LaGG 3 ұшағы: сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, жасалу тарихы, фото

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:57

LaGG - Ұлы Отан соғысы басталғандағы ең үздік және басты жауынгерлердің бірі. Ол жаңашыл деп аталатын Як және МиГ истребителдерімен қатар тұрды. Ұшақтың атауы оның конструкторларының - Лавочкин, Гудков және Горбунов есімдерінің бірінші әріптерін білдіреді, ал үш саны олардың үштік одағын білдіреді.

Мәселе тарихы

1940 жылға қарай «үштік» тарағанына қарамастан, олар LaGG-3 ұшағын атауды қалдыруды шешті. Бастапқыда жоба «I» әрпімен жүзеге асырылды немесе истребительдің белгісі - I-22 болды, ал кейінірек ол барлық дизайн жүргізілген зауыттың нөмірі құрметіне I-301 болып өзгертілді. Зауыт Мәскеу облысының Химки қаласында орналасқан.

Ол кезде Кеңес үкіметі ұшақты екі нұсқада әзірлеу туралы бұйрық шығарды - бірі M-105TK турбокомпрессиялық қозғалтқышын енгізу арқылы биіктікке айналу және екінші моделі LaGG-3 болды. ұшақ M-106P қозғалтқышымен алдыңғы қатардағы әрекеттерге жіберілді. Бірақ бұл электр станцияларын құрудағы проблемаларға байланысты модель шықтызауыт таспасы мүлдем басқа нұсқада.

Жалпы, серияның жүз данасы болды. LaGG-3 ұшағының алғашқы ұшуы 1940 жылы 23 наурызда немістер Еуропаны бір жыл бойы шарлап жүрген кезде жасалды. Истребитель 1941 жылдың басында пайдалануға берілді, ал көктемде 24-ші истребитель полкінің ұшқыштары оған қайта дайындалды.

Ол кезде Як-1 LaGG-3 ұшағына бәсекелес болды. № 21 зауыт шығарған түпнұсқа LaGG тақталары ұшу сипаттамалары бойынша да, ұшу қашықтығы бойынша да Яктан әлдеқайда төмен болды. Яковлев конструкторлық бюросы жасаған ұшақ бес мың метр төбені дерлік 5,7 минутта ала алды, ал LaGG-3 ұшағы 6,4 минуттан кейін бірдей биіктікке жетті. Дегенмен, қару-жарақ тұрғысынан LaGG сөзсіз жетістікке жетті, өйткені зеңбірек пен ШКАС (авиация өнеркәсібі үшін жасалған алғашқы кеңестік жылдам атыс синхронды пулемет) корпусында үлкен калибрлі пулемет де орнатылды.

Фюзеляж материалы

LaGG-3 ұшағының алғашқы композиттік үлгісін жасау үшін дельта ағашының жеңіл нұсқасын пайдалану туралы шешім қабылданды. Бірақ оны жасау үшін фенол-формальдегидпен шетелдік шайырларды импорттау қажет болды, ал Як КСРО-да өте сирек кездесетін болаттан толығымен жасалды. Содан кейін дизайнерлер тапсырыс берушімен келісімді сақтауға тырысып, LaGG құрылысындағы металдың мөлшерін азайтып, оның корпусын толығымен ағаштан жасады.

Дельта ағашы ол кезде ерекше материал болды және жоғары беріктікке ие болды. Металл бөлшектер тек сол жерлерде орнатылдыағаш бұдан былай техникалық талаптардан өтпейді, мысалы, қозғалтқыштың капоты болат қорытпасынан жасалған.

Айырмашылық қасиеті

LaGG-1 ұшағының айрықша ерекшелігі, ол дизайнда аталғандай, қанаты болды. Ол бір бөліктен жасалған және фюзеляжға монолит болатындай етіп салынған және машинаның бүкіл құрылымының беріктігінің пайызын арттырған. Сонымен қатар, мұндай қанаттың арқасында ұшақ өте жақсы массаға ие болды. LaGG-3 ұшағы фотосынан сіз бүкіл модельдің бірегей дизайнын көре аласыз.

LaGG өндірістік ұшағы

Жаппай шығарылған LaGG прототиптен мүлде басқа болып шықты. Біріншіден, олар әлдеқайда ауыр болды, екіншіден, олардың беті I-301 сияқты жылтыратылған жоқ. Көліктің бұл дизайны жылдамдықтың айтарлықтай төмендеуіне әкелді.

Жоғарыда айтылғандардың барлығына қоса, 1941 жылы фашистік Германияның КСРО шекарасы арқылы басып кіруінен кейін екі ай өткен соң, партия Лавочкинге барлық шығарылған жауынгерлерді қосымша жанармай цистерналарымен жабдықтауды бұйырды, олар тоқтатылуы тиіс болды. арнайы түйіндер. Ал қыс айларында көліктерді пайдалану үшін оларға шаңғы шассиін орнату керек болды.

Осы конфигурациядағы LaGG-3 ұшағын бірнеше рет сынақтан өткізгеннен кейін Лавочкин мен Горбунов массаны кез келген әдіспен азайту мүмкін емес екенін түсінді. Олардың ауырлығына байланысты 1944 жылға қарай ұшақтардың сериялық өндірісі тоқтатылды, өйткені Яктар көбірек болды.тиімді. Сонымен қатар, кейінірек Якс бірнеше түрлі түрлерді алып, жаңара алды.

Өзгерістер

LaGG қандай модификацияларды білдірді:

1-3 сериялары, әрлеу сапасының нашарлауына байланысты жылдамдық функциялары төмендеген бірдей сериялар.
4-7 сериялары жақсартылған карбюратормен шықты.
LaGG-3-8 ұшағы барлау операцияларында қолданылатын AFA камерасымен жабдықталған.
Пулемет пен зеңбірек моторымен қаруланған «танк жойғыш» да болды. Осы үлгілердің сексен бесі шығарылды.
11-ші серия - қанатындағы цистерналары жойылған және елу килограмға дейінгі бомбалар орналастырылған екі бомбалық сөре орнатылған жойғыш-бомбалаушы ұшақтың нұсқасы.
23-ші серия ұлғайтылған құйрықты болды.
28-ші серия мүмкіндігінше жеңіл болып шықты, кейбір үлгілерде артқы дөңгелекті алып тастауға болады.
29-шы серия жаңартылған радио және үлкенірек винтпен шығарылды.
34-ші серия 37 мм зеңбірекпен және 12,7 мм пулеметпен жабдықталған.
35 сериясы аэродинамикалық өнімділікті жақсартуға бағытталған елеулі өзгерістермен жасалған.
Ал соңғы серия LaGG-3-66 ұшағы болды. Бұл брондалған әйнек орнатылып, дельта ағашы қарағаймен ауыстырылған, осылайша үлес салмағын төмендететін ең жетілдірілген нұсқа болды. Жалпы, осы модификацияның арқасында Ла-5 ұшағы жасалды.

Басқа жауынгерлермен салыстыру

LaGG үшін басты салыстыру әрқашан Як болған. Бірақ M-105PF қозғалтқышымен жабдықталған истребитель Як-7В-ге қарағанда отыз шақырым жылдамдықты дамытты. Кемшілігі, әрине, LaGG-нің тікелей оттың астында жұмыс істеуі болды, өйткені ағаш өте тез тұтанғыш болды.

МиГ-тен артықшылығы тек үш мың метр биіктікте жоғары жылдамдықта болды. Әйтпесе, МиГ жоғары көтерілу жылдамдығына ие болды, сонымен қатар он мың метрден асатын биіктікте де еш қиындықсыз маневрлік шайқасқа кірді. LaGG бес мыңға дейін аман қалмас еді. Бірақ тұтастай алғанда, МиГ бастапқыда ұстап тұру функциясы бар биіктіктегі жойғыш ретінде жасалған. Бірақ LaGG қарулары сапасы жағынан әлдеқайда жақсы және жоғары болды. Сондықтан соғыс кезінде оған «лакталған кепілді табыт» деген лақап ат берілді.

Конструкторларға қойылатын талаптар

I-301 ұшағының сәтті сынақтарынан кейін, ұшақты жаппай өндіріске жібермес бұрын, тарап қайтадан реттелген үнде сұраныс алды. Онда ұшақты жетілдіру, атап айтқанда, оның ұшу қашықтығын мың шақырымға дейін арттыру қажеттігі айтылды. Дәл сол кезде дизайнерлер қосымша отын цистерналарын орнатты, өйткені бұл «өтінішті» басқа жолмен орындау мүмкін болмады. Әрине, олар салмақ дәрежесінің де көтерілетінін түсінді. Бірақ Як және МиГ-мен қатар, LaGG бұрынғысынша Кеңес Әуе күштерінің жаңа буын ұшағы болды.

Соғыс жылдары

Дизайн кезінде еңсерілген барлық қиындықтарға қарамастан, I-301 1940 жылға қарай көптеген жолдарменнеміс жауынгері Мессершмиттен жоғары. Алайда, 1941 жылға қарай жаңа неміс модификациясы (Bf-109F-2) пайда болды, ол аэродинамикасын жақсартатын басқа құрышпен жабдықталған, сонымен қатар қуатты қозғалтқыштар орнатылып, он бес миллиметрлік калибрлі зеңбірек алынып тасталды. сорғыш.

Жағдай қызықты болды, өйткені LaGG-3 ұшағының 29-шы сериясы өзінің барлық артықшылықтарын жоғалтты және тиімділік бойынша неміс үлгісімен тең болды. Тіпті тұтастай кеңестік истребительге арналған қосымша пулемет те қозыр болудан қалды.

LaGG нақтылау

LaGG-3 ұшу өнімділігі тек 1943 жылға қарай жақсарды. Содан кейін Горбунов тамаша жұмыс жасады, бірақ бұл немістерге үстемдік орнату үшін жеткіліксіз болды. Ұшақ 23 мм зеңбірек пен ауыр пулеметпен қаруланған, ал крейсерлік жылдамдығы сағатына 618 километрге дейін ұлғайтылды.

Бірақ 43-44 жылғы қатал қыс үшін бұл жеткіліксіз болды. Содан кейін дизайнер жұлдыз тәрізді M-82 қозғалтқышы түрінде автомобильге мүлдем басқа электр станциясын қоюды шешті. Бұл финт дәл соңғы үлгіде жасалды - 66. Дизайндағы кейбір өзгерістер Яковлевтің сызбаларынан алынды. Нәтижесінде ең жоғары көтерілу жылдамдығы минутына 893 метрге жетті.

Алайда Яковойдың қызметінде табысты болған Мемлекеттік қорғаныс комитеті ең қуатты ұшақ зауыттарының бірінде LaGG өндірісін тоқтатып, онда Яковлевтерді шығаруды бастау туралы шешім қабылдады. 1943 жылға қарай LaGG-3 құрастырылдыТбилисиге көшті. 66-шы серия толығымен грузин зауытында шығарылды. Барлығы LaGG-3-66 6528 дана көлемінде шығарылды. Кейіннен бұл жауынгерлер Кубандағы әуе шайқасына қатысты. Дәл Грузияда Горбунов истребительді М-106 немесе М-107 қозғалтқыштарымен жабдықтау әрекеті сәтсіз аяқталды.

Спецификациялар

Техникалық сипаттамаларға сәйкес, LaGG-3 фюзеляжының ұзындығы 8,81 метр, қанатының ұзындығы 9,81 метр. Қанаттың ауданы 17,62 шаршы метрді құрайды, бұл Як-1 немесе МиГ-3-тен біршама көп. 1941 жылғы LaGG-3-тің ұшып көтерілу салмағы 3280 келі, ал 66-шы сериясының салмағы 2990 келі болды, бұл оның бәсекелесі Як-1-ден жүз келіге артық. LaGG-3-66 қозғалтқышының қуаты 1210 ат күші болды, бұл МиГ-3-тен жүз ат күшіне аз.

Ұшу деректерінде, әрине, МиГ жоғары деңгейде қалды, өйткені оның төбесі 11 500 метрді құрады, ал LaGG-3-66 модернизациядан кейін бар болғаны 9 500 метрге дейін өсті, бастапқы прототипі 9 300-ге дейін көтеріле алады. Соңғы LaGG моделі 650 шақырымды құрады, бұл бір мылтық пен бір пулеметпен болды, бұл кезде I-301 прототипі үш пулемет пен бір зеңбіректің болуын ескере отырып, 700 шақырым қашықтыққа ие болды.

Кейде әрқайсысының салмағы елу килограмм болатын алты зымыран мен екі бомбаны қанаттың астына қосымша іліп қоюға болады. Ара-тұра далада жүрген ұшқыштар гондолалардағы қанаттың астына қосымша екі пулемет бекітті.

Ұстағыштың шассиі болдыүш дөңгелекті дөңгелектердің бірі құйрықтың астында болды. Қыста олар әлі күнге дейін шаңғы тірегін ойлап тапты, ал жауынгерді қарлы жағдайда қолдануға болады. Айтпақшы, ұшақтың ағаш бөліктері арнайы желіммен желімделген, бұрандаланбаған және бүкіл терінің сырты матамен жабылған.