыштары қызмет етуде. Тағы 60 бірлік сақтауда.

Негізгі өзгертулер

Түпнұсқаның ең көп тараған нұсқасы - TU-95 MS. Бұл Х-55 типті қанатты зымырандарды тасымалдайтын ұшақтар. Бүгінгі күні олар 95-ші үлгідегі басқалардың ішінде ең қалды.

Келесі ең танымал модификация - ТУ-95 А. Бұл стратегиялық ядролық зымыран тасығыш. Радиациялық оқтұмсықтарды сақтауға арналған арнайы бөлімшелермен жабдықталған. Сондай-ақ "U" және "KU" әріптері бар білім беру өзгерістерін атап өткен жөн.

Шетелдік әріптестермен салыстыру

Американдық B-36J және B-25H бомбалаушы ұшақтары техникалық сипаттамалары бойынша ТУ-95-ке ең жақын. Номиналды салмақ пен өлшемдерде түбегейлі айырмашылық жоқ. Дегенмен, ресейлік зымыран тасымалдаушы әлдеқайда жоғары орташа жылдамдықты дамытады: 700 км/сағ салыстырғанда 830 км/сағ. Сондай-ақ, ТУ-95 әлдеқайда үлкен ұрыс радиусы мен ұшу қашықтығы бар. Екінші жағынан, американдық аналогтар 20% дерлік жоғары практикалық төбеге және кеңірек жүк бөліміне (7-8 тоннаға) ие. Қозғалтқыштың күші шамамен бірдей.