Теміржол: қала халқы. Саны және этникалық құрамы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:52

2014 жылдың аяғында (Жаңа жылдың алдында – 24 желтоқсан) елімізде Железнодорожный деген бір елді мекен кем қалды. Халық мойынсұнушылықпен Мәскеу маңындағы басқа қала Балашихаға біріктіру үшін дауыс берді, бірақ шын мәнінде сіңіру. Бұрынғы теміржолшылар бұдан пайда көрді ме, жоқ па, оны уақыт көрсетеді.

Жалпы ақпарат

Железнодорожный қазіргі уақытта Ресейдің Мәскеу облысы Балашиха қаласының бөлігі болып табылады, ол 2014 жылдың соңына дейін дерлік облыстық бағыныстағы жеке қала және аттас қалалық округтің әкімшілік орталығы болған. 1952 жылдан дербес қала, 1960 жылдан облыстық бағынысты қалаға айналды. Мәскеу облысының Железнодорожный қаласының тұрғындары 2015 жылы шамамен 152 000 адамды құрады. Халықтың тығыздығы (сол жылы) 6311,67 адам/км2.

Біріктіру кезінде елді мекеннің алып жатқан ауданы 2408 гектарды құрады. Бұрынғы қала батыстан шығысқа қарай 7 шақырымға созылған, бірақ есепке алсаңызқашықтан Купавна ықшам ауданы салынды, содан кейін 13 км. Аумағы арқылы Мәскеу – Нижний Новгород теміржол желісі өтеді, станция (бұрынғы қаланың орталығы болып саналған) Мәскеу айналма жолынан шығысқа қарай 10 км жерде орналасқан. Жақын қалалар: Балашиха 8 км, Реутов 10 км, Люберцы 11 км.

Балашиха қалалық округіне қосылғаннан кейін қала 8 шағын ауданға бөлінді: таратылған қаланың орталық аудандары Железнодорожный ауданын құрады. Керамик, Купавна, Кучино, Ольгино, Павлино, Новое Павлино және Саввино да ерекшеленді.

Аттың шығу тегі

1939 жылға дейін елді мекеннің Обираловка деген сүйкімсіз атауы болған. Ең лайықты нұсқаға сәйкес, ол елді мекен иелерінің немесе құрылтайшылардың бірінің атынан шыққан.

Алайда, Железнодорожный қаласының тұрғындары «романтикалық» нұсқаны негізді деп санайды. Өткен ғасырда «жер аударылған жол» кейінірек қалаға біріктірілген шағын ауылдар арқылы өтті. Ол бойынша алыс Сібірге жер аударылғандар жазасын өтеуге жаяу аттанған. Тас жолда тонау мен ұрлық аулаған жергілікті тұрғындар тұтқындардың соңғы дүние-мүлкін тартып алған. Соңғы киімдерін шешіп алғанша, яғни тонаған. Осыған ұқсас тағы бір нұсқа бойынша, қаланың атауы сол жергілікті қанішерлердің көпестерді тонауынан алынған. Қарақшылар жол бойындағы ормандар мен жыраларға тығылып, саудагерлерді және көбінесе айналадағы шаруаларды тоқтатты. Оларды толығымен жұлып алдыаттарды жинап, әзірге олжамен аман-есен жасырынып қалды.

Ол кезде буксирлерге ең жақсы жер Владимирская және Носовихинская жолдары болатын. Жабайы жануарлары бар қалың, өтпейтін ормандар мен көптеген батпақтардың үстіндегі бұлттар тонаушылар үшін ұзақ уақыт бойы қауіпсіз баспана болды. Орманның шетінде орналасқан Владимир жолында Мәскеуге баруға 20 мильден аспайтын болса да, көптеген саяхатшылар тоналды. Орманның тоғайын аралап өткен Носовихинская жолымен жүру әлдеқайда қауіпті болды. Көптеген саяхатшылар, бұл жерлерде адамдар тонап, жақын жерде жатқан ауылдарға қоңырау шала бастады, тонады. Қорлайтын атау қалды.

1939 жылы жұмысшылар поселкесіне Мәскеу-Нижний Новгород темір жолы жақын жерден өтетіндіктен Железнодорожный атауы берілді. Көптеген тұрғындар ауызекі атауларды қолданады - Желдор немесе Железка. Соңғы жылдары Железнодорожный қаласының тұрғындары арасында Желiк тiлiнiң танымалдығы артып келедi. Бәлкім, қаланың қазіргі Балашиханың бір бөлігі болып табылатын бұрынғы аудандары әлі ұзақ уақыт осылай аталатын шығар.

Қаланың іргетасы

Қазіргі қаланың құрамына кірген аумаққа Богород жері, Васильев болысының (Саввино, Обираловка және т.б.) елді мекендері (селолары мен ауылдары), сондай-ақ Мәскеу округінің Пегорь болысы (Кучино) кірді., Ольгино). Саввино мен Кучиноның ең көне ауылдары 1327 жылы атақты орыс князі Иван Калита кезіндегі жазба деректерде сипатталған. Оның үстіне Пехорка өзенінің жанындағы Кучино бірінші болып табыладыуақыт бос жер деп аталады. 1571 жылы Троицкое селосының негізі қаланды. Елді мекендердің әрқайсысы ұзақ уақыт бойы дербес дамыды. Ол кезде Железнодорожныйда (дәлірек айтқанда, кейін оның құрамына енген елді мекендерде) қандай халық тұрғаны туралы нақты мәлімет жоқ.

18 ғасырдың екінші жартысында Сергеевка селосы пайда болды. Елді мекеннің негізін қалаған граф Петр Румянцев-Задунайский бірнеше шаруа отбасыларын осында қоныстандырып, елді мекенді кенже ұлының құрметіне атаған. Уақыт өте келе ресми атауды Обираловка ауызекі лақап аты алмастырды. Соншалық, 19 ғасырдың аяғында ол ауылдың ғана емес, теміржол вокзалының да ресми атауына айналды. Обираловка алғаш рет 1799 жылы Нижний Новгород темір жолын салу кезіндегі құжаттарда аталған.

Өлкенің 19 ғасырдағы дамуы

Мәскеу губерниясының 1829 жылы шыққан, ауылдың көлемін анықтауға мүмкіндік беретін анықтамалығына сәйкес, онда 23 шаруадан тұратын 6 шаруашылық болған. 1852 жылы Мәскеу облысының елді мекендері туралы айтатын тағы бір ресми құжатта тұрғындар санының өсуі тіркелді. Железнодорожныйдың (сол кездегі Сергеевка-Обиловка ауылы) халқы 56 адамды құрады, оның ішінде сол 6 аулада тұратын 22 ер және 35 әйел.

18 ғасырдың 2-жартысында сазды кен орындарының ашылуы мен өнеркәсіптік игерілуімен өлке экономикасының қарқынды дамуы басталды. 19 ғасырдың басында жергілікті өнеркәсіпшілер ағайынды Даниловтар қызыл кірпіш шығаратын алғашқы зауыт салды. Шамамен бірдейОл кезде мәскеулік көпес Д. И. Милованов шағын қолөнер кірпіш өндірісін сатып алып, оны 1875 жылы алғашқы өнімдерін шығаратын кірпіш зауыты етіп қайта құрды. Ақша жергілікті табысты бизнеске салына бастады, кейінірек басқа көпестердің кірпіш зауыттары салынды (соның ішінде Куприянов пен Голядкин де бар). Ұзақ уақыт бойы бұл сала сол кездегі Железнодорожный тұрғындарын жұмыспен қамтамасыз етті.

Теміржол құрылысы

1862 жылы облыс арқылы Мәскеу-Нижний Новгород темір жолы өтіп, Обираловка вокзалы салынды. 15 жылдан кейін жақын жерде сол атауды алған станциялық елді мекен пайда болды. 1866 жылы ұңғыма салынды, оны сумен қамтамасыз ету қолмен жұмыс істейтін қозғалтқышпен қамтамасыз етілді. Станцияда алынған кірістер тез өсе бастады және көп ұзамай шығындардан асып түсті. Су сорғыш ғимараты салынып, теміржол нысандары жаңартылды. Жүк және жолаушылар айналымы екі есеге жуық өсті. Станция 4-ші сыныпқа жатады, өйткені оның барлық қажетті инфрақұрылымы бар: 4 жебе, жолаушыларға арналған ғимараттар және тұрғын үйлер. Вокзал ғимаратында телеграф кеңсесі, жинақ кассасы, кассалары бар бөлме, жалпы қабылдау бөлмесі, 1-ші және 2-ші кластарға арналған арнайы залдар болды. Қойма пошта бөлімшесі орналасқан вокзалдың дәл артында салынған.

Темір жолдың салынуымен сала дамуға қуатты серпін алды. Сол кездегі Железнодорожныйдың халқы тез өсе бастады, шаруалар өнеркәсіптік кәсіпорындарға жаппай жұмысқа тартыла бастады,крепостнойлық құқық жойылғаннан кейін бостандық алған.

1896 жылы атақты филантроп Савва Морозовтың немересі, өндіруші Викула Морозов «Саввинская мануфактура» фабрикасын салды. Оның жанынан мануфактура жұмысшылары Саввино деген ауылдың негізін қалады. 1904 жылы Кучино ауылында әлемде екінші және Еуропа континентінде бірінші Аэродинамикалық институт құрылды. Ғылыми жұмысты қазіргі аэродинамиканың негізін салушы, Мәскеу университетінің профессоры Н. Е. Жуковский басқарды. Институт жұмысы Кучино ауылының ірі ғылыми орталық ретінде дамуына серпін берді. Шағын елді мекен Ресейдегі және әлемнің көптеген елдеріндегі ғалымдар мен аэронавттардың арасында танымал болды.

Революция қарсаңында

Аймақтың экономикалық дамуы темір жолдың жұмыс көлеміне қатты тәуелді болды. Соңғы ширек ғасырда темір жолдар негізінен кірпіш тасу үшін пайдаланылды. Ол жергілікті кірпіш зауыттарынан әкелінді, көпшілігі 19 ғасырдың басында салынған. Басқа жиі тасымалданатын тауарлар көмір, отын, астық болды. 1912 жылы станцияда керосинді қыздыру шамдарының көмегімен ұйымдастырылған жасанды жарықтандыру пайда болды. Жол басқармасы вокзал мен оның маңайындағы үлгілі тәртіпті қамтамасыз етті. Әдеби шығармаларда теміржол вокзалы талай рет айтылған, мысалы, дәл осы жерде Лев Толстойдың әңгімесінің кейіпкері Анна Каренина өзін пойыздың астына тастап кеткен.

Железнодорожныйдағы халық әсіресе 1916 жылы, ауылда күрт өсті.екі жүзге жуық ярд болды. Инфрақұрылым да қарқынды дамыды: шайхана, наубайхана, шаштараз ашылды. Шам, арзан темекі және жақсы азық-түлік сатып алатын шағын дүкен болды. Ішімдік сататын дүкен ашылды. Алғашқы ойын-сауық нысаны пайда болды. Мердігер Максимов жалға алған жергілікті тоғанның қасында моншалар тұрғызды, ал қыстың келуімен мұнда мұз айдыны толып, қалағандарға ақылы түрде жүруге рұқсат берілді.

1916 жылы Обираловкада қатты өрт болып, көптеген сауда орындары жойылды. Осыдан кейін ауылда жергілікті тұрғындардан ерікті өрт сөндіру жасақтары ұйымдастырылды. Тоғанның жанында өрт сөндіру сарайы жабдықталды, оған белгіше ілінді және оның жанына сигнал қоңырауы бар бағана қазылды. Ауылда бір мектеп болған, онда оқушылар үш жыл ғана оқитын. Железнодорожный тұрғындары этникалық құрамы бойынша біршама біртекті болды, мұнда негізінен орыстар тұрды, сол кездегі халық санағында олар православие болып тіркелген.

Екі соғыс арасындағы

Азаматтық соғыстан кейін олардың ең бірінші істегені жол шаруашылығы мен жылжымалы құрамды қалпына келтіру болды. Индустрияландыру жылдарында және бірінші бесжылдықта темір жолды электрлендіру басталды. Осы уақыттан бастап Обыровка ауылының тұрғындарын санақ жүйелі түрде жүргізе бастады, 1929 жылы онда 1000 адам тұрды. Электрмен қамту жұмыстары белгіленген мерзімнен төртке бұрын аяқталды. 1933 жылы салтанатты жиыннан кейін Обыровка станциясынан Мәскеуге алғашқы электр пойызы жөнелтілді. Халық тезелдің әр түкпірінен мамандардың келуіне байланысты өсті, этникалық құрамы бірте-бірте өзгере бастады.

1939 жылы елді мекен қала типті поселке мәртебесін алып, жұмысшылардың өтініші бойынша сол кезде жазғандай Железнодорожный поселкесі болып аталды. Сол жылы өткен соғысқа дейінгі соңғы халық санағы бойынша Железнодорожный Мәскеу облысының халқы 7354 адамды құрады. Соғыс жылдарында ауылдың көптеген тұрғындары майданға жұмылдырылды немесе өз еркімен аттанды, олардың алтауы Кеңес Одағының Батыры атағын алды.

Соғыстан кейінгі жылдар

Соғыстан кейінгі жылдары көптеген өнеркәсіп кәсіпорындары салынды, облыс құрылыс материалдарын өндіруге мамандануды жалғастырды. 1946 жылы керамикалық блоктардың тәжірибелік өндірісі және құрылыс керамикасының ғылыми-зерттеу институты ашылды. 1952 жылы ағаш өңдеу зауыты іске қосылды.

Тоқыма фабрикасынан алыс емес Савино ауылында 1947 жылы зауыттық машина бөлшектерін қалпына келтіру шеберханасы ұйымдастырылып, 1956 жылы электромеханикалық зауыт болып қайта құрылды. Сол жылдары минералды жүннен өнім шығаратын кәсіпорын салынды. Жаңа өнеркәсіптік кәсіпорындарда жұмыс істеу үшін айтарлықтай еңбек ресурстарын тарту қажет болды. Железнодорожный Мос тұрғындары. 1959 жылы облыс 19 243 адамға жетті.

Қала мәртебесі алынуда

1952 жылы жұмысшылар поселкесі аудандық, 1960 жылы облыстық бағыныстағы қала мәртебесін алды. Бөлімсодан кейін Сергеевка ауылы, вокзал елді мекені және бірнеше саяжайлар кірді: Афанасевский, Ивановский және Ольгино. Бұл саяжайлардың құрылу тарихы қызықты.

Ағаш саудагер Афанасьев князь Голицыннан жер сатып алды. Ол өз үйін салды (қазіргі Советская және Шмидт көшелерінің қиылысы), орман ішінде қызы Елизавета атындағы орталық көшені және бірнеше көлденең көшелерді төседі. Көшелер арасындағы кеңістік шағын жеке учаскелерге бөлініп, жақсы пайдаға сатты. 19 ғасырға қарай Афанасьевский деген тұтас саяжай қонысы қалыптасты, кейінірек Мәскеу округінің Пегорский болысына кірді.

1983 жылы Мәскеулік саудагер, ағаш кесу зауытының тең иесі Иванов И. К. Пестово ауылындағы Шаруалар қоғамынан жер сатып алады. Жер иесі де бастапқыда жерді ретке келтіріп, көшелердегі ойықтарды кесіп, тоған қазып, жер сатуды ашты. Жаңа қоныстағы бірінші үй Ивановтікі болғандықтан, Ивановский деген лақап атқа ие болды. Содан кейін бұл атау Богородицкий уезінің Васильев болысының құрамына енген Ивановка болып қысқартылды.

Ольгино ауылы кейінірек салынған жер учаскесін өнеркәсіпші Ф. М. Миронов (Ағайынды Мироновтар Бунковская мануфактура компаниясының негізгі акционері) 1908 жылы князь Голицыннан сатып алған. Зауыт иесі әйелі Ольга Гавриловнаның туған күніне ауылды сыйға тартты, сондықтан ол Ольгино деп аталды.

Кеңес кезінде

1960 жылы Железнодорожныйға бірнеше елді мекендер, соның ішінде Саввино ауылдары қосылды.және Кучино, Сергеевка және Темниково ауылдары. 1967 жылға қарай Железнодорожный халқының саны 48 000-ға дейін өсті, бұл сегіз жыл ішінде екі еседен астам өсті.

Кеңес үкіметінің кейінгі жылдарында қала белсенді түрде салынды. Теміржол вокзалының жаңа ғимараты мен вокзал алаңы салынды. Орталық заманауи зәулім үйлермен бой көтерді. Қаланың оңтүстік бөлігі мен Кучино шағынауданының құрылысы қарқынды жүргізілді. 1970 жылы Мәскеу облысының Железнодорожный тұрғындары. 57060 адамды құрады. Келесі онжылдықта тұрғындар санының өсу қарқыны жылына 2,45%-ға жетті. Кеңес өкіметінің соңғы жылдарында (1991 және 1992) Железнодорожный тұрғындарының саны 100 000 адамды құрады.

Қазіргі кезең

КСРО ыдырағаннан кейін қала құрылыс материалдарын өндіруге мамандануын жалғастырды. Бүгінде қала өнеркәсібінде кірпіш, түрлі керамикалық плитка, фильтрлі керамика, ғимараттардың ішкі әрлеуіне арналған ағаш бұйымдары, минералды мақта өндіріледі. 1999 жылы Rockwool-дан жасалған бірінші ресейлік жылу оқшаулағыш материалдар зауыты іске қосылды. Поляктың Cersanit компаниясы керамикалық плиткалар мен фарфордан жасалған тастан жасалған бұйымдар өндірісін іске қосты.

Железнодорожный қаласының халқы жылына орта есеппен 2,16-2,98%-ға өсуді жалғастырды. 2015 жылы қалада 151 985 адам тұрды. Қала көшелерінен түрлі ұлт өкілдерін кездестіруге болады. Алайда, ұлттық құрамы жағынан Железнодорожный тұрғындарының басым бөлігі орыстар (облыс бойынша орташа көрсеткіш орыстардың шамамен 93% құрайды). Одан кейінгі ең үлкендер – украиндар, армяндар және татарлар.

Теміржолдың өткен жылы

2014 жылдың соңында Мәскеу маңындағы екі қаланы – Балашиханы және Железнодорожныйды біріктіру процесі аяқталды. Біріккеннен кейін қала халқының саны 410 мыңнан астам адамды құрады. Жаңа муниципалитет Мәскеу облысындағы ең үлкен муниципалитетке айналды. Мәскеу облыстық Думасының депутаттарының шешімімен екі қала енді Балашиха деп аталатын бір муниципалитетке біріктірілді.

Реформаны Евгений Жирков (Балашиханың басшысы) көтерді, оны қалалық депутаттар кеңестері мен облыстық билік қолдады. Жирков қаланы бірінші жыл басқарды, оған дейін бірнеше жыл Железнодорожный қалалық әкімшілігін басқарды. Сондықтан, ол екі қала ауданының да күшті және осал тұстарын жақсы біледі. Оның пайымдауынша, мұндай қайта құру ең алдымен әлеуметтік-экономикалық мәселелерді шешу тұрғысынан алғанда барлығына тиімді. Ал Железнодорожный қаласының халқы, әсіресе, әлеуметтік инфрақұрылым нысандарына деген қажеттіліктерді қанағаттандыру жағынан іс жүзінде ештеңе жоғалтпайды. Балашиха әрқашан болашағы зор болды, қуатты индустриясы бар.

Белгіленген тәртіпке сәйкес екі қалада 2014 жылдың желтоқсан айының басында жалпыхалықтық дауыс беру өтті. Дауыстарды санау қорытындысы бойынша тұрғындардың 70 пайыздан астамы бірігуді қолдаған. Сол жылдың 25 желтоқсанында Мәскеу облыстық Думасы Балашиха атауын сақтай отырып, Балашиха және Железнодорожный қалаларын біріктіру туралы заңды бекітті. Губернатор қол қойған заң 2015 жылдың 22 қаңтарында күшіне енді. Сәуірде болдыбіріккен қаланың жергілікті парламентіне тікелей сайлау өтті, оған сәйкес Балашиханың басшысы тағайындалды. Жаңа муниципалитет сондай-ақ конкурстық негізде тағайындалатын әкімшілік басшысы (қаланың менеджері деп аталатын) лауазымын қарастырады. Халық саны бойынша Железнодорожный қаласы (Мәскеу облысы) бірігу кезінде Ресейдің 1114 қаласының ішінде 116-орында болды.