Жетілдірілген қарулар туралы айтқанда, олар ең алдымен жауды талқандауға қабілетті қарудың күшін білдіреді. Аты аңызға айналған Т-34 танкі Кеңес Одағының Екінші дүниежүзілік соғыстағы жеңісінің бейнесі болды. Бірақ маңызды емес құрамдас бөліктер бар, мысалы, V-2 танк қозғалтқышы, оларсыз аңыз болуы мүмкін емес.
Әскери техника ең қиын жағдайда жұмыс істейді. Қозғалтқыштар төмен сапалы отынды қолдануға арналған, ең аз техникалық қызмет көрсету, бірақ сонымен бірге олар көптеген жылдар бойы өздерінің бастапқы сипаттамаларын сақтауы керек. Дәл осы тәсіл Т-34 танкінің дизельдік қозғалтқышын жасауда жүзеге асырылды.
Прототипті қозғалтқыш
1931 жылы Кеңес үкіметі әскери техниканы жетілдіру бағытын белгіледі. Бұл ретте Харьков локомотив зауыты атындағы. Коминтернге танктер мен ұшақтарға арналған жаңа дизельдік қозғалтқышты жасау міндеті жүктелді.
Әзірлеудің жаңалығы қозғалтқыштың түбегейлі жаңа сипаттамалары болды. Сол кездегі дизельдік қозғалтқыштардың иінді білігінің номиналды жылдамдығы 260 айн/мин болды. Содан кейін, тапсырмадағыдай, жаңа қозғалтқыш 1600 айн / мин жылдамдықта 300 а.к. шығаруы керек деп келісілді. Бұл компоненттер мен жинақтарды әзірлеу әдістеріне мүлдем басқа талаптар қойды. Кеңес Одағында мұндай қозғалтқышты жасауға мүмкіндік беретін технология болмаған.
Дизайн бюросы «Дизель» болып өзгертіліп, жұмыс басталды. Ықтимал дизайн нұсқаларын талқылағаннан кейін біз V-тәрізді 12 цилиндрлі қозғалтқышқа, әр жолда 6 цилиндрге отырдық. Оны электрлік стартерден бастау керек еді. Ол кезде мұндай қозғалтқышты жанармаймен қамтамасыз ететін жанармай қондырғысы болған жоқ. Сондықтан жоғары қысымды отын сорғысы ретінде Bosch жоғары қысымды отын сорғысын орнату туралы шешім қабылданды, кейін оны өз өндірісіміздегі сорғымен ауыстыру жоспарланған.
Бірінші сынақ үлгісі жасалғанға дейін екі жыл өтті. Қозғалтқышты тек кеңестік танк жасауда ғана емес, сонымен қатар ауыр бомбалаушы ұшақтарда ұшақ жасауда да қолдану жоспарланғандықтан, қозғалтқыштың жеңіл салмағы арнайы қарастырылды.
Моторды өзгерту
Олар бұрын дизельдік қозғалтқыштарды жасау үшін пайдаланылмаған материалдардан қозғалтқыш жасауға тырысты. Мысалы, цилиндр блогы алюминийден жасалған және ол стендтегі сынақтарға төтеп бере алмай, үнемі жарылған. Жоғары қуат жеңіл, теңгерімсіз қозғалтқыштың қатты дірілдеуіне себеп болды.
БТ-5 танкі, ол сынақтан өттідизельді қозғалтқыш өз күшімен полигонға ешқашан жетпеген. Қозғалтқыштың ақауларын жою картер блогы, иінді біліктің мойынтіректері бұзылғанын көрсетті. Қағазда бейнеленген дизайн өмірге көшу үшін жаңа материалдар қажет болды. Бөлшектер жасалған құрал-жабдықтар да жақсы болмады. Дәл өңдеу жетіспеді.
1935 жылы Харьков локомотив зауыты дизельдік қозғалтқыштарды шығаратын тәжірибелік цехтармен толықты. Белгілі бір кемшіліктерді жойып, R-5 ұшағына BD-2A қозғалтқышы орнатылды. Бомбардировщик әуеге көтерілді, бірақ қозғалтқыштың төмен сенімділігі оны мақсатты түрде пайдалануға мүмкіндік бермеді. Оның үстіне, сол уақытта ұшақ қозғалтқыштарының қолайлы нұсқалары келді.
Дизельді қозғалтқышты резервуарға орнатуға дайындау қиын болды. Қабылдау комиссиясын жоғары түтін қанағаттандырмады, бұл күшті ашу факторы болды. Сонымен қатар, жанармай мен майдың жоғары шығыны жанармай құюсыз ұзақ қашықтыққа ие болуы керек әскери техника үшін жарамсыз болды.
Негізгі қиындықтар
1937 жылы конструкторлар командасы әскери инженерлермен аз қамтылды. Сонымен қатар, дизельдік қозғалтқышқа V-2 атауы берілді, ол тарихқа енді. Алайда абаттандыру жұмыстары аяқталмаған. Техникалық тапсырмалардың бір бөлігі Украинаның авиациялық қозғалтқыш жасау институтына тапсырылды. Конструкторлар командасы Орталық авиациялық моторлар институтының қызметкерлерімен толықты.
1938 жылы V-2 дизельді қозғалтқыштарының екінші буынының мемлекеттік сынақтары жүргізілді. Үш мотор ұсынылды. Ешбірсынақтардан өтті. Біріншісінде поршень кептеліп қалған, екіншісінде цилиндр блогы жарылған, үшіншісінде картер болды. Сонымен қатар, жоғары қысымды плунжерлі сорғы жеткілікті өнімділікті тудырмады. Оған өндіріс дәлдігі жетіспеді.
1939 жылы мотор аяқталып, сынақтан өтті.
Кейіннен V-2 қозғалтқышы осы пішінде Т-34 цистернасына орнатылды. Дизельдік бөлім жылына 10 000 бірлік шығару мақсатымен цистерна қозғалтқыштары зауытына айналды.
Соңғы нұсқасы
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында зауыт шұғыл түрде Челябіге көшірілді. ChTZ резервуар қозғалтқыштарын шығаратын өндірістік базаға ие болды.
Эвакуациядан біраз уақыт бұрын дизель ауыр КВ цистернасында сынақтан өтті.
Ұзақ уақыт бойы B-2 жаңартулар мен жақсартуларға ұшырады. Кемшіліктер де азайды. Т-34 танкінің қозғалтқышының артықшылықтары оны дизайн ойының керемет үлгісі ретінде бағалауға мүмкіндік берді. Тіпті әскери сарапшылар 60-70 жылдары V-2-нің жаңа дизельдік қозғалтқыштармен ауыстырылуы қозғалтқыштың тек моральдық тұрғыдан ескіргенімен байланысты деп есептеді. Көптеген техникалық параметрлері бойынша ол жаңалықтардан асып түсті.
Сіз B-2-нің кейбір сипаттамаларын қазіргі қозғалтқыштармен салыстыра аласыз, ол сол кездегі прогрессивті болды. Ұшыру екі жолмен қамтамасыз етілді: қысылған ауасы бар қабылдағыштан және электрлік стартерден, бұл Т-34 танк қозғалтқышының «тіршілігін» жоғарылатты. Төртцилиндрге клапандар газ тарату механизмінің тиімділігін арттырды. Цилиндр блогы мен картер алюминий қорытпасынан жасалған.
Ультра жеңіл қозғалтқыш қуаттылығы бойынша ерекшеленетін үш нұсқада шығарылды: 375, 500, 600 а.к., әртүрлі салмақтағы жабдық үшін. Қуатты өзгертуге мәжбүрлеу арқылы қол жеткізілді - жану камерасын азайту және отын қоспасының қысу коэффициентін арттыру. Тіпті 850 ат күші қозғалтқыш шығарылды. бірге. Ол АМ-38 ұшақ қозғалтқышынан турбокомпрессормен жабдықталған, содан кейін дизельдік қозғалтқыш ауыр КВ-3 цистернасында сынақтан өтті.
Ол кездің өзінде кез келген көмірсутекті отынмен жұмыс істейтін әскери қозғалтқыштарды дамыту үрдісі байқалды, бұл соғыс жағдайында жабдықты жеткізуді жеңілдетеді. Т-34 цистернасының қозғалтқышы дизельмен де, керосинмен де жұмыс істей алады.
Сенімсіз дизель
Халық комиссары В. А. Малышевтың талабына қарамастан дизель ешқашан сенімді бола алмады. Бұл дизайндағы кемшіліктерде емес, Челябідегі ChTZ-ге эвакуацияланған өндірісті асығыс орналастыру керек болған шығар. Техникалық сипаттамаларда талап етілетін материалдар жоқ.
В-2 қозғалтқыштары бар екі цистерна Америка Құрама Штаттарына мерзімінен бұрын істен шығу себептерін зерттеу үшін жіберілді. Т-34 және КВ-1 жыл сайынғы сынақтарды жүргізгеннен кейін ауа сүзгілері шаң бөлшектерін мүлдем ұстамайды және олар қозғалтқышқа еніп, поршеньдік топтың тозуына әкеледі деген қорытындыға келді. Технологиялық ақауға байланысты сүзгідегі майкорпустағы контактілі дәнекерлеу арқылы ағып кетті. Шаң майға түсудің орнына жану камерасына еркін кірді.
Соғыс бойы Т-34 танкінің қозғалтқышының сенімділігі бойынша жұмыс үздіксіз жүргізілді. 1941 жылы 4-ші буын қозғалтқыштары 150 сағат әрең жұмыс істеді, ал 300 қажет болды.1945 жылға қарай қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін 4 есеге арттыруға болады, ал ақаулар саны әр мың километрге 26-дан 9-ға дейін қысқарды.
«Уралтрак» ЧТЗ өндірістік қуаты әскери өнеркәсіпке жеткіліксіз болды. Сондықтан қозғалтқыш шығаратын зауыттарды Барнаул мен Свердловск қалаларында салу туралы шешім қабылданды. Олар бірдей V-2 және оның модификацияларын танктерге ғана емес, өзі жүретін көліктерге де орнату үшін шығарды.
ЧТЗ «Уралтрак» сонымен қатар әртүрлі көліктерге арналған қозғалтқыштар шығарды: КВ сериясының ауыр танктері, жеңіл БТ-7 танктері, «Ворошиловец» ауыр артиллериялық тракторлары.
Азаматтық өмірдегі танк қозғалтқышы
Т-34 танк қозғалтқышының мансабы соғыстың аяқталуымен аяқталған жоқ. Жобалау жұмыстары жалғасты. Ол V-тәрізді дизельді қозғалтқыштардың көптеген модификацияларына негіз болды. В-45, В-46, В-54, В-55, т.б. – олардың барлығы В-2-нің тікелей ұрпақтары болды. Олардың V-тәрізді, 12 цилиндрлі тұжырымдамасы бірдей болды. Олардың отыны ретінде әртүрлі көмірсутек қоспалары қызмет ете алады. Корпус алюминий қорытпаларынан жасалған және жеңіл болды.
Сонымен қатар, V-2 әскери техникаға қатысы жоқ көптеген басқа қозғалтқыштардың прототипі болды.
Азаматтық «Москва» және «Москвич» кемелері аздаған өзгерістермен Т-34 танкімен бірдей қозғалтқышты алды. Бұл модификация D12 деп аталды. Сонымен қатар, өзен көлігі үшін дизельдік қозғалтқыштар шығарылды, олар V-2-нің 6 цилиндрлі жартысы болды.
Дизель 1D6 ТГК-2, ТГМ-1, ТГМ-23 маневрлік тепловоздарымен жабдықталған. Барлығы бұл қондырғылардың 10 мыңнан астам данасы шығарылды.
МАЗ тау-кен автосамосвалдары 1D12 дизельді алды. Қозғалтқыштың қуаты 400 литр болды. бірге. 1600 айн/мин.
Бір қызығы, жақсартулардан кейін қозғалтқыштың әлеуеті айтарлықтай артты. Енді күрделі жөндеуге дейін бөлінген мотор ресурсы 22 мың сағатты құрады.
Т-34 танк қозғалтқышының сипаттамалары мен дизайны
Жылдам, компрессорсыз V-2 дизель сумен салқындатылған. Цилиндр блоктары бір-біріне қатысты 60 градус бұрышта орналасқан.
Мотордың жұмысы келесідей орындалды:
- Тіру соққысы кезінде атмосфералық ауа ашық сору клапандары арқылы беріледі.
- Клапандар жабылады және қысу соққысы пайда болады. Ауа қысымы 35 атм, ал температура 600 °C дейін көтеріледі.
- Сығымдау инсультінің соңында жанармай сорғысы жоғары температурадан тұтанатын инжектор арқылы 200 атм қысыммен отынды береді.
- Газдар қысымды 90 атмға дейін арттыра отырып, күрт кеңейе бастайды. Қозғалтқыштың қуат циклі орындалуда.
- ТүлектерКлапандар ашылып, пайдаланылған газдар шығару жүйесіне шығарылады. Жану камерасының ішіндегі қысым 3-4 атм дейін төмендейді.
Содан кейін цикл қайталанады.
Триггер
Цистерна қозғалтқышын іске қосу тәсілі азаматтықтан өзгеше болды. Қуаттылығы 15 а.к. электрлік стартерге қосымша. c, сығылған ауа цилиндрлерінен тұратын пневматикалық жүйе болды. Резервуарды пайдалану кезінде дизель 150 атм қысымды көтерді. Содан кейін, іске қосу қажет болғанда, дистрибьютор арқылы ауа тікелей жану камераларына еніп, иінді біліктің айналуына әкелді. Мұндай жүйе тіпті батареясы жоқ болса да іске қосуды қамтамасыз етеді.
Майлау жүйесі
Мотор MK авиациялық майымен майланған. Майлау жүйесінде 2 май цистернасы болды. Дизельдің құрғақ шұңқыры болды. Бұл резервуардың өрескел жерлерде күшті орамы кезінде қозғалтқыш майдың аштыққа ұшырамауы үшін жасалды. Жүйедегі жұмыс қысымы 6 - 9 атм болды.
салқындату жүйесі
Бактың қуат блогы температурасы 105-107 °C-қа жеткен екі радиатормен салқындатылды. Желдеткіш қозғалтқыш маховигі арқылы басқарылатын ортадан тепкіш сорғымен жұмыс істейді.
Жанармай жүйесінің мүмкіндіктері
Жоғары қысымды отын сорғысы NK-1 бастапқыда 2 режимді реттегішке ие болды, кейін ол толық режимге ауыстырылды. Инъекциялық сорғы 200 атм отын қысымын жасады. Дөрекі және жұқа сүзгілер отын құрамындағы механикалық қоспаларды кетіруді қамтамасыз етті. Саңылаулар жабық типті болды.
