Fighter Yak-9: сипаттамалары және аналогтарымен салыстыру

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:57

Як-9 - Кеңес Одағы 1942 жылдан 1948 жылға дейін шығарған жойғыш-бомбалаушы. Оны Туполев конструкторлық бюросының қызметкерлері әзірледі және Екінші дүниежүзілік соғыс майданындағы КСРО-ның ең жаппай жауынгері болды. Өндірістің алты жылында шамамен 17 мың данасы салынды. Бүгін біз бұл модельдің қандай сипаттамалары сәтті болғанын анықтаймыз.

Як-9 истребителінің жасалу тарихы

Бұл ұшақ Як-7 моделін және ескірген Як-1 моделін жаңғыртудың нәтижесі болды. Дизайн жағынан бұл Як-7 истребителінің жетілдірілген нұсқасы. Сыртқы жағынан, Як-9 іс жүзінде оның алдындағыдан ерекшеленбейді, бірақ барлық басқа аспектілер бойынша ол өте жақсы. Ұшақты жасау кезінде дизайнерлер Як-1 моделін өндіруде және жауынгерлік пайдалануда екі жылға жуық тәжірибесін пайдаланды. Сонымен қатар, жаңа ұшақты жасау кезінде дизайнерлер дюралюминийді соғыстың басына қарағанда кеңірек пайдалану мүмкіндігіне ие болды. КСРО өнеркәсібі бұл материалдың тапшылығын бастан кешірді. Дюралюминийді пайдалану құрылымның салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. Инженерлер жеңіп алған килограммдарын жанармай қорын көбейту, қуаттырақ қаруларды немесе әртүрлі арнайы жабдықты орнату үшін пайдалана алады.

Як-9 жойғыш ұшағы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде КСРО Әскери-әуе күштерінің адал көмекшісі болды. 1944 жылы бұл машина бірнеше модификацияда қолданылды және көшірмелер саны бойынша сол кезде Кеңес Одағында қызмет еткен барлық жауынгерлерден алда болды. Елестетіп көріңізші: Новосібірдегі №153 зауытта күніне 20 осындай ұшақ шығарылды! Көрсетілген кәсіпорыннан басқа истребитель Мәскеудегі № 82 және Омбыдағы № 166 зауытта шығарылды.

Ұшақ Сталинград шайқасынан бастап Кеңес Әуе күштерінің барлық операцияларына қатысты. Ұшқыштың барлық нұсқалары (және олардың көпшілігі болды) тамаша ұшу және техникалық сипаттамаларға ие болды және апатты тудыратын кез келген операциялық ақаулардан айырылды. Сонымен қатар, ұшақтың дизайны өте қарапайым және соғыс уақытында жылдам өндіріске бейімделген. Өндіріске арналған барлық дерлік материалдар тікелей құрастыру орнында өндірілді.

Дизайн

Бірінші Як-9 жойғыш ұшағы M-105PF қозғалтқышы мен VISH-61P винтіне ие болды. Бұл модельдің прототипі Як-7ДИ ұшағы болды. Жаңа модель мен оның алдындағы негізгі айырмашылықтар: отын сыйымдылығы, 500-ден 320 кг-ға дейін төмендеді; газ цистерналарының саны 4-тен 2-ге дейін қысқарды; қор50-ден 30 кг-ға дейін азайтылған сары май; бомбаларды сыртқы ілу үшін бомба сөрелерінің болмауы.

Қару-жарақ жағынан Як-9 алдыңғысынан ерекшеленбеді: бір ШВАК зеңбірегі және бір UBS пулеметі. Тәжірибелік өндіріспен салыстырғанда, өндіру мәдениетінің төмендігі және ұшақтардың сериялық өндірісін қатаң бақылаудың төмендігі салдарынан модельдің ұшу салмағы 2870-2875 кг-ға дейін өсті.

Кеңестік Як-9 жойғыш ұшағы жақсы маневр жасады және ұшу оңай болды. Вертикальдағы шайқаста ол бірінші айналымнан кейін жау Му-109Ф құйрығына кіре алды. Көлденең шайқаста ұқсас маневр үшін 3-4 айналым жеткілікті болды.

1943 жылдың жазында өндіріс технологиясын меңгермеу салдарынан бірнеше ұшақ ұшу кезінде ағаш қанатының қаптамасын үзіп алды. Мұндай ақауларды инженерлердің арнайы топтары пайда болған кезде жойды. Төменде қарастырылатын Як-9 истребителінің кейінгі модификацияларын өндіруде мәселе толығымен жойылды.

Жауынгерлік операция

Бірінші Як-9 истребительдері 1942 жылдың аяғында майданға жеткізіліп, Сталинград шайқасына қатысты. 1943 жылы алғашқы жаппай жеткізілімдер кезінде бірқатар кемшіліктер анықталды, оларды жөндеу бригадалары Курск шайқасына дейін жойды, бірінші рет осы үлгідегі жауынгерлер айтарлықтай мөлшерде қолданылды. Ұрыс басында Як-9 Як-1 және Як-7 ұшағымен бірге 5 жойғыш авиациялық дивизияны пайдаланды, олардың бірі гвардияшылар болды. 1943 жылдың шілде айының аяғында 11-ші әуе корпусы Курск бұлғасына келді. Оның құрамына Як-9 үш полкі кірді.

Алғашқы әуе ұрыстарында Як-9 жақсы басқарылатыны және маневрлі екені белгілі болды, алайда жылдамдығы мен қарулануы жағынан ол Bf 109G және Fw 190A-дан төмен болды.

Як-9Т нұсқасы қарулану жағынан базалық нұсқаға қарағанда сапалық артықшылыққа ие болды. Статистикаға сәйкес, Як-9 жаудың бір ұшағын жою үшін орта есеппен 147 20 мм снаряд жұмсады, ал Як-9Т бар болғаны 31 37 мм снарядты. Як-9Т алған алғашқы полктердің бірі 133-ші ГИАП болды. 37 мм зеңбіректермен қаруланған ұшақтар тіпті жаудың броньды машиналары мен кемелеріне қарсы сәтті қолданылды.

Як-9 жойғыш ұшағын нақты ұрыс жағдайында пайдалану көп жағдайда жанармаймен қамтамасыз етуді арттыру жөн емес екенін көрсетті. Артық отын балласт болып табылады, бұл машинаның өмір сүруіне теріс әсер етеді. Сондықтан консольдық цистерналар жиі тығындармен жабылған. Соған қарамастан, соғыстың кейбір эпизодтарында ұшу қашықтығын арттыру қажеттілігі туындады. Осылайша, 1944 жылдың тамызында 12 Як-9ДД ұшағы Италиядан Югославияға жүк ұшақтарын алып барды. Сонымен қатар, Yak-9DD 1944 жылы «Франтик» операциясы кезінде бомбалаушы ұшақтарды алып жүру үшін пайдаланылды.

1944 жылдың желтоқсан айынан бастап Як-9В истребительдері Үшінші Беларусь майданының құрамында әрекет ететін 130-шы истребитель авиация дивизиясының құрамында соғысты. Ал Як-9ПД биіктік ұшағы Мәскеу әуе қорғанысы бөлімшелерінің қарулануына берілді. 1944 жылдың қазан айында Як-9У жойғыш ұшағы ұрыс даласында дебют жасады - ол кірдіПрибалтикада жұмыс істейтін 163-ші истребитель авиациялық полкінде қызмет етті. Ұшақ Як-9 моделінің жауынгерлік әлеуетінің күрт артқанын көрсетті. Екі айлық сынақ кезінде ол 18 шайқасқа қатысып, 28 Fw 190A және бір Bf 109G истребителін атып түсірді. Бұл ретте тек екі кеңестік көлік жоғалған.

Ұлы Отан соғысы соңғы кезеңге аяқ басқанда, өнімділігі үнемі жетілдірілген Як-9 жойғыш ұшағы Кеңес Одағының негізгі жауынгерлерінің біріне айналды. Ол бұл мәртебені соғыстан кейінгі алғашқы жылдарда да сақтап қалды. 1946 жылдың қыркүйегінде Як-9 ұшағы КСРО жойғыш авиациясының 31% құрады. Соғыстан кейін ұшақтың әртүрлі модификациялары 1960 жылдардың басына дейін қолданылды. КСРО Әскери-әуе күштері мен теңіз авиациясынан басқа, оларды одақтас күштер пайдаланды. 1943 жылдың жазында Як-9 және Як-9Д истребителдері француздық Нормандия полкінде қызметке кірді. Келесі жылдың қыркүйегінде жауынгерлер партиясы антигитлерлік коалиция жағына өткен Болгарияға жіберілді. 1945 жылдың күзінде Як-9М және Як-9Т модельдері Польшада және Солтүстік Германияда поляк авиациясында қолданылды. Сонымен қатар, осы үлгідегі ұшақтар Қытай, Венгрия, Югославия, Солтүстік Корея және Албанияда қызмет етті.

Як-9 истребитель: техникалық сипаттамалар

1942 жылғы ұшақтың негізгі нұсқасы келесі сипаттамаларға ие болды:

1. Ұзындығы - 8,5 м.
2. Қанаттардың кеңдігі - 9,74 м.
3. Қанат ауданы - 17,15 м2.
4. Қанаттың ерекше жүктемесі - 167 кг/м2.
5. Бос ұшақтың массасы 2277 кг.
6. Ұшусалмағы - 2873 кг.
7. Мотор қуаты - 1180 HP. с.
8. Қуаттағы үлестік жүктеме – 2,43 кг/л. с.
9. Жердегі ең жоғары жылдамдық – 520 км/сағ
10. Биіктікте максималды жылдамдық 599 км/сағ
11. Көтерілу уақыты 5 км - 5,1 мин.
12. Бұрылу уақыты - 15-17 с.
13. Практикалық төбе - 11 100 м.
14. Практикалық ауқым - 875 км.
15. Қару - 1x20мм ShVAK, 1x12, 7мм UBS.

Өзгерістер

Өз тарихында Як-9 жойғыш ұшағы көптеген модификацияларды алды. Әртүрлі типтегі және жауынгерлік мақсаттағы көліктерге модификациялау мүмкіндігі оның басты ерекшелігі болды. Ұшақтың 22 негізгі модификациясы болды, оның 15-і өндіріске енгізілді. Операция барысында истребитель бес түрлі электр станциясымен, газ цистерналарының орналасуының алты нұсқасымен, қарудың жеті нұсқасымен және арнайы техниканың екі түрімен жабдықталған. Ұшқыштың екі түбегейлі әртүрлі қанаттары болды: аралас және толық металл. Сипаттаманы біз қарастырған негізгі Як-9 истребителін қоспағанда, барлық нұсқалардың өздерінің арнайы индексі болды. Аты аңызға айналған жауынгердің негізгі модификацияларымен танысайық.

Як-9D

Модификациясы 480 килограмм жанармайға дейін көтерілді. Екі жанармай цистернасының орнына ұшақ төртеуімен жабдықталған: екі түбірлік және екі консольдық. Осы шешімнің арқасында оның ұшу қашықтығы 1400 км-ге дейін артты. Модификация 1943 жылдың наурыз айынан бастап шығарылды.1944 жылдың мамырына дейін. Осы уақыт ішінде конвейерден 3068 көшірме шықты.

Як-9Т

Бұл модификацияда 20 мм зеңбірек 30 патрондары бар 37 мм зеңбірекпен ауыстырылды. Жаңа мылтық ұзын болғандықтан, кабинаны 40 см артқа жылжытуға тура келді. Модель 1943 жылдың көктемінен 1945 жылдың жазына дейін шығарылды. Осы уақыт ішінде 2748 дана шығарылды.

Як-9К

Бұл нұсқа 45 мм NS-45 зеңбірегін алды. Қайтару күшін 7 тФ азайту үшін бөшкеге ауыздық тежегіш орнатылды. Соған қарамастан, жоғары жылдамдықпен атыс кезінде ұшақ бұрылып, ұшқыш қатты соққыларды бастан кешірді. Дизайнерлер үш оқ атуға дейін қысқа серпілістермен атуды ұсынды. Як-9К истребительінің екінші сальдосы 5,53 кг болды. 1944 жылдың сәуір-маусым айлары аралығында осы нұсқадағы 53 ұшақ жасалды. Әскери сынақтар аясында олар 8 FW-190A-8 ұшағы мен 4 BF-109G ұшағын соққыға жығып, 51 шайқас өткізді. Бұл жағдайда шығын тек бір жауынгерді құрады. Орташа алғанда, бір атып түсірілген ұшақ 45 мм зеңбіректің 10 патронына тең болды. Қару-жарақтың сенімділігі жеткіліксіз болғандықтан, жаппай өндіріс жолға қойылмады.

Як-9ТК

Осы нұсқадағы ұшақ кейбір құрамдас бөліктердің күшейтілген дизайнын, сондай-ақ далада зеңбіректерді ауыстыруға мүмкіндік беретін орталық зеңбіректі орнатудың бірыңғай жүйесін алды. Истреник 1943 жылдың екінші жартысында жасалған.

Як-9М

Ұшақ – Як-9Т моделінен фюзеляжбен бірге Як-9D үлгісінің әзірлемесі. қоспағандаСонымен қатар, бұл нұсқа бірқатар жақсартуларға ие болды. Пилотаждық және ұшу сипаттамалары бойынша ол іс жүзінде Як-9Д-дан ерекшеленбеді. Бірақ 1944 жылдың соңында ұшақта қуаттырақ VK-105PF-2 қозғалтқышы орнатылды, соның арқасында ол әлдеқайда жылдам болды және тезірек көтерілді. Як-9М ұшағы Як-9 жойғыш тізбегіндегі ең танымал ұшақтардың біріне айналды. Ұлы Отан соғысынан өткен кез келген адам бұл ұшақтың суретін тани алады. Барлығы 4239 дана жасалды.

Як-9S

Ұшақ Як-9М негізінде жасалған және сол қозғалтқышты алған. Негізгі нұсқадан айырмашылығы қарулану болды, оның ішінде 23 мм NS-23 зеңбірегі және синхронды 20 мм BS-20S зеңбірегі бар. 1945 жылғы мемлекеттік сынақтардың қанағаттанарлықсыз нәтижелеріне байланысты модель ешқашан жаппай өндіріске енгізілмеді.

Як-9DD

1944 жылы Ту-2 бомбалаушы ұшағы жасалды, ол үшін тіпті Як-9Д истребителінің оны сүйемелдеу үшін ресурстары жеткіліксіз болды. Сонымен қатар, Кеңес Одағына ұшу қашықтығы антигитлерлік коалиция мемлекеттерінің авиациясымен бірге жауынгерлік қимылдарды жүргізуге мүмкіндік беретін ұшақ қажет болды. Сәйкес модель Як-9ДД истребителі болды. 8 қанатты цистерналарды орнату осы модельдің отын сыйымдылығын 630 кг-ға дейін арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, алыс қашықтықтарда және қолайсыз ауа райы жағдайында ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін бақылау-өлшеу аспаптары мен радиобайланыс құралдары жетілдірілді.

Як-9ДД ұшағының максималды ұшу қашықтығы 1800 км болды. Сонымен бірге оның массасы рекордтық көрсеткіш болдыосы сыныптағы ұшақтар үшін - 3390 килограмм. Ұшқыштың қару-жарағы Яктар отбасы үшін стандартты болды - калибрі 20 мм зеңбірек және 12,7 мм калибрлі пулемет. Yak-9DD кеңінен қолданылды.

1944 жылдың жазының аяғында 20 ұшақтан тұратын топ Югославияға жүк жеткізген Су-47 көлік ұшағын алып жүру үшін Италияның Бари қаласына жақын жерде орналасқан одақтастардың базасына бет алды. Қайта орналастыру шеңберінде 1300 шақырымдық ұшу аяқталды, қашықтықтың негізгі бөлігі жау аумағы арқылы өтті. Топ 150 рет соғысты, олар жау ұшақтарымен кездеспесе де, өте шиеленісті болды. Бір қызығы, Су-47 ұшағы қонып, түсіріп жатқанда эскорт-истребителдер олардың кері қайтарылуын әуеде күтіп тұрған. Әуе кемесі жұмыс істеген барлық кезеңде бірде-бір ақау тіркелмеді.

Як-9R

Бұл қысқа қашықтыққа ұшатын барлау ұшағы, оның сипаттамалары біз жақсы білетін Як-9 истребителінің негізгі нұсқасынан бос бөлімшеде аэрофотоаппараттың болуымен ерекшеленеді. Бұл құрылғы 300-ден 3000 метрге дейінгі биіктіктен атуға мүмкіндік берді. Бұл модификацияның екінші нұсқасы Як-9Д негізінде жасалған. Оның барлау жабдықтары ғана емес, жалпы техникалық жағынан жоғарырақ жабдықталған. Як-9Р ұшағы аз мөлшерде шығарылды және басқа ұшақтармен барлау қиын болған немесе елеулі қауіппен байланысты болған жерлерде қолданылған.

I-9B

Як-9В жойғыш-бомбалаушы ұшағы 9D үлгісі негізінде жасалған. Артқы кеңістіктекабина төрт түтіктен тұратын бомба ұясымен жабдықталған, ол төрт 100 килограммдық бомбаны немесе 32 жинақталған танкке қарсы бомбасы бар төрт кассетаны орналастырады. Бомбардирлердің сынақтары 1944 жылдың наурызында басталды. Соғыс нәтижелері бойынша Як-9Б 29 танк, 22 БТР, 1014 көлік, 161 теміржол вагоны, 20 вокзал ғимараты, 7 зеңбірек, 18 локомотив және 4 жанармай қоймасы жойылды. Жалпы алғанда, кеңестік кәсіпорындар осы бомбалаушы ұшақтардың 109-ын шығарды.

Yak-9PD

Бұл M-105PD қозғалтқышы, супер зарядтағышы және қанаты жарты метрге ұлғайған жойғыш-ұстағыш. Бұл нұсқаның практикалық төбесі 13 100 км-ге жетті. 1943 жылы Як-9 базасында осындай 5 машина, ал 1944 жылы Як-9У базасында 30. шығарылды.

Як-9U

1943 жылдың аяғында Як-9У белгісін алған екі жойғыш ұшқыш құрылды: біреуі M-107A қозғалтқышымен, ал екіншісі - M-105PF-2 жабдықталған. Сонымен қатар, негізгі нұсқаның дизайны мен аэродинамикасы жетілдірілді. Екі модельдің қару-жарағы орталық зеңбірекпен (M-105PF-2 қозғалтқышы бар истребитель үшін 23 мм калибрлі және M-107A қозғалтқышы бар нұсқасы үшін 20 мм калибрлі) және 12,7 мм пулеметпен ұсынылған. Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтындағы сынақтардың нәтижелері бойынша M-107A қозғалтқышы бар нұсқа бұрын-соңды сынақтан өткен жауынгерлердің ең жақсысы деп танылды. 1944 жылдың сәуірінде ұшақтың сериялық өндірісі іске қосылды. 1944 жылдың күзінде екі айлық сынақ кезінде 18 шайқаста ұшқыштар 27 FW-190A және 1 Bf-109G ұшағын атып түсірді. Сонымен біргетек екі жауынгер ғана жоғалды. Машинаның бірден-бір маңызды кемшілігі электр станциясының шағын ресурсы болды.

Як-9UT

Бұл күшейтілген қаруы бар Як-9У. Ұшақ үш зеңбірекпен жабдықталған: орталық 37 мм және екі 20 мм. Бұл жауынгердің екінші соққысының салмағы сол кезде КСРО үшін рекорд болды - 6 кг. Орталық зеңбірек үшін орын біртұтас болды. Оған 45 мм зеңбірек орнату арқылы екінші сальвоның салмағын 9,3 кг-ға дейін арттыруға болады. Әйтпесе, ұшақ Як-9У-дан аз ғана ерекшеленді. Сериялық өндірістің 3 айында 282 дана конвейерден шықты. Соғыстың соңғы шайқастарына аздаған жауынгерлер қатыса алды.

Як-9 курьері

Бұл алдыңғы қатарда бір жолаушы тасымалдай алатын көлік ұшағы. Модель ұзақ қашықтыққа ұшатын истребитель мен Як-9ДД және Як-9В оқу-жаттығу ұшағы арасындағы өзіндік синтезге айналды. Артқы кабинада бақылау тақтасы мен басқару элементтерінің орнына еден мен әрлеу орнатылды. Ұшақ бір данада 1944 жылдың жазында шығарылды. Ол ешқашан серияға кірмеген.

Як-9P

Як-9U-ның жаңартылған нұсқасы, қазіргі заманғы байланыс құрылғылары мен қосалқы жабдықтары бар. Модельді шығару 1946 жылы басталып, 1948 жылы аяқталды. Барлығы 801 ұшақ шығарылды. Як-9П жойғыштары КСРО, Польша, Венгрия, Қытай және Югославия елдерінде қызмет етті.

Қорытынды

Бүгін біз фотосы көптеген жанкүйерлерге жақсы таныс аты аңызға айналған Як-9 жойғыш ұшағын қарастырдық.авиациялық технология. Модель небәрі алты жыл өндірілгеніне қарамастан, оннан астам кеңестік қалаларды жау басқыншыларынан қорғап, бүкіл әлемге танымал бола алды. Бұл технологиялық жетілдірілген және тартымды ұшақты көптеген авиация жанкүйерлері көптеген жылдар бойы жұмыс үстелінің тұсқағазы ретінде пайдаланады. Шебер қолында тамаша әуе қаруына айнала алатын Як-9 истребитель Ұлы Отан соғысының аяқталуына орасан зор үлес қосты.