Панама каналы: сипаттамасы, тарихы, координаттары және қызықты фактілер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:50

Көп адамды Панама каналы қайда орналасқан деген сұрақ қызықтырады. Ол Солтүстік Америка материгін Оңтүстік Америкадан бөліп тұрған Орталық Америкада орналасқан. Бұл Тынық мұхитындағы Панама шығанағы мен Атлант мұхитындағы Кариб теңізін байланыстыратын жасанды су арнасы. Панама каналының координаттары Батыс жарты шардың субэкваторлық аймағына сәйкес келеді.

Құрылымның сипаттамалары

Панама каналы 2 мұхитты – Тынық мұхит пен Атлант мұхитын – тар су жолағымен байланыстырады. Ол солтүстік жарты шардың тропиктік белдеуінде орналасқан. Панама каналының географиялық координаттары: солтүстік ендік 9°12´ және батыс бойлық 79°77´. 2014 жылдың 14 тамызында осы алып техникалық нысанның ресми іске қосылғанына жүз жыл толды.

Панама каналының ұзындығы 81,6 км. Оның 65, 2-і құрлықта, ал қалған шақырымдары шығанақтардың түбінде жатыр. Панама каналының ені 150 метр, құлыптардың ені 33 метр. Каналдағы судың тереңдігі 12 метр.

Өтімділік орташа. Бұл кішкентаймен түсіндіріледіПанама каналының ені. Ол арқылы тәулігіне 48 кеме жүзе алады. Бірақ ол арқылы кез келген кеме, соның ішінде танкерлер де өте алады. Кемелерді салу кезінде арнаның ені ескеріледі, бұл олардың енінің шегін анықтайды. Жыл сайын ол арқылы 280 миллион тонна жүк тасымалдайтын шамамен 14 000 кеме өтеді. Бұл барлық мұхит қозғалысының жалпы құнының 1/20 бөлігін құрайды. Мұндай тығыз ағын кемелермен арнаның шамадан тыс жүктелуіне әкеледі.

Кеменің өту бағасы өте жоғары және 400 000 долларға дейін жетуі мүмкін.

Кемелердің канал арқылы қозғалу уақыты төрт сағаттан астам, орташа есеппен 9 сағат.

Сипатталған арна мұндай жалғыз арна емес. Панама мен Суэц каналдары бір-біріне өте ұқсас, олар тек жасанды құрылымдар.

Панаманың географиялық ерекшеліктері

Панама экономикасындағы шешуші рөл транзиттік кемелерге қызмет көрсету болып табылады. Бұл мемлекет үшін маңызды табыс көзі. Тәуелсіз ел ретінде Панама 1903 жылы Колумбиядан бөлінгеннен кейін құрылды.

Панама Орталық Америка Истмусының ең тар бөлігінде орналасқан. Оның ортасын бойлай тар тау тізбегі өтеді, оның екі жағында ойпаттар бар. Панама каналының аймағы теңіз деңгейінен небәрі 87 метр биіктікте болатын ауқымды депрессияны бастан кешірді.

Панама климаты 2 түрге бөлінеді. Кариб теңізіне қарайтын бөлігінде ылғалды тропиктік, жұмсақ ылғалды маусымы және құрғақ маусымы жоқ. Жауын-шашын мөлшері жылына шамамен 3000 мм. СоныменТынық мұхит жағында жауын-шашын мөлшері әлдеқайда аз, ал құрғақ маусым айтарлықтай айқын.

Панама ресурстары

Панамада үлкен аумақтар орманмен жабылған. Солтүстікте бұл ылғалды мәңгі жасыл ормандар, ал оңтүстігінде - жартылай жапырақты, жеңіл ормандар алқаптары. Кесетін ауыл шаруашылығы өзендердің тайыздану және Панама каналын бұзу қаупі бар.

Пайдалы қазбалардың ішінде мұнай мен мыс кен орындарының маңызы зор. Балық аулау және ауыл шаруашылығы экономикада маңызды рөл атқарады.

Арна тарихы

Панама каналының құрылысы алғаш рет 16 ғасырда талқыланды. Содан кейін құрылыс теологиялық себептермен тоқтатылды. Тек 19 ғасырда мұхиттық жүк тасымалының қарқынды өсуі аясында нақты құрылыс басталды. Алайда, жоба құрылыс жүргізілген жерлердің географиялық шындықтарына сәйкес келмейтін болып шықты. Құрылысшылар тропикалық аурулардан мыңдаған адам қайтыс болды, ал жұмыстың өзі жоба бойынша болуы тиіс қиынырақ болды, бұл құрылыстың бастапқы кезеңінде-ақ артық шығындарға әкелді. Нәтижелері – жұмысшылары канал салған Франциядағы сот процестері мен жаппай наразылықтар болды.

Айыпталушылардың қатарында атақты Эйфель мұнарасын жасаушы – А. Г. Эйфель болды. Осы сәтсіздіктерге байланысты 1889 жылы құрылыс жұмыстары тоқтатылды. Панама каналының акциялары құнсызданды.

1900 жылдан кейін құрылысты американдықтар қолға алды. Ол үшін олар Колумбиямен канал салынуы тиіс жер белдеуін пайдалану құқығын беру туралы келісім жасасуды ұйғарды. Келісімге қол қойылдыбірақ Колумбия парламенті оны мақұлдамады. Содан кейін Америка Құрама Штаттары сепаратистік қозғалыс ұйымдастырып, Панама Республикасы деп аталып кеткен Колумбиядан территорияның бір бөлігін бөліп алды. Осыдан кейін осы жаңа республиканың билігімен осы аумақты пайдалану құқығын беру туралы келісімге қол қойылды.

Канал құрылысын бастамас бұрын американдықтар безгек масаларынан құтылуды ұйғарды. Ол үшін Панамаға 1500 адамнан тұратын экспедиция жіберілді, олар батпақтарды құрғатумен және масалардың дернәсілдерін пестицидтермен жоюмен айналысты. Нәтижесінде, температураның көтерілу қаупі сол стандарттар бойынша қолайлы деңгейге дейін төмендеді.

Құрылыс 1904 жылы жаңа, шынайырақ жоба бойынша басталды, ол сәтті болды. Каналдың өзінен басқа биіктік айырмашылығын еңсеру үшін құлыптар мен жасанды көлдер жасалды. 70 мың жұмысшы тартылып, 400 миллиард доллар жұмсалып, жұмыс уақыты 10 жылға созылды. Әрбір он жұмысшының бірі құрылыс кезінде қайтыс болды.

1913 жылы соңғы истмус ресми түрде жарылған. Ол үшін ол жерден АҚШ президенті Томас Вилсонның кеңсесіне дейін 4000 шақырымдық кабель тартылып, түйме орнатылған. Екінші жағында 20 000 кг динамит болды. Салтанатты шараға Ақ үйде түрлі мәртебелі меймандар қатысты. Бір жылдан кейін Панама каналының ашылуы болды. Алайда әртүрлі мәселелер каналдың жұмыс істеуіне кедергі болып, тек 1920 жылы ғана ол өз қызметін тұрақты атқара бастады.

2000 жылдан бастап Панама каналы Панаманың меншігіне айналды.

Арна артықшылықтары

Арна жобасы адамзат тарихындағы ең ірі жобалардың біріне айналды. Оның әлемде, әсіресе Батыс жарты шарда кеме қатынасына әсері өте зор. Бұл оны геосаясаттың маңызды нысандарының біріне айналдырады. Бұрын кемелер бүкіл Оңтүстік Америка құрлығын айналып өтуі керек еді. Канал ашылғаннан кейін Нью-Йорктен Сан-Францискоға дейінгі теңіз жолының ұзындығы 22,5-тен 9,5 мың км-ге дейін қысқарды.

Құрылымның техникалық ерекшеліктері

Панама Истмусының орналасу ерекшеліктеріне байланысты канал оңтүстік-шығыстан (Тынық мұхитының Панама шығанағы) солтүстік-батысқа (Атлант мұхитының Кариб теңізіне) бағытталған. Канал бетінің биіктігі теңіз деңгейінен 25,9 метрге жетеді. Сондықтан оны толтыру үшін жасанды көлдер мен шлюздер жасалды. Барлығы 2 көл және 2 шлюз тобы құрылды. Қосымша сумен жабдықтау көзі ретінде тағы бір жасанды көл, Алажуэла пайдаланылады.

Арнада екі бағытта кемелердің қозғалысына арналған екі өткел бар. Тек өз бетінше суда кемелер оны толығымен өте алмайды. Кемелерді шлюздер арқылы тасымалдау үшін темір жолдарды пайдаланатын арнайы электровоздар қолданылады. Олар қашырлар деп аталады.

Канал арқылы еркін жүзу үшін кеме белгілі өлшемдерге сай болуы керек. Жолақтар кеменің су асты бөлігінің ұзындығы, биіктігі, ені және тереңдігі сияқты көрсеткіштердің жоғарғы мәндері үшін орнатылады.

Жалпы канал арқылы 2 көпір өтеді. Оның бойында Колон және Панама қалаларының арасында автомобиль және теміржол бар.

Кеменің өтуі үшін төлемдерді есептеу

Төлемдерді жинауға Панама Республикасының мемлекеттік меншігі болып табылатын Панама каналының әкімшілігі жауапты. Алым сомасы белгіленген тарифтерге сәйкес анықталады.

Контейнерлік кемелер үшін төлем кеменің көлеміне қарай жүргізіледі. Көлем бірлігі - TEU, ол кәдімгі жиырма футтық контейнердің сыйымдылығына тең. 1 TEU үшін шамамен $50 төлеуіңіз керек.

Кемелердің басқа түрлері үшін мөлшерлеме судың тоннасымен көрсетілген олардың ығысу мөлшерімен есептеледі. Бір тонна үшін шамамен үш доллар төлеу керек.

Шағын кемелер үшін төлем олардың ұзындығына қарай анықталады. Мысалы, ұзындығы 15 метрден аз кемелер үшін бұл сома $500, ал ұзындығы 30 метрден асатын кемелер үшін $2500 (анықтама үшін: 1 доллар 57 ресей рублі).

Заманауи арнаны жаңарту

Соңғы уақытта арнаның өткізу қабілетін арттыру жұмыстары белсенді жүргізілуде. Бұл Қытай шешуші рөл атқаратын жаһандық сауданың өсуіне байланысты. Ол жаңа құрылыс жұмыстарының бастамашысы болды. Модернизация 2008 жылы басталып, 2016 жылдың ортасында аяқталды. Барлық жұмыстарға 5 миллиард доллардан астам қаржы жұмсалды, бірақ шығындар тез ақталып кетеді.

Үлкен сыйымдылықтың арқасында канал енді сыйымдылығы 170 000 тоннаға дейінгі супертанкерлерге қызмет көрсете алады. МаксимумПанама каналы арқылы өте алатын кемелер саны бір жылда 18,8 мыңға дейін өсті.

Қайта қалпына келтірілген канал арқылы өткен алғашқы кеме Қытайдың контейнерлік кемесі болғаны символдық. Бұл нысанның кеңейтілген қуаттылығы тәулігіне 1 миллион баррельге дейін Венесуэла мұнайын Қытайға тасымалдауға мүмкіндік береді.

Заманауи қайта құрудың ерекшелігі түбін тереңдету және кеңірек құлыптарды орнату болды.

Болашақ жоспарлар

Елдер арасындағы сауданың тұрақты өсуі және кемелер санының артуы сайып келгенде, исмус арқылы өтетін қосымша жолдарды салу қажеттілігіне әкеледі. Никарагуа аумағы арқылы басқа канал салу жоспарда бар. Мұндай жобалар сонау 17 ғасырда пайда болды, бірақ жүзеге асырылмады. Қазір жағдай мүлдем басқа.

Осылайша, 2013 жылы Никарагуа билігі оның аумағында Панама каналына балама, тіпті бәсекелес бола алатын канал салу жобасын мақұлдады. Мұнда құрылыс құны әлдеқайда жоғары болады - 40 миллиард долларға дейін. Осыған қарамастан, 2014 жылы бұл жоба мақұлданды.

Қорытынды

Осылайша, Панама каналы адамзат тарихындағы ең үлкен гидротехникалық құрылыстардың бірі болып табылады. Бұл ғимараттың жобаларының тарихы бірнеше ғасырларды қамтиды. Ал арнаны АҚШ күштері салғанымен, қазір Қытай оның болашақ тағдырында шешуші рөл атқаруда. Жақын арада тағы бір трансамерикандық арнаны тартуға боладыжеткізу.