Il-76MD-90A ұшағы: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:55

Ауыр көлік ұшақтары қос мақсаттағы өнімдер болып табылады. Олар халық шаруашылығына да, армияға да қажет, кейде оларсыз гуманитарлық операцияларды жүргізу мүмкін емес. Табиғи апаттардың (жер сілкінісі, су тасқыны немесе жанартау атқылауы) құрбаны болған алыстағы елге санаулы сағатта ондаған тонна азық-түлік, құрал-жабдықтар мен дәрі-дәрмек жеткізе алатын алып ұшатын ауруханасыз немесе дирижабльсыз көмек көрсетуді елестету бүгінде қиын.. Иә, құтқарушылардың өздері де арнайы техникамен бірге әкелінуі керек. Біздің заманымызда әртүрлі континенттерді көре білген «жетпіс алтыншының» «інісі» ИЛ-76МД-90А біздің заманымызда осындай кемеге айналды. Бірақ, ең алдымен, бұл ұшақтар әскери мақсатта жасалған.

Прототип

КСРО-да көліктік ұшақтардың көпшілігін О. К. Антоновтың конструкторлық бюросы жасаған болатын. Бұл команда Аэрофлот пен Әскери-әуе күштерінің «жұмыс атына» айналған көптеген табысты және сенімді ұшақтарды жасады, олардың арасында көлемі мен жүк көтергіштігі бойынша чемпиондар бар. Бірақ алпысыншы жылдардың аяғында әлемде болып жатқан өзгерістерге байланыстысаясатта үлкен көлемдегі техника мен адамдарды ұзақ қашықтыққа жеткізу құралдары қажет болды. Онымен қоймай, тез арада бітіру керек еді. «Антоновтар» әуе винті десанттық операцияларды жүзеге асыруда негізгі жүктемені көтерді, бірақ Қорғаныс министрлігі үлкен тонналық реактивті ұшақ жасау міндетін қойды. Жоба конструкторлық бюроға тапсырылды. Илюшин С. В. Осылайша, 70-жылдардың басында бұл жылдам және әдемі алып пайда болды - Ил-76.

"Үлкен" және оның ағалары

Машинаның сәтті болғаны сонша, оның негізінде әртүрлі мақсаттағы әртүрлі модификациялар (саны бойынша жиырмадан астам) жасалды: қарапайым көлік құралдарынан ұшатын ғарыш орталықтарына дейін. «Скальпел МТ» медициналық нұсқасы операциялық бөлмені, реанимация бөлімін және басқа реанимация бөлімдерін орналастырады. А-50 - Аваксқа біздің жауабымыз, ол шекара бойымен ұзақ ұшуға қабілетті, оның барысында ұшақ кең шекаралық аймақта тактикалық және стратегиялық жағдайды барлауды жүргізеді. Аса құпия А-60 - лазерлік сәулелік қаруды тасымалдаушы. Ұшатын танкердің нұсқасы бар. Полярлық және оттық нұсқалар жасалды. ИЛ-76 ұшағын тануға болады, оны басқа ұшақтармен шатастыруға болмайды, оны қиналғандар күтуде, ал біздің елдің зұлымдары, егер аспанда Candida пайда болса (осылайша НАТО авиация мамандары жіктеді) олар, бұл сөз «шынайы», немесе «тікелей» дегенді білдіреді), содан кейін мәселе маңызды бетбұрыс алады. Мұндай мықты адамға ешқандай айла қажет емес.

Өзгерістерге қатыстыавиациялық техниканы жаңарту, электр станциясының қуатын арттыру, қосымша жабдықтарды пайдалану. Олардың ең соңғысы және ең тереңі Ил-76МД-90А индексін алды. Бұл ұшақтың сипаттамалары тиімділікке, шуылға, экологиялық тазалыққа және қауіпсіздікке қатысты ең соңғы талаптарға толығымен сәйкес келеді және оны концептуалды түрде сәтті болған прототиптен ажырату қиын, бұл ұшақтың болатыны анық. ұзақ аспан тағдыры.

Жаңа модификациядағы ұшақтың сынақ аэродромына бірінші рет шығуы 2011 жылы өтті. Бастапқыда оның атауы «өнімнің» нөміріне сәйкес келді және «ИЛ-476» сияқты естіледі. Ил-76МД-90А сәл кейінірек, 2012 жылдың қыркүйегінде, әскери үлгідегі ашық сұр сынақ үлгісі Ульяновск маңындағы зауыттық аэродромның ұшу-қону жолағынан көтерілген кезде пайда болды.

Негізгі сыртқы айырмашылықтар

Ил-76МД модификациясының ұшағы Кеңес Одағынан кейінгі алғашқы жылдарда Ташкент авиациялық зауытында жасалған. В. Чкалов, алайда, өзбек машина жасау өнеркәсібінің дамуына кедергі болатын экономикалық қиындықтар ресейлік тапсырыс берушілерді өз елінде өндіріс орындарын іздеуге итермеледі. Олар Ульяновскідегі Aviastar зауытында табылды.

Дизайндағы өзгерістер, алдыңғы үлгіге ұқсастығына қарамастан, айтарлықтай елеулі өзгерістер болды. Маман ИЛ-76МД-90А-ны жаңа ұзартылған қанаты арқылы бірден ажыратады. Қону шассиі де модификациядан өтті, олар 60 тонна пайдалы жүкке және ұшақтың салмағына есептелген, жанармай құйылған, сонымен қатар олар елеулі маржамен жасалған.күш. Талаптар жоғары, өйткені көрсетілген техникалық шарттардың бірі транспортерді тек бетонда ғана емес, сонымен қатар асфальтталмаған ұшу-қону жолақтарында да пайдалану мүмкіндігін жасау болды.

Фюзеляж, оның ішінде ұшқыш пен навигациялық кабиналардың шынылары сыртынан іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Тағы бір нәрсе - терінің астында жасырылған жабдық.

Қозғалтқыштар

Біріншіден, авиациялық технологияның тиімділігі қозғалтқышқа байланысты. Ил-76МД-90А ұшағы төрт турбореактивті PS-90A-76 ұшағымен жабдықталған (оның құрметіне ол 14,5 мың кгс жүктемені құра отырып, өз атына қосымша индекстерді алды. Турбо режимінде ол 16 тоннаға жетуі мүмкін, бірақ бұл жағдайда ұшу кезінде отын шығыны айтарлықтай артады. Ұшу режимінде крейсерлік жылдамдықта 3300 кгс жеткілікті, ал қону тежеу кезінде 3600 кгс кері соққы жасауға болады. Керосинді тұтыну алдыңғы үлгімен салыстырғанда 12%-ға азайды және нақты мәнде 0,59 кг/кгссағ құрайды. Жаңа электр станциясының арқасында Ил-76МД-90А ұшақтарының негізгі параметрлерін халықаралық экологиялық және экономикалық стандарттарға сәйкес келтіруге мүмкіндік туды. Ұшақтың сипаттамалары ИКАО стандарттарына сәйкес келеді.

Жүз мың литрден астам авиациялық керосин жанармай цистерналарын сақтай алады.

Жүк қоймасы жабдығы

Әскери немесе азаматтық мақсаттағы жүктерді жеткізу жылдамдығы ұшақтың қаншалықты жылдам ұшатынына ғана емес, сонымен қатар оларды жылдам тиеу жәнеқонғаннан кейін түсіру. Ил-76МД-90А жүк бөлімі екі лебедкамен жабдықталған, күші 3 тоннаға дейін жететін, оның көмегімен оған өздігінен жүрмейтін жабдықты әкелуге болады. Салмағы он тоннаға дейінгі кез келген нысан төрт телфердің көмегімен көтеріледі. Айнымалы көлбеу бұрышының рампасы отыз тоннаға дейін үлкен жүктердің түсуін қамтамасыз етеді. Егер шынжыр табанды қондырмасы бар жабдық жеткізілсе, онда оның бірқалыпты жұмыс істеуін трапперлер жеңілдетеді. Сондай-ақ теңіз немесе әуе паллеттері мен контейнерлерін қону немесе тиеу үшін пайдаланылатын төрт роликті монорельсті жолдарды орнатуға болады.

Жүк салоны

Парашютпен қону рампа арқылы жүзеге асырылады, ал Il-76MD-90A - жабдық нұсқасына байланысты - бір немесе екі палубалы орналасуы мүмкін. Рас, десантшылар мен жүктердің шамадан тыс жақындау қаупі жоғары болғандықтан, екі деңгейден бір уақытта секіру мүмкіндігі әдетте қолданылмайды. Бір палубалы нұсқа жеке құрамды 145 адамға дейін (толық редуктордағы десантшылар - 126), екі палубалы нұсқа - 225-ке дейін орналастыруды көздейді. Авиациялық госпиталь 114 жаралыны қабылдай алады.

Адамдарды кабинада тасымалдау үшін бүйірлік және орталық орындықтар орнатылған.

Ұшатын өрт сөндіру көлігіне ауыстырылған кезде жүк қоймасында суға арналған цистерналар немесе арнайы өрт сөндіргіштер орнатылады.

Ұшқыш кабина

Алдыңғы үлгілер үшін жақсы жобаланған экипаждың жұмыс кеңістігі одан әрі жетілдірілді. Ил-76МД-90А эргономикасы. Ұшқыш кабинасының фотосуреттерінде көрсеткіш құрылғылары – «оятар сағаттары» ауыстырылған сұйық кристалды дисплейлер (олардың сегізі бар) көрсетілген. Джойстик тұтқалары бар басқару тақталары жоғары интеллектуалды функционалды мазмұнға ие. Ұшқыштар мен штурмандардың тамаша көрінуін қамтамасыз ететін дәстүрлі сәтті әйнек күндізгі уақытта «мөлдір кабинаның» әсерімен толықтырылады, бұл шектеулі көріну жағдайында немесе оның толық болмауында басқаруды жеңілдетеді. Бұл функциялардың барлығына Kupol-III-76M ұшу және навигация жүйесі қолдау көрсетеді.

Күмбез

Заманауи навигациялық құралдар бұрын навигаторлар мен ұшқыштар орындаған көптеген функцияларды өз мойнына алды. Ил-76МД-90А ұшағында ұшуды жоспарлау, курсты құру, отын шығынын есептеу және басқа да операциялар автоматты түрде орындалады. Бірақ бұл бәрі емес. Куполь кешені ұшақтың орналасу деректерін түзетеді, қонуға бет алуды басқарады (егер әуежайда ИКАО-ның екінші санатына сәйкес жабдық болса) және тіпті экипажға ұшқыштарды басқару процесін оңтайландыру бойынша ұсыныстар бере отырып, метеорологиялық жағдайды бағалайды. Жүйе сонымен қатар жақын және келе жатқан бағыттарда ұшатын ұшақтарды ескертіп, соқтығысудың ықтимал қаупін ескертеді. Қону кезінде «Күмбездің» көмегі өте маңызды, әсіресе визуалды бақылау болмаған жағдайда.

Техникалық деректер

IL-76MD-90A, фотосы көлікпен немесе басқа ұшақпен салыстырғанда өлшемі жағынан таң қалдырады.таңқаларлық қысқа жолақ. Оған небәрі 1,7 шақырым керек. Қону кезіндегі ағынды қозғалтқыштардың кері режимде жұмыс істеуіне байланысты 960 м дейін азайтуға болады. Ұшу жылдамдығы 800 км/сағ жетуі мүмкін. Тоқтаусыз қашықтық жүктің салмағына байланысты. Тасымалдаушы салмағы 50 тоннадан 5 мың шақырымға дейін, ал 20 тоннадан 8,5 мың шақырымға дейін жеткізе алады.

Енді Il-76MD-90A ұшағындағы өлшемдер туралы. Техникалық сипаттамалары өлшемдерге сәйкес келеді: фюзеляж бөлігінің диаметрі ортаңғы жақтау бойымен шамамен 5 метр, ұшақтың ұзындығы - 46,6 м, ұшақтардың аралығы - 50 м, биіктігі (шассимен) шамамен. 15 метр.

Шасси

210 тоннаға дейін шыдайтын әсерлі және шасси (Ил-76МД-90А ұшағы осыншама салмаққа жетеді). Ұшу кезінде жерден түсірілген фотосуреттер олардың жалпы дизайнын және фюзеляждың бүйірлік ағындарының бойында орналасқан тауашаларға қаншалықты сәйкес келетінін бағалауға мүмкіндік береді. Бес сөре бар: бір садақ және төрт негізгі. Олардың әрқайсысында бір осьте төрттен қатар орналасқан әсерлі өлшемдегі пневматикалық дөңгелектер бар. Шассидің дизайны, жалпы алғанда, Ил-76 техникалық шешімдерін қайталайды, тек пайдалы және жанармайдың өсуіне байланысты жүктеменің жоғарылауы, сондай-ақ проблемалы аэродромдардан жұмыс істеу мүмкіндігі барлық элементтерді нығайтуды талап етті.

Болашақтар

Ауыр авиациялық техника жоғары құнына байланысты да, қолдану ерекшеліктеріне байланысты, әдетте, Қазақстанда шығарылмайды.орасан зор мөлшерлер. Дегенмен, Ресей Әскери-әуе күштеріне КСРО-дан мұраға қалған ұшақтар паркі өзінің мотор ресурсын біртіндеп дамытып келеді. Әуе кемелерінің бұл түрінің әдеттегі қызмет ету мерзімі үш онжылдықты құрайды, сондықтан мүдделі ведомстволардың басшылығы қанша Ил-76МД-90А ұшағы қажет болатынын ойластыратын уақыт. Бұл транспортердің сипаттамалары болашақты ескере отырып, Қорғаныс министрлігінің, Төтенше жағдайлар министрлігінің және Аэрофлоттың талаптарына толығымен сәйкес келеді. Сериялық өндіріс 2012 жылы басталды, үш данасы салынды. Егер бастапқы қажеттілік 38 ұшақпен бағаланса, серияны іске қосу кезінде ол елуге дейін өсті, содан кейін әртүрлі модификациялардың жүз данасына жетті (2020 жылға дейін). Қорғаныс департаменті сондай-ақ дәл сол Ил-76МД-90А негізіндегі арнайы алыс қашықтықтағы радиолокациялық барлау ұшағына қызығушылық танытты.