Тарих американдық әскери басшылыққа КСРО-ға, кейінірек Ресей Федерациясына қысым көрсетуге арналған кез келген, ең қымбат және техникалық күрделі жоба қарсы шаралар жүйесін құруға немесе симметриялы жауап беруге ұмтылуды тудыратынын үйретуі керек. Мысал ретінде стратегиялық континентаралық бомбалаушы-зымыран тасығыш Ту-160, "Ақ аққу" ұшағын келтіруге болады.
Tu-160 - B-1 жауабы
Жетпісінші жылдардың ортасынан бастап Америка Құрама Штаттарында технологияның жаңа ғажайыбын сынай бастады. Роквелл В-1 шынымен де заманауи авиациялық технологияның ең жоғары стандарттарына сай жасалған керемет ұшақ болды. Айнымалы қанат геометриясы, дыбыстан жоғары (Mach 2, 2), 34 тонна жауынгерлік жүктеме, 18 мың метрден асатын төбе, осы сипаттамалардың барлығы 24 қанатты зымыранды 10 мың шақырым қашықтықта орналасқан нысанаға жеткізу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Бұл жеткіліксіз болып шықса, сыртқа тағы сегіз іліп қоюға болады. Жоба шынымен американдық масштабта жарнамаланды,бұл ұшатын крейсер бүкіл әлемді қорқыныш пен үмітсіздікке батыруы керек еді, бірақ ең алдымен ықтимал жау елін, КСРО азаматтарын және кеңестік әскери-саяси басшылықты. Жетпісінші жылдардың аяғында қарулану жарысы күшейе түсті. Жаңа жоғары технологиялық қауіптер пайда болды:
- ең аз жарылыс толқынымен бүкіл тіршілікті жойатын нейтрондық бомба;
- төмен ұшатын және кеңестік радарларға жетпейтін қанатты зымырандар;
- жоғарыда аталған B-1 қаруының ең жаңа тасымалдаушысы.
Көптеген шетелдік және кеңестік журналдар американдық «Лансердің» деректерін және оның суретін жариялады. Ту-160 «Ақ аққу» 1981 жылы өзінің алғашқы ұшуларын жасады, бірақ әзірге бұл туралы ешкімге айтылмады және журналдарда ешбір сурет басылмады.
Аққу параметрлері
Екі ұшақ сыртқы түрі бойынша ұқсас, Туполев командасы дәлелденген американдық схеманы негізге алды. Фюзеляждың екі жағындағы қанаттың астында 100 000 кгс-қа дейінгі жалпы оттық күшін дамытатын төрт қуатты қозғалтқыштар орналасқан. Бірақ сыртқы ұқсастық Ту-160-тың әлдеқайда қуатты болуына кедергі болмады. «Ақ аққу» стратегиялық зымыран тасығышы 45 тонна жауынгерлік жүкті көтере алады, төбесі 21 мың метр, ұшу қашықтығы жанармай құюсыз 14 мың шақырымға жуықтады. B-1 сияқты, экипаж 4 адамнан тұрады және жауынгерлік кезекшілік кезінде көлік бір тәуліктен астам ауада тұра алатындықтан, оған барлық жайлылық жағдайлары жасалған, оның ішінде ұйықтайтын орындар, галлея және т.б.нысандар. Ту-160 "Ақ аққу" ұшағы өзінің бейресми, бірақ үйреншікті атауын өзінің әсем аэродинамикалық контурлары үшін ғана емес, сонымен қатар қызып кетпеу үшін күн радиациясын көрсететін түсі үшін алды.
«Аққулар» қалай сойылды
1991 жылы КСРО ыдырап, бұл бұрынғы кеңестік азаматтардың бейбіт өмірінің көптеген аспектілеріне әсер етті. Бұл оқиға бұрын біртұтас мемлекетті құраған республикалардың қорғаныс қабілетіне де айтарлықтай дәрежеде әсер етті. Ту-160-ның «Ақ аққулары» екі «үйірге» бөлінді, 19 бірлік стратегиялық зымыран тасығыштармен қаруланған 194-ші авиаполк Украина аумағында қалды. Олар бірнеше жыл бойы бос тұрып, 1998 жылы осы оқиғаға қуана пікір білдірген АҚШ сенаторларының қатысуымен металл сынықтарына айналдыра бастады. Украина басшылығының бұл шешіміне екі негізгі себеп болды. Біріншіден, қымбат және күрделі ұшақтарды пайдалану мен жөндеуге ақша болмады. Екіншіден, блоктан тыс әскери доктринасы бар Украинаға Ту-160 «Ақ аққу» қажет емес еді. Стратегиялық мақсаттағы қарулар жаппай жойылды, мина атқыштар мен КСРО зымырандық қалқанының басқа элементтерін дәл осындай тағдыр күтіп тұрды. Әлемдегі ең жақсы және ең қуатты оншақты жауынгерлік ұшақ кесіп үлгерді.
Батырлар Ақ аққуларға айналды
Кеңес Одағында жасалған керемет ұшақтың он бірлігін өлтірген сол себеп, қалған ұшақтар үшін үнемдеу факторы болды. Олар газға ауыстырылды, төлеңізУкраинада артық ештеңе болмады. Алты жүз қанатты зымыран, сегіз Ту-95 аюы және қалған сегіз Ақ аққу Ту-160 ұшағы 285 миллион доллар сыртқы қарызға есептелген. Техниканың стратегиялық мақсаты жаңа орын алды. Олар Саратовтан Еділдің арғы жағында орналасқан Ежелгі Покровск қаласы Энгельс қаласына айналды. Ұшақтардың бірі Украинада мұражай экспонаты ретінде қалды.
Олардың «құстарын» қабылдаған Ресей Әуе күштері оларды іскерлікпен кәдеге жаратты. Машиналар тамаша техникалық күйде, модернизациядан өтеді және мезгіл-мезгіл ұзақ қашықтыққа ұшулар жасайды (мысалы, 2008 жылы Венесуэлаға). Олардың барлығы дерлік теңіз крейсерлері сияқты, бүйірлік нөмірлерден басқа, генерал Ермолов, Николай Кузнецов, Валерий Чкалов және т.б. Олардың арасында Илья Муромец пен ұлы авиаконструктор Андрей Туполев бар.
