F16 ұшағы, истребитель: фотосурет, техникалық сипаттамалар, жылдамдық, аналог

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:55

Әлемдік авиация тарихында (әсіресе жауынгерлік) шын мәнінде аты аңызға айналған ұшақтар көп. Олардың кейбіреулері қырғи-қабақ соғыс кезінде жасалған, ұзақ уақыт бойы шығарылды және шығарылады. Осындай ұшақтардың бірі - F16. Бұл истребительді (кем дегенде) 2017 жылға дейін шығару жоспарлануда. Бұл бүкіл НАТО блогындағы ең көп көліктердің бірі.

Негізгі техникалық сипаттамалар

• Экипаж – бір ұшқыш.
• Ұшақ корпусының жалпы ұзындығы - 15,03 м.
• Қанаттарының жалпы ұзындығы - 9,45 м (егер зымырандар қанат бағандарына ілінсе, аралығы дәл 10 метрді құрайды).
• Ұшақ корпусының максималды биіктігі - 5,09 м.
• Қанаттың жалпы ауданы 27,87 м².
• Жалпы шасси негізінің өлшемі 4,0 м.
• Жол өлшегіші - 2,36 м.
• Бос ұшақтың салмағы 9,5 тонна шамасында. Қосымша отын түрлеріне байланысты вариациялар мүмкінрезервуарлар мен орнатылған қозғалтқыштардың үлгілері.
• Ұшу салмағы - 12,5-тен 14,5 тоннаға дейін. Тәуелділік - алдыңғы жағдайдағыдай.
• F16 жойғышының максималды жылдамдығы 12 000 метрде 2М, ал жерге жақын жерде шамамен 1,2М.

Оның тарихы қалай басталды?

Ұшақтың тарихы 60-жылдардың ортасынан басталады. Вьетнамдағы сәтсіздіктерден кейін американдықтар оларға дереу әуе үстемдігін алуға мүмкіндік беретін мамандандырылған жеңіл жойғыш қажет деген қорытындыға келді. Бұл бағдарламаның бөлігі ретінде F-15 моделі тез жасалды, бірақ ол қажетсіз күрделі және өте қымбат болып шықты.

Сол себепті 1969 жылы қарапайым метеорологиялық жағдайларда бір уақытта тосқауылдың функцияларын орындауға қабілетті қарапайым және арзан жойғышты жасау бағдарламасы іске қосылды. Өйткені, сол күндері АҚШ Әскери-әуе күштерінің басты қарсыласы КСРО-ның өзінде ғана емес, социалистік блоктың бірқатар басқа елдерімен де қызмет еткен МиГ-21 ұшағы болды. Ауыр және онша маневрлі емес F-15-ке епті МиГ-лермен соғысу қиын болды, сондықтан бір нәрсені шұғыл өзгерту керек болды.

Жаңа ұшақтың басталуы

1972 жылдың басында Әскери-әуе күштері барлық ірі американдық ұшақ өндірушілеріне ұсыныс жасады. Мемлекеттік тапсырыс ашық тендер нәтижесінде жеңген компанияға беріледі деп болжанған болатын. Көп ұзамай тапсырысқа тек екі нағыз үміткер болды. Олар General Dynamics және Northrop болды. Екі жылдан кейін олар өз өнерлерін көрсеттіF-16 және YF-17 деп аталатын прототиптер.

Бірінші ұшақ бір қозғалтқышты пайдаланып, классикалық схема бойынша жасалған. YF-17 қос қозғалтқыш болды. Екінші машина жақсы болып шықты, бірақ ол қайтадан қажетсіз қымбат және өндіру қиын болды. Тендер жеңімпазы ретінде F16 таңдалғаны таңқаларлық емес. Истреник әлдеқайда қарапайым болды, ал оның жаппай өндірісінің болашағы әлдеқайда нақты болды. Дегенмен, «жеңілген» YF-17 ұмытылмады. Дәл осы жобадағы әзірлемелер F / A-18 Hornet ұшағы негізіндегі жойғыш ұшағын жасауға негіз болды.

Құрылыс құнын төмендету

Ұшақтың дизайнында құрылымның жалпы құнын төмендету үшін Pratt & Whitney F100 қозғалтқыштары пайдаланылды. Айтпақшы, олар F-15 үлгісінен «қарызға алынған». Шасси дөңгелектері Convair B-58 ұшағынан алынды. Дегенмен, жаңа жауынгерді қарыздар жинағы деп санауға болмайды. Атап айтқанда, машинаның корпусы мүлдем жаңа болды: ол революциялық тұрақсыз схемаға сәйкес жасалған нөлден жасалған.

Бұдан былай ұшу тек ұшқыштың шеберлігіне ғана емес, сонымен қатар түзету жүйелерінің тұрақты жұмысына байланысты болды, онсыз қауіпті бұрыштарда икемді машинаның ақылды мінез-құлқына қол жеткізу мүмкін емес еді. көзқарас. Бұл F16-ның негізгі айырмашылығы. Жылдамдығы 2 Mach-тен асатын жауынгер, жалпы алғанда, қол режимінде теңестіруге тырысу мағынасыз. Дәл осы себепті дизайндағы механикалық жетек мүлдем жоқ, бұл сол жылдардағы әлемдік авиация өнеркәсібі үшін ашылған болатын.

Жалпы, ұшақтың өте жоғары жылдамдыққа тағайындалуы барлығында қарастырылған. Біріншіден, ұшқыштар үшін мүлдем жаңа анти-g орындық жасалды, бұл адамға 9G-ге дейінгі үдеулерге төтеп беруге көмектесті. Руль дөңгелегі тұтқасынан алыс емес жерде ұшқыштың қолы үшін арнайы аялдама бар. Шынында да, максималды үдеу кезінде адамның бүкіл денесі әлдеқайда ауыр болады, сондықтан ол физикалық түрде аяқ-қолдарын салмақта ұстай алмайды.

Эргономика өте маңызды болды: барлық қажетті басқару элементтері қол жетімді жерде және өте ыңғайлы жерде болды. Осыған байланысты ұшқышты басқару кезінде ұшқыш аз шаршады, енді кабинада екінші ұшқыштың болуы талап етілмейді. Дегенмен, екі орындық модификациялар әлі де бар, бірақ олар тек білім беру мақсаттарына арналған.

Алғашқы мәселелер

Өз уақытында жаңа ұшақ нағыз серпіліс болды. Атап айтқанда, басқару блоктары мен машинаның атқарушы жүйелері арасында іс жүзінде ешқандай механикалық байланыс болған жоқ. Осы себепті бір оқиға орын алды. Бірінші эксперименттік F16 (жауынгерлік ұшқыш) ұшып кеткенде, ол дірілдеп, ұшу-қону жолағын тазарта бастады. Не болып жатқанына қарамастан, ұшқыш әлі де қажетті жылдамдықты жинап, ұшып кете алды.

Оқиғаны талдау барысында ұшақтың дұрыс әрекет етпеуінің себебі рульді тым қатты тартып алған ұшқыштарды дайындау жүйесінің ескіргенінде екені белгілі болды. Дәл сол жерде «ақылды» электроникабұл шамадан тыс күшті қозғалтқыштар мен рульдерге берді, нәтижесінде истребитель ұшу-қону жолағында «жүгіре» бастады. Оқиғаның мән-жайы анықталғанда, АҚШ бірден ұшуға дайындық нұсқауларын қайта жазып, жаңа оқу нұсқаулықтарын дайындай бастады.

F16 бұл жағынан бірегей екенін ескеріңіз. Отандық ашық кеңістіктегі аналогтық истребитель, яғни МиГ-29 жас ұшқыштарды дайындау үшін күрделірек жүйені қажет етеді.

Қазіргі жағдай

Бүгінгі күні барлық шығарылған «кәрілер» F-16 ұшақтары қызметте қалып қана қоймай, сонымен қатар толық ауқымды модернизацияға дайындалуда. Рас, мұның келешегі әлі анықталған жоқ. Осылайша, 2014 жылы американдықтар осы үлгідегі барлық ұшақтарын F-16V деңгейіне дейін жаңартуды жоспарлады. Индекстегі соңғы әріп жылан, «жылан» дегенді білдіреді. Белсенді фазалық массив қосу, функционалды және қуатты борттық компьютерді орнату жоспарлануда. Сонымен қатар, кабинаның эргономикасын жақсарту бойынша жұмыс жоспарланған.

Сарапшылардың пікірінше, бұл нұсқаға кез келген дерлік F16 жаңартуға болады. Аяқталған жұмыстар кешенінен кейін истребитель қазіргі әуе ұрысы жағдайында біршама маневрлі және өмір сүретін болады.

Бірақ, жоғарыда атап өткеніміздей, бұл бастаманың болашағы бұлыңғыр. Мұның бәрі бюджеттен бөлінетін қаражатты лайықты қысқарту туралы. F-35 моделін «ақылға» келтіруге үлкен сомалар жұмсалады және жаңа F-22 флотымен бірдеңе істеу керек. Сірә, модернизацияланған жауынгерлер экспортқа шығарылатын боладыАҚШ аспанында соңғы F-35 ұшақтары басым болады деп жоспарлануда. Атап айтқанда, АҚШ-тың көптеген НАТО одақтастары өздерінің ұшақтарын жетілдіру перспективасына қызығушылық танытты.

Аспандағы F-16 қаншалықты жақсы?

Салыстырмалы түрде орта жастағы F16 ұшағы батыс ұшақтары үшін сирек кездесетін маневрлік дәрежесіне ие, бұл тек отандық Су-27 мен МиГ-29-ға сәл ғана көндіреді. Бұл көбінесе бұл машинаның бірінші сериялық шығарылған жойғыш ұшағы болуымен түсіндіріледі, оның дизайны ұшқыштың өзінің әрекетіне қарамастан кез келген жағдайда ұшақ корпусының тұрақтылығын қамтамасыз ететін жаңа компьютерленген басқару жүйелерін қамтыды.

Ұшқыштардың әсері

F16 алғаш рет берілген ұшқыштардың барлығы іс жүзінде жаңа технологиямен ұшудан нағыз ләззат алды. Машина тамаша басқарылатындығымен ерекшеленеді, көпіршік түріндегі «көлемді» кабинаның қалқасы тамаша шолуды қамтамасыз етеді, ал ақпаратты тікелей әйнекте көрсететін индикаторлар ұшқышқа машина күйіндегі кез келген өзгерістер туралы хабардар болуға мүмкіндік береді. аспаптарды зерделеу арқылы алаңдау.

АҚШ әскеріне жас сарбаздарды оқытудың қарапайымдылығы ерекше ұнады. Сонымен, егер басқа ұшақтардағы жердегі нысанаға соққы беру үшін бірнеше ай қажет болса, F16 Fighting Falcon истребителіне екі-үш рет ұшу қажет емес. Көп мөлшерде жанар-жағармай мен уақыт үнемделді. Жаңа ұшақтың бомбалау дәлдігі сонша, ұшқыштар дисплейдегі көздеу белгісін «өлім нүктесі» деп атады. Бұған қарамастан,Оның кейбір проблемалары болды, бірақ олардың бәрі де «косметикалық» емес.

Операциялық мәселелер

Бірақ жаңа көліктің кемшіліктері де бар. Біріншіден, инженерлер де, әскерилер де машинаның дизайнында бір ғана қозғалтқыштың болуына байланысты оның нақты жауынгерлік шыдамдылығы аз болуы мүмкін екенін бірнеше рет атап өтті. Бұған әсіресе израильдік ұшқыштар демалып жатыр. Олар F-15 ұшағын жоғары бағалайды. Екі қозғалтқышы бар бұл машина MANPADS зымыранының соғылуынан біреуі сәтсіз болғанда ұшқыштарға бірнеше рет базаға оралуға мүмкіндік берді.

Екіншіден, көп сынауға ауаның тым аз түсуі себеп болады. Осыған байланысты техникалық сипаттамалары мақалада талқыланатын F16 жойғыш ұшағы өте жақсы аэродромдарды қажет етеді, шаңды дауылдарда және асфальтсыз ұшу-қону жолақтарында жұмыс істей алмайды.

Қонудың өзінде ақаулар бар. Көптеген ұшқыштар F-4-тен Fighting-ке ауыстырылды. Бұл ұшақ өзінің айтарлықтай салмағымен ерекшеленді, сондықтан мықтап және сенімді отырды. Бірақ F16 истребитель (оның фотосын мақалада табасыз), салмағы аз және бір қозғалтқышы бар, қону кезінде тіпті тәжірибелі ұшқыштар жиі ұшып-қону жолағында секіре бастайды. Нәтижесі шассидің тез тозуы, ол үзілген дөңгелектерді үнемі ауыстырып отыруға тура келетін техникалық қызмет көрсету қызметкерлеріне қатты наразы.

Көптеген ұшқыштар қамыт тұтқасының бүйірлік орналасуына шағымданды. Осыған байланысты дизайнға өзгертулер енгізу қажет болды: олар жасанды кері соққы қосты, соның арқасында тұтқаорталығында орналасқан сияқты. Осыдан кейін жаңа F16 (мәселелері мақалада талқыланатын истребитель) рульдің орталық орналасуына үйренген ескі ұрпақ ұшқыштарына әлдеқайда «мейірімді» болды.

Жаңа ұшақты сынаудағы бұрын-соңды болмаған ашықтық әлі де дизайндағы барлық кемшіліктерді аша алмады. Сонымен, 80-ші жылдардың басында әйгілі «ақылды» автоматика кейде апатты сәтсіздіктерге әкелетіні кенеттен белгілі болды. Осының салдарынан күрделі маневрлер кезінде жерден бірнеше метр биіктікте басқаруды толығымен жоғалтқан бірнеше ұшқыш бірден қаза тапты.

Алғашқы партияларда ең әсерлі навигациялық жабдық болмағанын ескере отырып, ұшқыштар өздерінің ұшақтарын мұңайып «Зымырандары бар Cessnes» деп атады, бұл машинаның қарапайым азаматтық техникадан аспайтын сенімділігінің төмендігін көрсетеді.

Қуаттың асқынуынан қосымша қорғаныс қосуға, сондай-ақ кейбір нақты жағдайларда кернеудің төмендеуіне жол бермейтін дизайнға қосымша батареяларды енгізуге тура келді. Қазіргі уақытта барлық дерлік мүмкін болатын «балалық шақ аурулары» түпкілікті жеңіліске ұшырады және ұшқыштар операцияда ешқандай проблемаларды бастан кешірмейді. Операторлар арасында кем дегенде оншақты ел бар екенін ескере отырып, біз F-16-ның жеткілікті жоғары сенімділігі және оның одан әрі модернизациясының жақсы перспективалары туралы сенімді түрде айта аламыз.

Практикалық қолданба

1981 жылы сәуірде бұл ұшақтар рейдтерге қатыстыПалестиналық босқындар лагерлері Израиль әуе күштерінің бір бөлігі болып табылады. Айдың аяғында F16 жойғыш ұшағы сириялық ұшқыш басқарған ресейлік ұшақты (ол кезде әлі де кеңестік) қуып жіберді, көп ұзамай Falcons сириялық әскери контингентке тиесілі екі Ми-8 ұшағын атып түсірді. Триумф, айталық, күмәнді, өйткені әлдеқайда ескі машинаны басқарған ұшқыштың өзі бірнеше көлік тікұшақтарын олармен көзбен байланыс жасамай-ақ атып түсіруі мүмкін.

Шілде айының ортасында израильдік ұшқыш сириялық МиГ-21 ұшағын атып түсіргенде, әлдеқайда сенімді жеңіске жетті. Бірінші Ливан соғысында бес F-16 ұшағын сол кезде МиГ-23 ұшағымен ұшатын сириялықтар атып түсірді. Жалпы, израильдіктер бұл ұшақты шабуылдаушы ұшақ ретінде жиі пайдаланған. Осылайша, сол 1981 жылы олар «бандиттік», ескертусіз және соғыс жарияламай, Ирактың әуе кеңістігіне басып кіріп, Бағдад маңындағы Озирак реакторын бомбалады. Құрылым толығымен қираған, истребитель ұшқанда шығын болған жоқ.

1986 жылдан 1989 жылға дейін пәкістандық ұшқыштар бірқатар ауғандық көлік ұшағын, тікұшақтарды (оның ішінде бір Ми-26) атып түсірді, сонымен қатар Александр Руцкой басқарған бір Су-25 шабуылдаушы ұшағын атып түсірді. Ескі МиГ F16-ға қарсы «тартты» ма? Ол кезде тек МиГ-21 ғана ауғандықтармен бірге қызмет ете алатын. Ұшқыштардың төмен шеберлігімен бірге ол физикалық тұрғыдан жаңа технологияға қарсы тұра алмады.

Бірақ мұның барлығы жаңа жабдықты американдық одақтастардың «жүргізген» эпизодтары. Олар бұл ұшақты өз бетінше пайдаланды ма? Иә, болды.

Панамаға басып кіру және т.бэпизод

Бірақ бұл эпизодты барлық тілекпен қызықты деп атауға болмайды. Иә, бұл жауынгерлердің тұтас рейсі Панамаға басып кіруге қатысты, бірақ панамалықтарда ұшақтар мүлде болмаған, сондықтан бұл соғыста әуе шайқасы мүлдем болған емес.

Бірақ Парсы шығанағы соғысы кезінде бұл кем дегенде 13 450 рет ұшу жасаған коалицияның ең массивтік машинасы F-16 болды. Бұл шараларға барлығы 249 техника қатысты. Ресми түрде сол кезде американдықтар атып түсірілген 11 ұшақты жоғалтты, тағы бесеуі зақымданды деп саналады. Бұл сандар шындыққа сәйкес келе ме, ол басқа мәселе. Ол кезде Иракта әлі де жауынгерлік дайын авиация болған, сонымен қатар ұшқыштар да болған.

Сіз F16 (истребитель) біздің «Борышкердің» аналогы МиГ-29-ға қарсы шайқаста кездестіңіз бе? Жоқ. Осы екі машинаны да басқаруға мүмкіндік алған ұшқыштар оларды бірдей бағалайды. Олардың артықшылықтары мен кемшіліктері бар, екі ұшақтың бағытын тамаша ұстайды және тамаша маневрлік қабілеті бар. Сондықтан қандай да бір нақты артықшылық немесе технологияның артта қалуы туралы айтудың қажеті жоқ. Негізінде, екі қозғалтқышы бар біздің МиГ, егер олардың біреуіне MANPADS зымыраны соғылып қалған жағдайда, өз аэродромына «қозғалу» мүмкіндігі бар. F-16 үшін қозғалтқыштың зақымдануы немесе бұзылуы өлімге әкеледі.