Кеңес Одағында әдетте пионерлер сарайында болатын әртүрлі үлгілік бөлімдер өте кең тараған. Жас модельерлердің негізгі қызметі әр түрлі қозғалтқыштары бар ұшақтар мен кемелердің үлгілерін дербес шығару болды.
Жалпы ақпарат
Ең қарапайым модельдер резеңке жолақтардың бұралған байламы болатын резеңке қозғалтқыш деп аталатын қозғалтқышпен жабдықталған. Жабдықтың бір жағы модельдің корпусына бекітілді, ал екіншісіне винт немесе винт бекітілді. Ескі модельдеушілер қозғалтқыштардың бірнеше түрімен жабдықталған модельдер мен үлгілерді құрастырды:
- электрмен жұмыс істейді;
- поршеньді қысу түрі;
- қоспаның жарқырауы бар поршень.
Сығымдау қозғалтқыштары конструкциясы қарапайым және бөлек стартерді қажет етпейді. Сондықтан олар ең танымал. Қоспа қысу арқылы тұтанады, ал камераның көлемі арнайы құрылғы арқылы реттеледі.
Мотор дизайны
МК-17 қозғалтқышы сол кезде танымал болдыосы пән бойынша авиамодельші және спорт шебері В. Петухов. Қозғалтқыштың жасалған күні нақты белгілі емес, бірақ 1954 жылға қарай алғашқы үлгілер бұрыннан болған. Дизайнер іске қосу және пайдалану кезінде жаңадан келген модельдеушілер пайдалана алатын сенімді қозғалтқыш жасауды алдына мақсат етіп қойды.
Мотордың дизайны өте қарапайым болды, бұл оның таралуын алдын ала анықтады. МК-17 Junior қозғалтқышының сериялық өндірісі «Знамя революций» зауытында (Мәскеу) жүзеге асырылды. Құрылымдық жағынан қозғалтқыш келесі негізгі бөліктерден тұрады:
- Құйма силюмин картері.
- Ауыстырылатын шойын жең.
- Иінді білік.
- Тегіс поршень шатун мен түйреуіш.
- Спуль клапаны және ауыстыру диффузоры.
- Бірнеше қабырғасы бар цилиндр басы.
- Есептеуіш поршень және оны жылжыту үшін бұранда.
Содан кейін барлық үлгідегі қысу қозғалтқыштарына тән МК-17 ұшақ үлгісінің қозғалтқышының жалпы сипаттамасы беріледі. Қозғалтқыш білігі картердің түбіне басылған шарикті мойынтіректер жұбында айналады. Білікте қарсы салмақ және бір бос ұшы бар мойын бар. Осы мойынға шатун кигізіп, жанармай беру үшін қызмет ететін катушка жүргізеді. Шатунның жоғарғы бөлігінде оны шойын поршенімен байланыстыратын түйреуіш орнатылған. Поршеньдің жоғарғы бөлігі конус пішініне ие, ал қарсы поршеньде өзара ойысы бар. Қозғалтқыштың артқы жағында диффузор мен қарапайым карбюратор орнатылған, бұл берілген отын мөлшерін реттеуге мүмкіндік берді.иненің көмегі. Диффузор екі өлшемде шығарылды - кіші және үлкен. Бірінші нұсқаны жаңадан бастаған модельерлер, ал екіншісін тәжірибелі адамдар пайдаланды. Спуль жинағы төрт бұрандасы бар картон тығыздағыш арқылы орнатылады.
Картердің үстіне алты қалың қабырғасы бар алюминий басы орнатылды. Басы үш бұрандамен тартылып, ауыстырылатын жең бекітілді. Жеңнің қабырғаларында жаңа қоспа жіберілетін және пайдаланылған газдар шығарылатын терезелер болды. Шығару терезелері бас монтаждау жазықтығының астында орналасқан. Цилиндрдің ығысуы бар болғаны 1,48 текше метрді құрады.
қараңыз
Барлық жақсартулардың арқасында қуат өсті, ол 165 ваттқа жетті және қозғалтқыштың максималды жылдамдығы (винтпен жұмыс істегенде минутына 12 мыңға дейін). Мотордың салмағы шамамен 130 грамм болды.
Отын
МК-17 қозғалтқышы отын ретінде тек арнайы қоспаны пайдалана алады. Оның құрамына міндетті түрде жоғары құбылмалы және төмен тұтану температурасы бар күкіртті эфир кіреді. Дәл осы компонент қоспаның өздігінен тұтануын қамтамасыз етті. Сонымен қатар, жанармай құрамына барлық үйкеліс элементтерін майлауды қамтамасыз ететін керосин мен кастор майы кірді. Компоненттердің пропорционалды қатынасы дерлік тең (керосин мен эфирдің 35%, ал қалғаны кастор майы).
Қазіргі уақытта МК-17 қозғалтқыштарын іске қосу үшін эфирдің орнына карбюратор тазалағыш қолданылады.
Іске қосу
Моторды іске қосу үшін сізге қажетрезервуарды отынмен толтырыңыз, қарсы поршеньді бекітетін бұранданы бірнеше айналымға босатыңыз және білікті қолмен бұраңыз. Бұл жағдайда диффузордың тесігін саусақпен қысу керек. Кейбір жанармай қозғалтқыштың ішіне түседі. Содан кейін бұрандамен қозғалтқыш білігін күрт бұру керек. Егер жыпылықтаулар болмаса немесе олар жалғыз болса, онда бастағы бұранданы қатайту арқылы қысу коэффициентін арттыру қажет. Содан кейін білікті қайтадан бұрап, қозғалтқышты іске қосып көріңіз.
Іске қосқаннан кейін инемен қажетті жылдамдықты орнату керек және ең тұрақты жұмысқа қол жеткізу үшін басындағы бұранданың орнын өзгерту керек. Қозғалтқыш диффузорды жабу немесе инені жабу арқылы тоқтатылады.
Түзетулер мен өзгертулер
Қозғалтқыштардың нақтылануы нақты газ тарату схемасын төлқұжат құжаттамасымен салыстыруды білдіреді. Сонымен қатар, терезелер тым биік болған жағдайда жеңдегі тазалау терезелері кесілді немесе жең жаңасына ауыстырылды.
Қозғалтқыштың ең кең тараған модификацияларының бірі қарсы поршеньдік бұранданың орнына қыздыру шамын орнату болып табылады. Қарсы поршеньдің өзі цилиндрден шығарылды. Бұл өзгеріс MK-17 қысу қозғалтқышын жарқыраған қозғалтқышқа айналдырды.
