Камов конструкторлық бюросы әзірлеген алғашқы сериялық тікұшақ 1953 жылы сәуірде аспанға көтерілді, бірақ Ka брендімен аты аңызға айналған ұшақтың даңқты тарихы әлдеқайда ертерек басталды.
Қызыл инженер
Николай Ильич Камов коммерциялық училищеде (алтын медальмен бітірді) және Томск технологиялық институтының механикалық факультетінде тамаша техникалық білім алып, «Юнкерс» концессиялық зауытында (Мәскеу) практикалық дағдыларды меңгерді. Dobrolet орталық ұшақ шеберханалары. Авиацияға құмар 25 жастағы жас жігітті байқап қалып, гидроұшақтарды жобалау бойынша тәжірибелік конструкторлық бюросына Д. П. Григорович. Дәл осы жерде Камов гиропландарға - айналмалы қанатты ұшақтарға қатты қызығушылық танытты. Ал 1929 жылға қарай Н. Скржинскиймен бірлесе отырып, осы үлгідегі алғашқы кеңестік «Красная инженер» (КАСКР-1) машинасы жасалып, құрастырылды.
Өткен ғасырдың 30-жылдарының басында Николай Ильич ЦАГИ (Орталық аэрогидродинамикалық институт) конструкторлық топтарының бірін басқарды. астындағы жас республиканың Әскери-әуе күштерінің бұйрығыменКамовтың басшылығымен және тікелей қатысуымен екі орынды гироплан А-7 жасалды. Бұл ұшақтар тек әскери барлау мақсатында ғана қолданылған жоқ, сонымен қатар халық шаруашылығында белсенді түрде қолданылды. 1940 жылдан бастап Камов КСРО-дағы алғашқы тікұшақ конструкторлық бюросын басқарды, бірнеше ондаған жылдар өткен соң оның атымен аталған.
"Тауықтан" "Өлтіруші китке"
Камов конструкторлық бюросының барлық тікұшақтары дірілдің ең төменгі деңгейімен және тамаша пилотаждық қасиеттерімен ерекшеленеді. Тіпті отандық тікұшақ өнеркәсібінің басында Николай Ильич бір роторлы және бойлық қос роторлы тікұшақтардың конструкцияларына сын көзбен қарады, ротор қалақтарының коаксиалды орналасуы бар машиналарға артықшылық берді. Мұндай схеманың даусыз артықшылықтарының арасында ол атап өтті:
- аэродинамикалық симметрия;
- басқару арналарының тәуелсіздігі;
- барлық ұшу-қону және бағыт режимдерінде тамаша тұрақтылық;
- ұшқыштық техниканы оқытудың салыстырмалы қарапайымдылығы және қолжетімділігі.
Камовтың тікұшақ жасаушылары бірінші Ка-15-тен (НАТО классификациясы бойынша «тауық») қазіргі Ка-62 («Касатка») дейін тікұшақтардың барлық сериялық үлгілерінің сенімділігі мен сапасын бүкіл әлемге дәлелдеді. «) және Ка-226Т («Бұзақы») шетелдік аналогтардан кем түспейді. Бұл ұшақтар жиырмадан астам әлемдік рекордтарға ие. Отандық азаматтық авиация тарихында алғаш рет 1994 жылы ресейлік Ка-32 роторлы кемесі стандарттарға сәйкес жарамдылық сертификатын алды. Америка Құрама Штаттарының авиациялық ережелері.
Асыра айтпай-ақ, Камов компаниясы азаматтық, мамандандырылған және әскери тікұшақтар өндірісін дамытудың әлемдік трендтерінің қалыптасуына айтарлықтай әсер етті деп айта аламыз.
Ка-226Т тікұшағы. Жасалу тарихы
Маркетингтік зерттеулерге сәйкес, ел ішінде жүк-жолаушы тікұшақпен әуе тасымалының 80%-дан астамы жеңіл санатты көліктермен жүзеге асырылады. Өткен ғасырдың соңында бұл сегментте ұшу техникасының тапшылығы 600 бірліктен астам болды. Осыған байланысты «Камов» компаниясының мамандары дизайнында бұрынғы Ка-26 және Ка-126 үлгілерінің үздік элементтерін біріктіріп, жаңа тікұшақ әзірлеуге кірісті. Бірақ, олардан айырмашылығы, қауіпсіздіктің қажетті деңгейін қамтамасыз ететін екі қуат блогымен жабдықталған.
Жаңа Ка-226 тікұшағының алғашқы ұшу сынақтары 1994 жылдың қыркүйегінде өтті. Бұл модельдің сериялық өндірісі Кумертау авиациялық өндірістік кәсіпорнында (Башқұртстан) және НПО Стрелада (Орынбор) құрылды. Өнімді одан әрі оңтайландыру және жаңғырту нәтижесінде Ка-226Т модификациясы жасалды. 2015 жылы жаңа модель міндетті сертификаттаудан өтіп, жаппай өндіріске енгізілді. Ка-226Т тікұшағына негізгі тапсырыс берушілер қатарында құқық қорғау органдары мен мемлекеттік органдар: Төтенше жағдайлар министрлігі, елорда әкімшілігі, РАО ЕЭС, Газпром компаниялары бар. Мемлекеттік кеден комитеті, Федералдық шекара қызметі және басқа бөлімшелер үлкен қызығушылық танытуда.
Дизайн мүмкіндіктері
Тапсырыс берушілер ұсынған Ка-226Т техникалық шарттары жетуі қиын биік таулы аймақтарда, ыстық және ылғалды климатта, теңіз бетінің үстінде айтарлықтай төмендеусіз кез келген мамандандырылған жұмыстарды орындау мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек. ұшу және экономикалық көрсеткіштер.
Негізгі модификациядан басты айырмашылығы электр станцияларында. Allison 250 (Rolls-Royce) газ турбиналық қозғалтқыштарының орнына Ka-226T тікұшақтың ұшу салмағы мен пайдалы жүктемесіне оң әсер ететін француздық Turbomeca компаниясының электронды басқару жүйесі бар неғұрлым қуатты GTE Arrius 2G1 жабдықталған.. Практикалық төбесі 7,5 км-ге дейін, ал жылдамдығы - 250 км / сағ дейін көтерілді. Машинаның максималды ұшып көтерілу салмағы – 3,6 тонна, пайдалы жүк салмағы – 1,45 тонна. Айта кетейік, импорттық электр станцияларын ресейлік қондырғыларға ауыстыру жобасы белсенді түрде әзірленуде. Санкт-Петербургтегі «ОДК-Климов» АҚ-да 5-ші буын ВК-800В отандық турбобілікті қозғалтқыш сынақтан өтуде. Ол француздық әріптесімен техникалық және экономикалық жағынан лайықты бәсекеге түсе ала ма, оны уақыт көрсетеді.
Тасымалдау кабинасын, құйрық жинағын, пропеллер қалақтарын жобалауда ең соңғы полимерлі композициялық материалдар (PCM немесе композиттер) қолданылады. Ка-226Т көп мақсатты тікұшақтың фотосы оның сыртқы келбетінің заманауи дизайнын ерекше атап көрсетеді.
Негізгі параметрлер
Ресей Ка-226Т және Ка-226 тікұшақтарының салыстырмалы сипаттамаларыкестеде көрсетілген (Ресей тікұшақтары холдингі берген ақпаратқа сәйкес).
| Ұшақ | Ka-226 | Ka-226T |
| Негізгі ротор (диаметрі, м) | 13 | 13 |
| Ұзындығы (м) | 8, 1 | 8, 1 |
| Биіктігі (м) | 4, 185 | 4, 185 |
| Ұшу салмағы (қалыпты, кг) | 3100 | 3200 |
| Ұшу салмағы (қайта жүктеу, оның ішінде сыртқы итарқа, кг) | 3400 | 3800 |
| Максималды жүк (кг) | 1200 | 1500 |
| Электр станциялары | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Максималды қуат (hp) | 2450 | 2580 |
| Қозғалтқыштың ерекше жүктемесі (кг/а.к.) | 3, 8 | 2, 75 |
| Жылдамдық (круиздік/максималды, км/сағ) | 195/210 | 220/250 |
| Төбе (статикалық/динамикалық, км) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Ең көп ауқым (км) | 520 | 520 |
| Аспалы кабина өлшемдері (LWH/Көлем, м3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Құны (миллион рубль) | 175 | 245 |
Тікұшақ экипажы 1-2 адам, тиісті жабдықпен тасымалданатын жолаушылар саны 9-ға дейін артады.өндірушілер, машинаға ангар қоймасы қажет емес. Ка-226Т-ның жалпы сипаттамалары тікұшақты тығыз қала аудандарында шектеулі өлшемді аудандардан сәтті басқаруға мүмкіндік береді: фюзеляж мен эмпеннаж ротор қалақтарымен сыпырылған аумақтан тыс шықпайды. Машинаның жұмыс температурасының диапазоны -50˚С-тен +55˚С-қа дейін (ең жоғары салыстырмалы ылғалдылық кезінде). Суретте Ка-226Т тікұшағы биік таулы аймақтардағы қиын жағдайда тамаша ұшу өнімділігін көрсетеді.
Жүйелер мен жабдықтар
Ұшақтың аспаптары мен ұшу және навигациялық жабдықтары түбегейлі модернизациядан өтті. Ка-226Т ең жаңа авионикалық кешені ұшқыштарға жеткіліксіз және шектеулі көріну жағдайында борттық аспаптардың көрсеткіштеріне сәйкес ұшу параметрлері мен машинаның кеңістіктегі орнын анықтауға мүмкіндік береді. Кабина шатырының үлкен шыны аймағы сыртқы кеңістіктің тамаша көрінісін қамтамасыз етеді. Ұшқыштың орындығы энергияны сіңіретін дизайндағы ыңғайлы орындықпен жабдықталған (Г. И. Северин атындағы «НПО Звезда» (Мәскеу облысы Томилино кентінде) өндіруші, биіктікте және ғарыштық ұшулардың тіршілік әрекетін қамтамасыз ету саласындағы әзірлемелерімен танымал). Ка-226T (төмендегі сурет) бақылау тақтасының, рычагтардың және басқару панелінің орналасуы ең ұсақ бөлшектерге дейін ойластырылған эргономикамен ерекшеленеді.
Ұшақтың жиналмайтын шассиі амортизация мен гидравликалық тежегіштің энергияны жоғары сіңіруімен төрт бағаналыдан жасалған.негізгі шасси жүйесі. Әуе винтінің қалақтары электротермиялық, ал кабинаның терезелері ауа-термиялық мұздануға қарсы жүйелермен жабдықталған.
Борттық тұтынушыларды электрмен жабдықтау тікелей кернеуі 27 В, айнымалы кернеуі 200 В, 115 В және 36 В (жиілік 400 Гц) арқылы қамтамасыз етіледі. Жаңартылған ҚАУ-165М құрама қондырғылары тікұшақтарды басқарудың барлық арналарында қолданылады.
Мақсатты өзгертулер
Ка-226Т тікұшағының сипаттамасында атап өтуге болатын басты артықшылығы дизайнның әмбебаптығы мен модульділігі болып табылады. Осыған байланысты «Камов» АҚ өнімінің қолдану аясы өте кең. Бір машина әртүрлі тапсырмаларды шешуге қабілетті. Тікұшақты дәл ұшып көтерілу орнында тиісті тапсырманы орындау үшін қайта жабдықтау және дайындау жарты сағаттан аз уақытты алады. Ол үшін бір модульді екіншісімен ауыстыру жеткілікті.
Төтенше жағдайлар министрлігінің бөлімшелері үшін тікұшақтың авариялық-құтқару түрі әзірленді. Бортта жүк көтергіштігі 300 кг-ға дейін электр жетегі бар жүкшығыр орнатылған. Роторлы кеменің статикалық қозғалуының жоғары дәлдігі тікұшақ бортындағы зардап шеккендердің қауіпсіз қалпына келуіне кепілдік береді. Модульдің оң жағында апаттық керек-жарақтары бар кең контейнер орналасқан. Көлік дыбыс зорайтқышымен жабдықталған және 9 адамға дейін тасымалдай алады.
Тікұшақтың медициналық мақсатта екі нұсқасы бар: санитарлық эвакуация және реанимация. Біріншіден, оттегі баллондары мен тиісті жабдықты қоспағанда,бортында екі зардап шегушіні жатқан қалпында алып жүруге қабілетті және персонал үшін отыруға арналған орындықтар қарастырылған. Фотосуретте көрсетілген Ka-226T (Ұшатын реанимация) екі дәрігерге ұшу кезінде бір науқасқа қажетті көмекті тікелей көрсетуге мүмкіндік береді.
Патрульдік және құқық қорғау, өрт сөндіру және жолаушылар модульдері мемлекеттік және құқық қорғау органдары тарапынан үлкен сұранысқа ие. Сондай-ақ габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған платформа бар.
Арнайы Газпромның қажеттіліктері үшін Қиыр Солтүстік аймақтарында пайдалану үшін Ка-226ТГ модификациясы әзірленді. Сондай-ақ Ресей Федерациясы Федералдық қауіпсіздік қызметінің жағалау күзеті бөлімшелеріне арналған Ка-226TM палубалы көліктер сериясы (ротордың жиналмалы қалақтары және коррозияға қарсы қосымша өңдеуі бар) шығарылды.
Өндіріс және экспорт
Жаңа Камов роторлы кемесінің өндірісін Башқұртстандағы KumAPP-да іске қосу туралы шешім қабылданды, ал 2015 жылдан бастап осы жерде модельдің сериялық өндірісі жолға қойылды. Сарапшылар өнімнің шетелдік аналогтармен бәсекеге түсе алатындығына қатты алаңдаушылық білдірді. Ка-226Т ұшағының Үндістанда, Иранда және Қазақстанда ұшу сынақтары барлық қорқынышты сейілді. 2015 жылы қол қойылған Үндістан мен Ресей Федерациясы арасындағы тікұшақ жасау саласындағы ынтымақтастық туралы келісім жобаға стратегиялық маңыздылық берді. Құжат аясында «Ресей тікұшақтары» холдингі оңтүстіказиялық әріптесіміздің қарулы күштеріне «Т» әрпі бар роторлы аппараттарды тиісті мөлшерде жеткізуді ұйымдастыруға міндеттенеді.сервистік және техникалық қолдау көрсету. Сондай-ақ Үндістанда бірлескен өндіріс орнатыңыз.
Осы жобаға сәйкес, алғашқы 60 тікұшақ Ресейде Кумертаудағы авиация зауыты мен Улан-Удэ авиазауытында, ал келесі 140 тікұшақ Тумакурудағы HAL алаңындағы жаңа өндіріс орындарында құрастырылады (Бангалор, Үндістан). Жылына 35-ке дейін өнім шығаруға қабілетті салынып жатқан кәсіпорынның құны шамамен 40 миллиард рубльге бағаланады. Алғашқы үнді тікұшақтары 2018 жылы Тумакуру конвейерінен шығады.
Біраз негатив
Ресейлік Ка-226Т тікұшағы, кез келген ұшақ сияқты, дизайнында артықшылықтар мен кемшіліктерге ие. Елеулі кемшіліктерге 160 км/сағ-тан астам ұшу жылдамдығында жанармай тиімділігі мен кабинаның діріл деңгейіне кері әсер ететін роторлардың жоғары бағанының профильді айтарлықтай кедергісі жатады.
Өте жиі кездесетін құбылыс негізгі шассидің «салбырауы» болып табылады, өйткені амортизаторлардың тығыздығы көп нәрсені қаламайды. Электрмен жабдықтау жүйесі импорттық компоненттердің үлкен санын қамтиды және осы қиын уақытта бұл ақаулар болған жағдайда нақты проблемаға айналуы мүмкін. Операторлардың аздаған шағымдары өте төмен ресурсы бар VR-226 негізгі беріліс қорабының дизайнына қатысты. Кейіннен ол сенімдірек BP-226N құрылғысымен ауыстырылды.
«Камов» АҚ басшылығы операторлардың хабарламаларына жедел түрде жауап беруді жалғастырады деп үміттенеміз.проблемалар мен кемшіліктерді анықтап, өнімнің өндіріс технологиясын уақтылы өзгертіңіз.
Даму перспективалары мен бағыттары
2017 жылы «Технодинамика» және «Ресей тікұшақтары» холдингтерінің бірлескен жобасы айналмалы қанатты ұшақтарға арналған соңғы жанармай жүйесін жасау бойынша жүзеге асырылды. Ол апаттар кезінде жанармайдың ағып кетуін болдырмауы керек. Жүйе бірнеше нақты үлгілерге, соның ішінде ресейлік Ка-226Т тікұшағына арналған.
Ресей тікұшақтары холдингінің бас директоры Күмертау авиация кәсіпорнын аралау барысында отандық тікұшақ өнеркәсібі коаксиалды роторлы көліктерді өндіруде сөзсіз әлемдік көшбасшы екенін атап өтті. Богинскийдің айтуынша, дәл осы схема ұшқышсыз көліктерді жасау кезінде ең перспективалы болып көрінеді.
«Камов» ААҚ басшысы Сергей Михеев «Звезда» телеарнасына берген сұхбатында тікұшақ өнеркәсібін дамытудың негізгі тенденциялары туралы өз көзқарасымен бөлісті. Негізгі бағыттардың қатарында ол роторлы кемелердің жылдамдығын арттыру (кемінде екі есе), ұшудың барлық режимдерін, тікұшақтардың жауынгерлік және мамандандырылған функцияларын толық автоматтандыруға арналған жабдықты жетілдіруді атады.
