MIG-29: техникалық сипаттамалар. МИГ-29 ұшағы: қарулану, жылдамдық, фото

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:52

КСРО қорғаныс өнеркәсібінің мүмкіндіктерін қарсыластар әлеуетті де, шынайы да бірнеше рет бағаламады. Ел тарихындағы кеңестік қарулардың бірқатар үлгілері өнеркәсіптік дамыған мемлекеттердің конструкторлары үшін эталон болды. Олардың кейбіреулері тіпті КСРО мен жаңа Ресейдің қарулы күштерінің өзіндік рәміздеріне айналды. Шпагин мен Калашников автоматтарының, Т-34 және Т-54 танктерінің, Катюшалардың және басқа да ресейлік өлімге әкелетін өнімдердің даңқы жердің алтыншы бөлігінен әлдеқайда асып түсті. МиГ жауынгерлік ұшақтары да отандық қару-жарақ классиктеріне жатады.

MiG конструкторлық бюросының тарихы

Конструкторлық бюро Ұлы Отан соғысына дейін жұмыс істей бастады. 1940 жылға қарай инженерлер А. И. Микоян (Сталиндік комиссардың ағасы) мен М. И. Гуревич өзінің сипаттамалары бойынша әлемдегі ең жақсы ұшақтардың бірі болып табылатын керемет жойғыш ұшақты жасай алды. Оның бірқатар кемшіліктері болды, бірақ бірінші сынақ ұшып көтерілу кезінде бұл жеңіл, жоғары жылдамдықты линиялары бар машина Германияның, Ұлыбританияның немесе АҚШ-тың кез келген ұшақтарымен бәсекеге түсе алды.

КБ әрқашан іздегенұшақ өнеркәсібіндегі жаһандық трендтерді қадағалап қана қоймай, мүмкін болса, оларды орнату. КСРО-дағы алғашқы жаппай шығарылған реактивті истребитель МиГ-9 Батыс елдерінің әуе күштеріне осы кластағы ұшақтардың сәтті енгізілуіне жауап болды.

Жет дәуірі

Американдық ұшқыштар үшін жағымсыз тосынсый МиГ-15 болды, ол жылдамдығы мен маневрлігі жағынан Northrop пен Америка Құрама Штаттарының басқа өндірушілерінің мақтан тұтатын өнімдерінен асып түсті, олар өздерінің жабдықтарын теңдесі жоқ деп санайды. Соғысушы Вьетнам аспанында МиГ-17 және МиГ-21 ұстағыштары өте жақсы болды. МиГ-19 және МиГ-23 ұшақтарының басқа үлгілері болды. Израиль мен Египет арасындағы соғыс кезінде ауыр жүкті МиГ-25 ұшағы Тель-Авивке рейдтер жүргізіп, майдан шебін бірнеше рет бұзды. Қару-жарағы болмаса да, американдық әуе қорғанысының соңғы жүйелерімен қаруланған елдің үстінен жазасыз ұшып бара жатқан кеңестік ұшақтың өзі талай қызуды салқындатты. Кеңестік МиГ әскери ұшақтары ең жақсы жағын көрсеткен бірқатар аймақтық қақтығыстар осы брендтің өзіндік жарнамасы, кеңестік әскери техниканың сапасы мен жоғары тиімділігінің кепілі болды. Дизайнерлердің басты жетістігі МиГ-29 болды. Бұл истребительдің техникалық сипаттамалары бүгінгі күннің өзінде, негізгі жобалау жұмыстары аяқталғаннан кейін 37 жыл өткен соң, осы сыныптағы жауынгерлік көліктерге қойылатын заманауи талаптарға толығымен сәйкес келеді.

Үкіметтің маңызды тапсырмасы

Алпысыншы жылдардың соңы – жетпісінші жылдардың басында АҚШ Әуе күштерінің негізгі «жұмыс күші» және бірнешеелдер - КСРО-ның ықтимал қарсыластары - McDonnell-Douglas компаниясының әртүрлі модификацияларының әйгілі F-4, «Phantom» болды. Бұл ұшақтың дизайны өте сәтті болды, ол әмбебап сипаттағы міндеттерді шеше алды - маневрлік әуе шайқасын жүргізуден бастап жердегі нысандарға бомбалау мен зымырандық соққыларға дейін. Бірақ Вьетнам мен Таяу Шығыс тәжірибесі оған кеңестік МиГ-21, тіпті одан бұрынғы МиГ-17-мен күресу қиын екенін көрсетті. Шығындардың арақатынасы американдықтардың пайдасына болмады. Америка Құрама Штаттарында F-14 Tomcat және F-15 Eagle жойғыштары пайда болған Phantom-ды ауыстыру бойынша жұмыс басталды. Кеңес Әскери-әуе күштері «мысықтары» мен «бүркіттері» бар шетелдік ұшақтарды өндірушілердің перспективалық жобаларын ескере отырып, жедел жаңғыртуды қажет етті. МиГ конструкторлық бюросы, Кеңес үкіметі міндет қойды. 1977 жылдың күзінде ең жаңа МиГ-29 ұстағышы дайын болды. Прототип 6 қазанда ұшырылды. Бес жылдан кейін ұшақты КСРО Әуе күштері қабылдады.

Сыртқы көрініс туралы аз

Сол жылдары қарудың жаңа түрінің пайда болуының өзі мемлекеттік құпия болатын. Шынында да, көптеген революциялық техникалық шешімдер, соның ішінде концептуалды шешімдер МиГ-29 ұстағышының айрықша ерекшелігі болды. Баспасөзде байқаусызда жарияланған фотосурет немесе теледидарда көрсетілген демонстрациялық рейстің жазбасы дұшпандық лагерь мамандарын болашақтағы авиация өнеркәсібінің негізгі бағыты туралы ойларға жетелеуі мүмкін. Генерал Артем Микоянды алмастырған Р. Беляков қолдаған бас дизайнер М. Валденбергтің идеясына сәйкес,ұшақтың интегралды схема деп аталатын схемасы болды. Бұл конструкторлық бюрода құрылымды ұшақтарға және фюзеляжға бөлу әлемдік авиацияда қабылданған ұшақтарға бөлуден бас тартқанын білдіреді. Бүкіл ұшақ корпусы біркелкі ауысулардан, ағындардан тұрды, «классикалық» бүйір қабырғалары тек тұғырда болды.

Құпиялылық шаралары қажетсіз сақтық шарасы болған жоқ. МиГ ұшағын құрастырған мамандар да басқа адамдардың жаңалықтарына тыңшылық жасай алды. Әуе шоуларының бірінде түсірілген жоғарыда аталған «Фантомның» реттелетін ауа сорғышының фотосы бір уақытта біздің инженерлерге баға жетпес ақпарат берді. Осыған ұқсас түйін МиГ-23 ұшағында қолданылған.

Электр станциясы және қоңырау суреті

Ұшақтың екі қозғалтқышы бар («M» модификациясы үшін RD-ZZ немесе RD-ZZK), олар қанаттың астында орналасқан. Олардың жалпы күші 16600-ден 17600 кН (кгс) дейін жетуі мүмкін. Егер машинаның ұшып көтерілу салмағы 15 тоннадан сәл артық екенін ескерсек, онда күш-салмақ қатынасының мәні біреуден асады деген қорытынды жасауға болады. Бұл, өз кезегінде, егер МиГ-29 ұшағы тігінен орналастырылса және газ секторлары шекке жақын позицияға жеткізілсе, онда ол өз орнында қалықтайды немесе қанаттың көтергішінің қатысуынсыз жоғары көтеріледі. Бұл техникалық мүмкіндік демонстрациялық спектакльдерде бірегей пилотажды көрсетуге ғана емес, сонымен қатар маңызды қолданбалы мәнге ие. Локаторлар Доплер принципі бойынша жұмыс істейді және тек қозғалатын объектілерді бақылай алады. «Қоңырау» мен «кобраны» орындау кезінде (дәлірек айтқанда, фигуралар осылай аталады)пилотаж, оның барысында «қалпында көтерілу» орын алады) МиГ-29 ұшағының жылдамдығы нөлге тең, жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін басқару және бағыттау жүйелері оны өз экрандарында көруді тоқтатады.

Гиллс МиГ-29

Ұшақтың дизайнында өзекті мәселелерді шешуге көзқарастың жаңалығын көрсететін басқа да шешімдер бар. Қуатты электр станциясы көп ауаны қажет етеді және ол сорғышқа үлкен мөлшерде сорылады. Егер ұшу-қону жолағы қарлы, құмды (кейбір аймақтарда сирек емес) немесе басқа ластаушы заттар болса, мұның бәрі турбинаның ішіне енеді. Бұл қасіретпен күресудің бірнеше жолы бар. Мысалы, автокөліктегі сияқты ауа сүзгілерін орнатуға болады. Бірақ олар да бітеліп қалуға бейім. Немесе басқа шешім: ауа сорғыштарын жоғарырақ орналастырыңыз. Бірақ бұл ұшақтың корпусының аэродинамикалық қасиеттерін нашарлатады. МиГ-29 жағдайында дизайнерлер ерекше және ерекше шешім қабылдады. Шасси тартылғанға дейін ауаны қабылдау қанатты фюзеляжға қосатын үстіңгі қаптамадағы қосымша кірістер арқылы жүзеге асырылады. Олардың екі қатары бар, олар оң және сол жағында симметриялы түрде орналасқан. Оларды «желеңдер» деп атаған. Ұшу және қону кезінде негізгі ауа сорғыштары толығымен бітеліп, қауіпсіз жұмыс істеу үшін жеткілікті биіктікке көтерілгеннен кейін ғана ашылады.

Авионика

МиГ-29 ұшағы қуатты қозғалтқыштарымен және тамаша аэродинамикасымен ғана танымал емес. Техникалық сипаттамалар, олар қаншалықты әдемі болса да, қазіргі заманғы әуе шайқасында кепілдік бермейдіжеңіс, егер ұшқыш лезде шешім қабылдау мүмкіндігін қамтамасыз ететін эргономикалық жағдайлар мен ақпараттық қолдауды жасамаса. Дегенмен, төртінші ұрпақ бір нәрсені міндеттейді, әсіресе біздің әлеуетті қарсыластарымыз әрқашан электрониканың соңғы жетістіктеріне үлкен назар аударғандықтан. Борттық компьютердің (бұл Ts100.02-06) ақпараттық-есептеу кешенінің жүрегінде тұрғанында таңқаларлық ештеңе жоқ. Ұшқыштың жұмысын жеңілдету үшін елде (мүмкін әлемде) алғаш рет көптеген қосымша құрылғылар қолданылды. Атап айтқанда, «Наташа» (ұшқыштар дауысты индикаторлық жүйе деп атады, шын мәнінде бұл «Алмаз-UP») әйелдің жағымды дауысымен қонуға жақындаудың жеткіліксіз биіктікте немесе жылдамдықта орындалып жатқаны туралы хабарлайды, хабарлайды құйрығына кірген жау туралы немесе басқа қауіп, қате немесе қалыптан тыс жағдай.

Қаруларды басқару өте ыңғайлы. Ақпарат кабина шамының алдыңғы әйнегіне проекцияланады және гарнитурада мақсатты белгілеу жүйесі орнатылған. Мен ұшаққа қарадым, шабуыл жасауды шештім, соғу түймесін бастым - жау енді жоқ деп болжауға болады. Біздің ұшқыштардың өлімге толы көзқарасы осындай. Егер сіз шатассаңыз және кеңістіктік бағдарыңызды жоғалтсаңыз, онда жақсы емес, сіз басқа түймені бассаңыз, ұшақ тегістеу кезінде де, орамда да өзін тегістейді.

Электрондық басқару жүйесі

Қазіргі әскери ұшақтарда авиациялық техника мен қаруды басқару жүйелерін ажырату өте қиын. Жер бетінің фонында нысананы анықтауға сезімталдықсызБүгінгі күні радар жеңу мүмкін емес, бірақ бұл құрылғы навигациялық функцияны да орындайды. МиГ-29 ұшағы бір уақытта ондаған нысананы бақылай алатын NO-93 типті радармен жабдықталған. Ол оперативті карталауды орындай алатын, жаудың теңіздегі және жердегі нысаналарына шабуыл жасау алгоритмдерін есептейтін ОЭПРНК-29 көру-навигациялық кешенінің құрамдас бөлігі болып табылады. Оған сонымен қатар OEPS-29 оптоэлектронды көру жүйесі кіреді, оны жасауда кванттық физиканың соңғы жетістіктері қолданылды. Нысана 35 км (қуып жеткенде) 75 км (бос кеңістікте) қашықтықта анықталады және анықталады. Жалпы, басқару жүйесі күрделі, бірақ соған қарамастан оны пайдалану ыңғайлы.

Не түсіру керек?

Вьетнам соғысының тәжірибесі тек қана зымыранмен әуедегі ұрыс, әсіресе маневрлік шайқастарды жүргізу қиын екенін көрсетті. Фантомды артиллериядан айырған американдықтар мылтық пен оқ-дәрілер бар арнайы ілулі контейнерлерді ойлап табуға мәжбүр болды. МиГ-29 жойғыш ұшағы жылдам атыс (минутына 1500 оқ) GSh-301 сумен салқындатылған жүз патронмен (калибрі 30 мм) қаруланған.

Зымырандар үшін қанаттардың астында алты сыртқы тірек орнатылған. Шешілетін міндеттерге байланысты олар SD (R-73 немесе R-60M) жабдықталуы мүмкін. Жердегі нысанаға соққы беру үшін Х-25М типті зымырандар қолданылады. Бұл құралдарды басқару не теледидар сигналы, не лазер сәулесі арқылы жүзеге асырылады. Басқарылмайтын құралдарды көздеу (кассеталардағы NAR, бомбалар) радарларды қолдану арқылы жүзеге асырылады. Теңіз нысандарыМиГ-29 тасымалдай алатын Х-29 зымырандары немесе Х-31А типті дыбыстан жоғары кемеге қарсы зымырандар әсер етеді. Зымырандардың перспективалық үлгілері бар қару-жарақ аспалы қондырғылардың дизайнына енгізілген.

Жалпы бомбалар мен зымырандардың максималды пайдалы жүктемесі 3 тонна (негізгі үлгі) және 4,5 тонна (МиГ-29М)мен шектелген.

TTX Mig-29

Ұшақ F-14 және F-15 кіретін қазіргі американдық әріптестерінен өлшемі мен салмағы жағынан біршама кішірек. Кеңестік ұстағыштың қанаттарының ұзындығы 11 метрден сәл асады (максималды сыпыру кезінде Tomcat үшін бірдей, ал Игла үшін - 13 м). Ұзындығы ауамен жанармай құю жолағымен бірге 17 метрді құрайды («американдықтардың» әрқайсысы үшін 19-ға қарсы). Салмағы шамамен 15 тонна болатын МиГ-29 екі ұшақтан да жеңіл - ықтимал қарсыластар (әрқайсысы шамамен он сегіз тонна). Екі турбинаның тарту күші американдық машиналардан асып түседі және 17600 кН жетеді (Tomcat үшін 14500 және Igla үшін 13 мыңнан сәл артық).

Қанаттың салыстырмалы түрде шағын ауданы (38 шаршы метр) жоғары үлестік жүктемені ескертуі мүмкін, бірақ ол интегралды орналасу ерекшеліктеріне байланысты әуе корпусының жоғары беріктігімен өтеледі. МиГ-29 жылдамдығы 2,3 Мах (2450 км/сағ) жетеді, ал тасымалдаушыға негізделген МиГ-29К нұсқасы сәл төменірек 2300 км/сағ жылдамдыққа ие. Салыстыру үшін: F-14 1,88 М (1,995 км/сағ), ал F-15 - 2,650 км/сағ. Тағы бір маңызды көрсеткіш - ұшу және қону кезіндегі жүгіру ұзақтығы. МиГ ұшып шығуы үшін оған ұзындығы 700 метрлік ұшу-қону жолағы жеткілікті, ал өрттен кейінгі режимде - бар болғаны 260 метр. Ұзындығы 600 метр платформаға отырады. Бұлоны тасымалдаушы-негізделген ұшақ ретінде (кабельдік тежегіш жүйесі бар) пайдалануға немесе нашар дайындалған аэродромдарда (немесе тіпті Югославия соғысы кезінде болған сияқты тас жол учаскелерінде) пайдалануға мүмкіндік береді. Шамамен бірдей жүгіру және жүгіру сипаттамалары американдық көліктердің екеуіне де ие. Ұшақ тасығыш кемелерде истребительді базалық жойғыш ретінде пайдалану мүмкіндігі де құрылымдық жағынан қамтамасыз етілген, қанат панельдері жиналмалы түрде жасалған. МиГ-29-ның қону жылдамдығы 235 км/сағ, бұл да оның «теңіз жанын» көрсетеді. Американдық палубаларда бірдей фигура бар.

МиГ-тің практикалық төбесі 17 мың метрге жетеді және F-14 пен F-15 арасындағы аралық орынды алады.

Кеңес МиГ-29-ның орташа жауынгерлік қасиеттері, техникалық сипаттамалары және оның маневрлік қабілеті бұл ұшақтың өзімен бір мезгілде жасалған барлық шетелдік аналогтардан жоғары екенін дәлелдеуге мүмкіндік береді. Әуе шайқасы кезінде радар экрандарынан жоғалып кету мүмкіндігі бұл машинаны бірегей етеді. Басқару жүйесінде қолданылатын инновациялар отандық авиация саласын сапалы жаңа деңгейге шығарды. МиГ-29 жойғышының модификациялық әлеуеті кең болуы да маңызды. Оның әртүрлі нысанаға бағдарланған, әр түрлі ұшу қашықтығы бар, функционалдық жағынан ерекшеленетін борттық радиоэлектрондық жабдығы бар, алдыңғы қатардағы истребительден оқу-жаттығу «ұшатын үстеліне» дейін жиырмадан астам сорттары шығарылды. Олардың екеуі (МиГ-33 және МиГ-35) конструкторлық бюро желісінің тәуелсіз үлгілері ретінде ерекшеленеді. Микоян және Гуревич.

Қанаттарында әртүрлі эмблемалары бар

КСРО ыдырағаннан кейін біртұтас мемлекеттің әскери флоты бұрынғы одақтас республикалар арасында бөлінді. Қаржылық қиындықтарды бастан кешірген олардың көпшілігі қажетсіз құрал-жабдықтарды сата бастады. Мысалы, Молдова Америка Құрама Штаттарына қолданылған МиГ-29 ұшағын берді. Әрбір ұшақтың құны 2 миллион долларды құрады, бұл нарықтағы бағадан бірнеше есе төмен. Америкалықтарға бұл тосқауыл ол арсеналында бар елдердің әуе күштерімен күресудің тактикалық әдістерін қолдану үшін қажет болды. МиГлар Африкадағы, Азиядағы және әлемнің басқа бөліктеріндегі қақтығыс аймақтарына сатылды.

Варшава шартына қатысушы елдердің әуе күштері де МиГ-29 ұшағымен қаруланған. Олардың барлығы дерлік Ресейдің НАТО өкілі болған «серіктесінің» қарамағында болды. Негізінен американдық технологияға үйренген неміс Люфтваффе ұшқыштарын басқарудың қарапайымдылығы мен эргономикасы – МиГ-29-ның өзіне тән қасиеттері таң қалдырды. Кеңес истребителінің мальталық кресттермен (Германия әуе күштерінің сәйкестендіру белгілері) фотосуреттері сағ. әуелі бейтаныстардың аң-таңысын тудырды, сосын бәрі үйреніп кетті.

Ұшақ жиырма бестен астам елде қызмет етеді және олар оны әлі ештеңеге өзгертпейді.

Қорғаныс өнімдерін жеткізушіні таңдағанда, шетелдік үкіметтер негізінен жауынгерлік қасиеттер мен саяси ойларды басшылыққа алады. Бірақ мәміленің қаржылық жағы да маңызды. МиГ-29, оның құны шамамен 70-75 миллион долларды құрайдыбөлімше көптеген нақты әскери міндеттерді шеше алады, олар жүздеген миллионға дейін «сұрайтын» шетелдегі бәсекелес F-15-тен кем емес. Дағдарыс кезімізде мұндай айырмашылық ресейлік «Оборонекспорт» компаниясының қолында екені анық.

MiG жауынгерлік тәжірибесі

«Фулкрум» («Фулкрум», НАТО МиГ-29 деп атаған) мен американдық «Иглз» F-15 арасындағы бәсекелестік теориялық болғанша, ұшақтардың қайсысы туралы дауласуға болатын еді. жақсырақ. Парсы шығанағы аспанында (1991, «Шөлдегі дауыл» операциясы) бәсекелес екі машинаның алғашқы ауыр нақты соқтығысуы орын алды. Мұқият дайындықтың, ақпараттық-аналитикалық қамтамасыз етудегі артықшылықтың және сандық артықшылықтың арқасында жалпы табыстың фонында Парсы шығанағы соғысының бүкіл кезеңінде одақтас авиациясының кем дегенде бір расталған жеңіске жете алмағаны белгілі болды. Ирактың МиГ-29-ын жеңу. Бұл тосқауылдың техникалық сипаттамалары Хусейн ұшқыштарының әуе жеңістеріне жетуіне жағдай жасады, Ирактың солтүстік-батысында британдық «Торнадоның» жойылу оқиғасы құжатталды (расталмаған мәліметтерге сәйкес, бұл жалғыз емес).

13 югославиялық МиГ-29 (олардың 15-і SFRY-де қызмет етті, бірақ екеуі агрессияның басында соғысуға жарамсыз болып шықты) НАТО күштеріне бірнеше есе көп қарсы тұрды. Кейбір жұмбақ жолмен американдық ұшқыштар (олардың айтуынша) олардың 24-ін атып түсірген. Шындығында бәрі НАТО ұшқыштары хабарлағандай батыл емес болып шықты. Аэродромда төрт бөлімше бомбаланды, нәтижесінде бір тосқауыл жоғалдыапаттар. Қалған алтауын шынымен де НАТО атып тастады, алайда альянс басшылығы өз шығынын бағаламау үшін барын салды. Қазіргі уақытта олардың санын, сондай-ақ МиГ еңбегінің үлесін бағалау қиын.

МиГ-29 ұшағын жауынгерлік қолданудың басқа жағдайлары болды, бақытымызға орай, сирек. Қалай болғанда да, жауынгерлік машинаның дизайнының сәттілігін тек ұшқыштардың кем дегенде шамамен бірдей біліктілігімен «таза» қарсылық жағдайлары арқылы бағалауға болады. Соңғы тарихта мұндай эпизодтар аз болған және олардың барлығы МиГ-29-ның әлі де ұзақ ғұмыры күтіп тұрғанын көрсетеді.