Тікұшақ (тікұшақ) үшін максималды ұшу биіктігі екі «төбемен» анықталады: статикалық және динамикалық. Бірінші жағдайда біз тек негізгі ротордың көмегімен тік көтеру туралы айтып отырмыз. Бұл көрсеткіш әдетте төмен. Екінші жағдайда көтеру бұранданың көмегімен де, сызықтық қозғалыс жылдамдығына байланысты да жүзеге асырылады. Бұл жағдайда сіз жоғары көтеріле аласыз.
Тікұшақ мүмкіндіктері
Ұшақ көтергіші қанаттың жылдамдығы мен конфигурациясы арқылы жасалады. Тікұшақ мүлде басқа жолмен көтеріледі. Максималды ұшу биіктігі сирек 3000-3500 м-ден асады. Көтеру үшін электр станциясы мен негізгі ротор қолданылады. Жылдамдықты ұшақтармен салыстыруға болмайды, бірақ тікұшақ жүгірмей-ақ оңай көтеріліп, дайын емес ұшу-қону жолағына қонып, орнында қалықтап, жан-жаққа қозғала алады.
Нұсқауларға сәйкес ұшқыштарға 3000 метрден биік платформаларға қону кезінде қозғалтқыштарды өшіруге тыйым салынады. Қалыпты режимде тікұшақтардың көпшілігі үшін қалыпты жұмыс 4,5 км-ге дейін мүмкін болады. Бұл табалдырықтан жоғары ауа азаяды және әуе винтінің қалақтарына максималды шабуыл бұрыштары берілуі керек. Ал бұләдеттен тыс жағдайларға әкелуі мүмкін.
Сұрттар
Көрсеткіштерді объективті анықтау үшін тікұшақтың қай типке жататынын бөліп көрсету қажет. Ең жоғары ұшу биіктігін конструктивтік ерекшеліктеріне сәйкес Халықаралық авиация федерациясы (FAI) бөлетін роторлы кемелердің төрт қосалқы сыныбы үшін орнатуға болады.
Тікұшақтардан басқа, негізгі винт көлбеу бұрышын өзгертпейтін және тек көтеруді жасау үшін қолданылатын гиропландар да анықталған. Тағы бір қосалқы класс - конвертиппландар. Олардың винттері қозғалтқыштармен бірге көтерілу кезінде жоғары бағытталған, ал көлденең ұшу кезінде олар бұрылып, ұшақ сияқты жұмыс істейді. Роторлы кемелердің қосалқы сыныбы бөлек ерекшеленеді, онда көтергіш жасау үшін негізгі винтке қосымша корпустағы (қанаттардағы) бүйірлік аэродинамикалық жазықтықтар қолданылады.
Барлық тікұшақтар ұшу салмағына қарай бес топқа бөлінеді: 500 кг-нан 4500 кг-ға дейін. Сонымен қатар, тапсырманың түрі анықталады: азаматтық немесе әскери. Олардың ішінде пайдалану ерекшеліктеріне қарай жеке қосалқы сыныптарды ажыратуға болады: көлік, көп мақсатты, іздестіру-құтқару, өрт сөндіру, ауылшаруашылық, крандық тікұшақтар және т.б.
Тікұшақ: максималды ұшу биіктігі
Статикалық және динамикалық "төбелердің" де шектеулері бар. Шектеулерді анықтау үшін шектеулер енгізіледі, олардың асып кетуі ротор қалақтарынан ауа ағынының бөлінуіне әкелуі мүмкін. Неғұрлым сенімді айналмалы көлік6 км-ге дейінгі жеке машиналар үшін максималды «төбенің» анықтамасымен 4500 м биіктікте ауада болу.
Тікұшақ ұшуының максималды биіктігі абсолютті рекорд ретінде 12442 м. Оны француз аэронавты Жан Буле орнатқан. Оның «тікұшақтар» қосалқы сыныбына жататын Aerospatiale «Лама» 1972 жылы 12 шақырымдық межені еңсере алды. Бұл ұшу өліммен аяқталуы мүмкін еді, өйткені температура -60 ° C-тан төмен биіктікте қозғалтқыш тоқтап қалды. Ұшқышқа тағы бір рекорд орнатуға тура келді - негізгі ротордың өздігінен айналу режимінде ең жоғары биіктікке түсу.
Шарк тікұшағы
Ка-50, коаксиалды орналасуымен қызмет көрсету үшін қабылданған қос роторлы көліктің 4000 метр деңгейіндегі техникалық сипаттамалары бойынша анықталған статикалық төбесі бар. Динамикадағы Shark тікұшағының максималды ұшу биіктігі 5500 метрге дейін жетуі мүмкін. Круиздік режимде ұшу жылдамдығы – 260 км/сағ, бүйір – 80 км/сағ, артқа – 90 км/сағ дейін. Биіктігі 28 м/с режимінде көтеріледі. Толық «өлі циклды» орындауға қабілетті, дегенмен мұндай маневр бұрандаларды соғу ықтималдығы жоғары болғандықтан қауіпті.
Салыстыру үшін Ми-26 тікұшағының максималды ұшу биіктігі - 6500 м, ал Ми-28 - 5800 м. Американдық Apache АН-64 6400 м-ге дейін ұша алады және "Шарк"., 5700 м биіктікте ұшады.
