Әуе қозғалысын басқару мұнарасынан ұшу-қону жолағын тексеру, ұшу-қону жолағын бойлай жүгіру балалық арманыңыз болды ма? Егер иә болса, онда оның міндетті түрде орындалу мүмкіндігі бар. Рас, арман ағымда емес, қараусыз қалған әуежайда орындалады. Маған сеніңіз, бұл қараусыз қалған нысандар бір кездері тән романтикасын сақтап қалды.
Мәскеу Быково әуежайы
Жеті жыл бұрын 1930 жылдары салынған Мәскеудегі ең көне әуежайлардың бірі Быково жабылды.
Қазір аумақта бірнеше пайдаланылған ұшақ бар. Ғасырымыздың 2000-шы жылдарының аяғында жабылған авиакомпанияларынан барлық пайдасыз ұшақтардың аман қалғаны қызық.
Қазандағы ұшақтар зираты
Қазан әуежайына іргелес жатқан ұшақтар тасталған аймақ жергілікті тұрғындар мен елдің үшінші астанасының қонақтарының назарын аударады. Мұнда жастар қауіпті фотоға түседі. Олар қанаттар мен фюзеляжға көтеріледіҰшақ бұрынғы кабинаға кіріп, сол жерде өте қауіпті фотосессиялар ұйымдастырады. Көптеген туристер бұл жерде соққылар мен сызаттар алады, ал жарақаттар күрделірек. Дегенмен, бұл жер адамдарда барлау мен шытырман оқиғаға құштарлықты оятады. Әрине, мен Қазан саябақтарына барғым келеді, ал қараусыз қалған әуежайға одан да көп барғым келеді!
Қазанда тасталған ұшақтарды қорғау
Өкінішке орай, бұл аумақ күзетілмейді, онда банкротқа ұшыраған Татарстан әуе компаниясының ұшақтары орналасқан. Заңға сәйкес, иесіз қалған ұшақтар мен әуежайларды меншік иелері қорғауы керек. «Татарстан әуе жолдары» әуе кемесінің иесі емес. Олар Кипрде тіркелген компанияға тиесілі.
Тула облысындағы аэродром
Тула облысында он жылдай бұрын жұмысын тоқтатқан аэродром бар. Ол өткен ғасырдың 50-жылдарында ұйымдастырылған. Мұнда 1994 жылы таратылған Мәскеу әуе қорғаныс округінің 191-жауынгерлік полкі орналасты. Осыдан кейін 239-шы жеке гвардиялық тікұшақ полкі біраз уақыт аэродромда орналасты. Ол төрт жылдан кейін таратылды. 2001 жылы аэродром толығымен бос болды.
Он жылдан кейін облыстағы қараусыз қалған әуежайлар мен аэродромдарды қалпына келтіруге ниетті екенін айтып, губернатор аэродромды есіне алды. Алайда одан ештеңе шықпады.
Қазір аэродром алаңында басқару мұнарасы мен ұшақты басқару орталығының қаңқалары қалды. Ұшу жолағы қалады.
Ескі әуежайАнадыр
Анадырда ескі әрекетсіз қараусыз қалған әуежай бар. Азаматтық аэродром әуе айлағы Көмір шахталарының жанында орналаса бастағанға дейін жұмыс істеді. Өкінішке орай, ұшып-қону жолағынан ешнәрсе қалмады, оны басып кеткен. Бүгінгі әуежай ғимараты бір қабырға.
Бийск әуежайы
Ресейдегі авиацияның гүлденген шағында қараусыз қалған Бийск әуежайында қашықтығы екі мың жеті жүз метр болатын бетонды ұшу-қону жолағы болған. Ол көп ұзамай жарамсыз болып қалды. Белгілі бір себептермен жолақтың бір жарым мың метрін жөндеп, қалғанын жөндемейміз деп шешті.
Тоғыз жыл бұрын әуежай тұрақты рейстерді қабылдауды тоқтатты. Ұшу жолағын толығымен басып қалған. Әуежай пайдалы уақытты күтумен тоқырауға ұшыраған сияқты.
Адал иттер әуежайды күзетуге көмектеседі. Мұнарадан алыс емес жерде бір кездері аэродромда жұмыс істеген техниканың тұрағы орналасқан. Өрт сөндіру машинасы, жолақ бойымен жолаушыларды тасымалдауға арналған тракторға тіркеме, жолақты қардан тазартуға арналған техника бар. Әуежай жабдықтары, бақытымызға орай, мұқият оралған. Жоғарыда жазғанымыздай, еліміздің тарихында әртүрлі мысалдар бар. Дегенмен, ең алдымен, жабдық ескірген және әлі де жойылуы керек. Жолақ толығымен шөп басып кеткен. Жасыл өмір әр жазда тәрелкелер арасында үзіліп тұрады.
Соңғы кездері Таулы-Алтайск қаласындағы әуежай жұмысының қайта жандануымен Бийск қаласындағы әуежайдың қажеттілігі де қалмағаны жиі айтылып жүр. Олар бір-бірінен жүз шақырымнан аз қашықтықта орналасқан. арасында екенін атап өткен жөнАнапа және Геленджик қалаларының әуежайлары бар болғаны алпыс алты шақырым, Ставрополь мен Минеральные Воды әуежайларының арасында - жүз жиырма шақырым. Бийск қаласындағы қараусыз қалған әуежайдың жарамсыздығы туралы пікірді елімізде қалыптасқан тәжірибе жоққа шығарады. Бізге қаланы дамыту керек.
Тастанды әуежайдың суреті төменде көрсетілген.
Батыстағы ең қажет емес әуежай
Калининград облысындағы аэродром тақырыбын дамыта отырып, оның оңтүстік аумағына көшейік. Калининград пен Багратионовскінің арасында жарамсыз Северный әскери аэродромы бар. Ол 90-жылдардың соңына дейін жұмыс істеді, содан кейін оны жабу туралы шешім қабылданды. Бұл қайғылы тағдыр тұрақсыз тоқсаныншы жылдары еліміздегі көптеген әскери нысандардың басына түсті. Аэродромды немістер 30-жылдардың аяғында салған.
Қазіргі уақытта базаның шөпті ұшу-қону жолақтарын көліктерін сонда айдайтын жарысшылар пайдаланады. Қараусыз қалған әскери базаның аумағын күзет ұйымы ресми түрде күзетеді, ол жолақпен жүруге және сынықтар үшін ангарларды бөлшектеуге ниет білдіргендерге таңдаулы түрде рұқсат береді.
Аэродром жабылғаннан кейін ол және оған жақын орналасқан әскери қалашықтар сезімтал нысандар мәртебесінен айырылды. Әскерилер сонда тұрып, басқа жерлерде қызмет етуді жалғастыруда. Жабық режимдегі елді мекендер бұрынғы мәртебесі мен артықшылықтарынан айырылып, ұмытылған, шалғай жерлерге айналды.
Усть-Илимск әуежайы
Қаланың аймақтық әуежайы одан он жеті шақырым жердеӨскеменнің солтүстік-батыс нүктесі. Қала Иркутск облысында орналасқан.
Қазіргі уақытта ғимарат, өкінішке орай, жұмыс істемейді. Әуежай 1980 жылы жұмысын бастады. Ол халықаралық ИКАО стандарттарына сәйкес қуатты жабдықпен жабдықталған және күндізгі уақытта сағатына төрт жүз елу жолаушыны қабылдауға және жіберуге қабілетті.
2001 жылдың маусымынан бүгінгі күнге дейін әуежай жұмыс істемеді. Авиациялық кәсіпорынның кредиторлар алдындағы қарызы қырық миллион рубльден асты, оның жұмысы тоқтатылды. 2005 жылы банкроттық рәсімі аяқталды. Осы ұзақ уақыт ішінде ғимарат пен жақын маңдағы инфрақұрылым қатты зақымдалды.
Қайта құру және толық қалпына келтіру үлкен қаржылық шығындарды қажет етеді. Банкроттық процесінде компанияның мүлкі мен объектілерінің бір бөлігі сатылып, бір бөлігі Өскемен облысының әкімшілігіне берілді.
Айту керек, порттың аумағы күзетілмейді. Осы уақыт ішінде сатылмаған мүлік дереу белгісіз бағытқа шығарылды. Жастар жолақты жарыс үшін пайдаланады. Әуежай жұмысын қалпына келтіру мәселесі бір емес, бірнеше рет көтеріліп, елорданың бірқатар компаниялары бұған қызығушылық танытты. Кейінірек компаниялар әртүрлі себептермен әуежайды сатып алудан бас тартты. Аудан басшылығы оны жергілікті ауылдың теңгеріміне тегін өткізген. Жұмысты қайта бастау мүмкін емес сияқты.
Қарап қалған әуежайлардың қауіптері
Спутниктік карталардан белсенді емес әуежайлардың аумағын жиі зерттеп, пайдаланылмаған ұшақтарды, жастардытоптар барлығын өз көздерімен көру үшін әуе кемелерінің зираттарына асығады. Әдетте, әуежай бұдан былай жұмыс істемейді және қатаң күзетілмейді, сондықтан қараусыз қалған техникаға енуде проблемалар жоқ. Жастар өз қауіпсіздігін ойламай, ұшақтарға көтеріледі. Құлаулар, жарақаттар және соның салдарынан ауыр жарақаттар өте жиі орын алады.
