Ұлы Отан соғысы жылдарында жойғыш ұшақтардың жеңіске жетуіне қосқан үлесі зор. Неміс әскери-әуе күштері Messerschmitt Bf 109G және Focke-Wulf FW 190A сияқты қуатты жауынгерлік машиналармен жабдықталғанына қарамастан, кеңестік авиация аспанда басым болды. Вермахттың әуе көліктері Ла-5FN жойғыш ұшағы болған КСРО дизайнерлерінің өнімінен айтарлықтай төмен болды.
Германия авиациясы неден кем болды?
Кеңес истребитель Ла-5ФН тігінен және көлденеңінен маневр жасағанда негізгі неміс «Мессершмитт» Bf 109G истребительінен әлдеқайда жақсы болды, өйткені ол бірнеше айналымнан кейін жаудың құйрығына кіріп, көздеген атыс шығара алатын. Бұл екі бәсекелес модельдермен бірдей дерлік жылдамдықпен мүмкін болды.
La-5FN жойғыш ұшағы неміс Focke-Wulf FW 190A үшін жеңіске мүлде мүмкіндік қалдырмады. Бұл модель тіпті жылдамдығы жағынан да төмен болды. пайда болдыВермахттың қарулы күштерінде FW190A-8 жойғыш ұшағы маневрлік жағынан жоғары жылдамдықты сипаттамалары мен жақсы маневрлік қабілеті бар Ла-5FN-ден артықшылықтарға ие болмады, бұл ұшқыштың тәжірибесімен бірге ұшқыштың жеңісін қамтамасыз етті. Кеңес ұшағы әуе шайқасында. Неміс қолбасшылығының ұшу персоналына берген нұсқауларына сәйкес, кеңестік Ла-5FN жойғыш ұшағы ең қауіпті жау болып саналды, онымен шайқаста вермахт ұшқыштарынан ерекше мұқият болу және жинақтау талап етілді.
Жасаудың басы
1941 жылы дизайнер С. А. Лавочкин LaGT-3 ұшағын жаңғыртуды жүзеге асырды - сол кезде барлық талаптарға жауап беруді тоқтатқан жойғыш. Заманауи әуе шайқасына төтеп бере алатын жаңа модельге шұғыл қажеттілік болды. Негіз ретінде LaGG-3 алынды.
Жаңа машинада 1700 ат күші бар ASH-82FN пропеллер тобын пайдалану туралы шешім қабылданды. және синхрондалған жиырма миллиметрлік ShVAK зеңбіректері. Кезінде А. И. сияқты конструкторлар өздерінің ұшақтарын осы қозғалтқышпен жабдықтауға тырысты. Микоян, С. В. Илюшин, В. М. Петляков пен А. С. Яковлев. Бірақ бәрінен де жақсысы, ол S. A. ұшақта тамыр жайды. Лавочкин.
Бастапқыда ASH-82FN қозғалтқышы ұшақтың фюзеляжына сәйкес келмеді, өйткені ол M-105 үлгісі үшін әзірленген. Бірақ дизайнерлер өз өнімдерін екі қатарлы радиалды қозғалтқышпен жабдықтай алды, осылайша негіз ретінде қабылданған LaGG-3 корпусының дизайны, геометриясы мен өлшемдері өзгеріссіз қалды.
ASH-82FN қозғалтқышының арқасында La-5FN жойғыш ұшағы жақсартылған маневрлік пен жылдамдыққа ие болды, бұл әсіресе терең бұрылыс пен тік маневр сапасында көрініс тапты. Кеңестік Ла-5-те 20 мм ШВАК зеңбіректерінің болуы ұшқыштарға неміс көліктерімен әуе шайқастарында қорғаныс позициясын емес, шабуылдауға мүмкіндік берді.
Жаңа қозғалтқыш дизайнындағы қолданба
Швецов АШ-82Ф күшейтілген қозғалтқышы Ла-5F (бұл ұшақтың аббревиатурасында көрсетілген) және Ла-5FN сияқты жойғыштарда қолданыла бастады. Соңғысының аббревиатурасы оның тікелей отын бүркуі бар мәжбүрлі үлгілерге жататынын көрсетеді.
Аңыз бойынша, бұл кеңестік истребительді қуатты қозғалтқышпен жабдықтауға Сталиннің АШ-82-нің оттан кейінгі режимдегі техникалық мүмкіндіктеріне көңілі толмауы себеп болған. Олар бірнеше минутқа жеткілікті болды. Сталиннің нұсқауымен осындай бір қозғалтқыш осы режимде іске қосылды және ол істен шыққанша жұмыс істеді. Жазылған уақыт үлкен мотор ресурсын көрсетті - ол 50 сағаттан асты.
Жауынгерлік жауынгерлер үшін бұл жақсы көрсеткіштер. La-5FN ұшағының дизайнында бұл қозғалтқыш 1750-1850 а.к. және кейінгі күйдіргіш режимін кемінде он минут ұстаңыз. Жанармайдың көп мөлшерімен мұндай режимнің мерзімі ұзартылуы мүмкін.
Тестілеу
La-5FN жойғыш ұшағы – Ла-5 ұшағының модификацияларының бірі. 1942 жылдың көктемінде Люберцыда олар кешенді сынақтан өтті, содан кейін олардың дизайны бекітілді. ТестілеуЛа-5FN мен басып алынған Bf 109G-2 арасындағы тосын төбелес болды. Шайқастан кейін қорытындылар жасалды: кеңестік истребитель Шығыс майданның авиациясы үшін негізгі болған төмен және орташа биіктікте ұшуға өте ыңғайлы.
Осы жылдың сәуір айында Мемлекеттік қорғаныс комитеті жаппай өндірісті бастауға рұқсат берді, нәтижесінде Ла-5-тің бірнеше модификациясы шығарылды, олардың арасында Ла-5FN жойғышы болды. Төмендегі фотода осы ұшақтың дизайн ерекшеліктері көрсетілген.
Ол қандай рейстерге арналған?
Төмен биіктіктегі әуе шайқасы La-5FN жойғыш ұшағы әзірленген негізгі міндет болып саналады, оның дизайны мен басқарылуы оны сол кездегі кеңестік авиацияның ең жақсы үлгісіне айналдырды. Элерондардың тиімділігі мен La-5FN көтерілу жылдамдығы неміс FW 190A-8 өнімділігінен асып түсті, ол әлдеқайда ауыр және жылдамдату сипаттамалары төмен болды. Бірақ жау жойғышының жоғары жылдамдықтағы сүңгуір маневрлері кезінде Ла-5FN жойғышына шабуыл жасау үшін жауынгерлік бұрылыс жасау мүмкіндігі болды.
Кеңестік машинаның басқару мүмкіндігі оның жоғары жылдамдықпен сүңгу арқылы шабуылдардан құтылуын қамтамасыз етті және өзі жұмсақ өрмелеу кезінде шабуылға арналған позицияға көшті. Бұл мүмкін болды, өйткені La-5FN FW 190A-8-мен салыстырғанда жоғары көтерілу жылдамдығына ие болды, бұл неміс истребителін тік еңісте басып озуға мүмкіндік берді. FW 190A-8 аспанда соқтығысқан жағдайда ұшу мектептерінің нұсқаушылары ұшқыштарға берген ұсыныстардың ішінде ұзақ маневр жасауға және жылдамдықты төмендетуге тыйым салынды. Бұған қоса, ұшқыштар ұшақ ұзақ уақыт от жағуға арналмағанын есте ұстаған жөн, өйткені қозғалтқыш қуаты қырық минуттан аз уақытқа есептелген.
Рұқсат етілген жылдамдық
Ұшақ круиздік қуат пен оттықтан кейінгі жылдамдықты дамыта алады. Олардың рұқсат етілген параметрлері әртүрлі болды және жер мен теңіз деңгейлері үшін әр түрлі болды.
- Ла-5FN жойғыш ұшағы теңіз деңгейінен кейінгі оттықта 520 км/сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін.
- Осы деңгейде круиздік қуатта жылдамдық 409 км/сағ болды.
- Кейін жағуға бір километр қашықтықта жер деңгейінен жоғары рұқсат етілген. Жылдамдығы 540 км/сағ болды. Ол круиздік қуат үшін де қолайлы болды, бірақ қазірдің өзінде 2400 метр биіктікте.
- 5 мың метр қашықтықта круиздік қуат 560 км/сағ дейін өсті.
La-5FN жойғыш ұшағымен жабдықталған қозғалтқыштың конструкциясы екі шақырымнан асатын қашықтықтағы от жағуға бейімделмеген. Бұл дроссельдің ауа арнасының ерекшеліктеріне байланысты, оның ағынының ауданы қозғалтқыштың максималды қуатын қамтамасыз етпеді.
Fighter La-5 FN. Мүмкіндіктер
Ұшақты кеңестік және неміс және британдық авиация мамандары жоғары бағалады. La-5FN жойғыш ұшағы Шығыс майданның барлық аналогтары арасында ең жақсысы болып саналды.
- кокпит тек бір ұшқышқа арналған;
- жауынгерлік салмақ3290 кг болды;
- өлшемдері (қанаттың ұзындығы мен өлшемі) - 8,67 x 9,8 метр;
- қанат ауданы - 17,5 ш. м;
- бір шаршы метрге шаққандағы жүктеме 191 кг болды;
- дизайн 1750 а.к. болатын бір M-82FN қозғалтқышымен жабдықталған;
- 6250 метр биіктікте автомобиль 634 км/сағ ұшу жылдамдығын жасады;
- истребитель үшін практикалық төбе (максималды биіктік) - 10750 метр;
- орташа көтерілу жылдамдығы - 16,6 м/с;
- цистерналар 460 литрге арналған;
- май салмағы - 46 кг;
- екі 20 мм ShVAK зеңбірегі La-5FN жабдықталған;
- 100 кг-ға дейінгі бомбаға төтеп бере алатын жауынгер;
- ұшақ 930 км-ден аспайтын қашықтыққа арналған.
La-5FN Fighter. Құрылғы
- Бұл ұшақтың конструкциясы жанармайдың цилиндрлерге тікелей айдалуымен сипатталады.
- Ұшақтағы газ шығару коллекторларының орнына жеке құбырлар пайдаланылды, олардың әрқайсысында жеті дана болды.
- Сорғыштың үстіңгі жағында арнайы ауа сорғышы бар.
- Фюзеляждың қаптамасы төмендетілді, шатырдың пішіні де өзгертілді (олар Яковлев А. С. Як-9 бойынша жобаланған).
- Құралдар тақтасын пайдалану түнде және ауа райының қолайсыз жағдайында ұшуға мүмкіндік берді.
- Бірқатар жақсартулар жасалды,бұл La-5FN кабинасының ішкі герметикасы мен жылу оқшаулауына қатысты. Ұшақтың жалпы аэродинамикасы жақсарды.
- Көріну мүмкіндігін жақсарту үшін ұшақ жаңа қалқамен жабдықталған, әсіресе төтенше жағдай кезінде ол оңай алынбалы сырғымалы бөлікпен толықтырылған.
- Дизайн артқы дөңгелекпен жабдықталған. Ол ұшу кезінде артқа шегінуі және такси кезінде бағдарлануы мүмкін.
- Екі шпарлы қанаттардың қаптамасы фанерадан жасалған және құрамында автоматты дуралюминий итарқалары бар, олар қажет болған жағдайда қондыру клапандарының көмегімен 60 градусқа ауытқуы мүмкін.
- Фюзеляж мен киль өндірісінде қайың шпоны қолданылды. Ол кенеппен жабыстырылған бірнеше қабаттан жасалған.
- Болат құбырлардан жасалған дәнекерленген қозғалтқыш қондырғысы ASH-82FN екі қатарлы радиалды қозғалтқышты орнатуға арналған. Қозғалтқыштың өзі оңай алынбалы дуралюминий панельдерден жасалған резервуарда орналасқан. Бұл жөндеу немесе техникалық қызмет көрсету кезінде моторға тегін қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Ұшақ немен қапталған?
Ла-5 үлгісіндегі жауынгерлік ұшақтардың көптеген нұсқалары ағаштан жасалған конструкцияға ие болды, ол үнемі жетілдірілген. Ағаштың отқа төзімділігіне қарамастан, бұл материалдың күші жеткіліксіз болды. La-5FN үлгісінде әзірлеушілер ұшқыш пен қозғалтқышты қорғауға ерекше көңіл бөлді. Ағаш дюралюминиймен және темірмен ауыстырылды, бұл мотордың үзіліссіз және сенімді жұмысын қамтамасыз етті, тіпті сынықтардың соққыларымен. Жанармайтанктер брондалмаған, бұл оларды шабуыл кезінде өте осал етті. Ағаш қанат шпаты металлға ауыстырылды. Ұшқыш пен жанармай цистерналарының қауіпсіздігі үшін истребитель өндірісінде брондалған әйнек қолданыла бастады, оның қалыңдығы кабинаның алдыңғы бөлігі үшін 57 мм болды. Бұл материалдан брондалған бастық (68 мм) жасалған. Бронды арқа қалыңдығы 0,7 см болаттан жасалған.
Кокпиттің орналасуы
Кабинаның жоғарғы жарты шары жақсы көрінуді және жан-жақты көрінуді қамтамасыз етті. Алға қарай көру мүмкіндігі шектеулі болды. Бұл ұшқыштың төмен қонуына байланысты. Қозғалтқыштың жұмысы ұшақтың артында пайдаланылған газдардың үлкен шлейфін қалдырды. Ұшқыш жоғары биіктіктегі оттегі жүйесін пайдаланды, ол диафрагмалық тікелей ағынды экономайзер болды (идея неміс экономайзер жүйесінен алынған).
Егер бұрын әуе винтінің қадамы, радиаторлар, жалюзи, қайшы және басқа заттар әртүрлі қол шыбықтар - рычагтармен басқарылатын болса, бұл кемшілік болды, өйткені шайқас кезінде ұшқыш жылдамдықты арттыру үшін штангаларды жылжытқанда алаңдататын болса, онда La-5FN-де бәрі автоматтандырылған. Ұшқыш ұрысқа қарамай, бұрандалар тобының барлық бөлімшелерін оңай басқара алды, оқ жаудырады және зеңбіректердің жұмысын басқарды. Тек электр станциясы рычагтармен басқарылды, қалғаны автоматика арқылы жасалды.
Ұшу қалай болады?
Ұршы ұшағын ұшыру кезінде оның қозғалтқышы рұқсат етілген қуат ауытқуларын көрсетеді. Ұшақтың ұшып шығуы үшін қысқа қашықтық қарастырылған. Ұшу кезінде жауынгердің құйрығыбаяу көтеріледі. Қазіргі уақытта ұшқышты басқару қиын, себебі әуе винтінен жерге дейінгі аралық аз.
Дүңгіршектердің пайда болу себептері
Кез келген ұшақтың ұшу кезінде өзіндік сипаттамалары мен кемшіліктері болады. Соңғылардың бірі - тоқтап қалу. La-5FN жойғышының бұл кемшілігі жоқ емес. Дүңгіршектердің сипаттамаларын сарапшылар ұшақтардың келесі, неғұрлым жетілдірілген буындарын жасау кезінде талдап, ескерді. Тоқтату себептері:
- Жылдамдықты азайтыңыз. Қону шассиі мен клапандарды тарту кезінде итарқалар 200-210 км/сағ жылдамдықпен шығарылады. Жылдамдық төмендеген сайын элерондардың тиімділігі төмендейді. Ұшқыштың 180 км/сағ жылдамдықпен сырғанауы немесе тежелуі оның қанатқа домалақтауына әкеледі, өйткені ұшқышқа бұл жылдамдықта орамды әлсірету қиын. Ұшқыш иінтіректі өзіне қарай тартуды жалғастыра берсе, шасси мен клапандар ұзартылған кезде де тоқтап қалуы мүмкін, өйткені истребитель оған қол жеткізуге болатын максималды бұрыштарға кіреді.
- Өткір бұрылыстарды орындау. La-5FN жылдам орналастырылған кезде қанаттағы ауа ағыны тоқтап қалады. Жылдамдық артқан сайын элерон тиімділігінің төмендеуі айқынырақ болады. Ұшқыш 320 км/сағ жылдамдыққа жеткенде және 2400 метр биіктікке жеткенде, оның толық бұрылысы 30 секундта орындалады, машинаның дизайны 2, 6G шамадан тыс жүктемені алады. Элерондармен өткір қозғалыстар жасау қажет болса, кабинадағы тұтқаның айналу бағытында қозғалуы табиғи нәрсе.
Ұшақтың апатқа ұшырауының алдын алу үшін тиістілер барбелгілі бір биіктікте бұрылысты аяқтауға қанша уақыт кететіндігі туралы нұсқаулар. Сонымен, 2400 метрге 28 секунд беріледі, ал километр биіктікте бұрылыс 25 секундта аяқталуы керек.
Ұшу тұрақтылығы
Ұстаушы шассидің, клапанның кез келген күйінде және өрмелеу кезінде жоғары тұрақтылығымен ерекшеленеді. Тұтқадағы күш елеусіз. Ұшақ терең бұрылыс жасаған сайын олар артады. Руль бағыты қанағаттанарлық деп саналады, бірақ ол La-5FN жойғыш ұшағы қозғалатын төмен жылдамдық нәтижесінде төмендеуі мүмкін. Мұндай жағдайларда қаруды басқару оңай. Руль ауытқыған кезде ұшақтың тұмсығы көтеріледі немесе төмендейді. Бұл тербелістер, сондай-ақ голландтық қадам деп те белгілі, руль қозғалысы арқылы түзетіледі.
Ұшудың аяқталуы
200 км/сағ мәні La-5FN истребительінің төмен түсу жылдамдығы үшін оңтайлы болып саналды. Қону үш нүктеде жүзеге асырылды. Оның орындалуы тегіс жерде қарапайым болды. Әйтпесе, көлікті қозғалыста ұстау қиынға соқты. Қиындықтардың себебі дөңгелектердің біркелкі тежелуі болды. Көбінесе истребитель қонған кезде басын изеді, нәтижесінде пропеллер зақымдалуы мүмкін, өйткені бұл ұшақтың жер мен оның арасындағы қашықтық шектеулі болды. Ұшқышты ұстауды және бүйірлік желдің қатты екпінін айтарлықтай қиындатты. Мұндай жағдайларда тек рульді пайдалану мүмкін болмады. Сондықтан қонған кезде олар жиі дөңгелекті тежеуге жүгінді.
Қарамастандизайндағы проблемаларды ескере отырып, La-5FN жойғыш ұшағы өзінің аналогтары арасында отандық ұшақтарды соғыс уақытының аспанында үстем жағдайды қамтамасыз ететін және жеңіс ісіне елеулі үлес қосқан кеңестік авиациялық техниканың үздік үлгілерінің бірі болды..
