1947 жылы КСРО әскери өнеркәсібі Rolls-Royce компаниясынан Ning ортадан тепкіш компрессорлары және ұшып көтерілу күші 2270 кгс болатын ағылшын турбореактивті қозғалтқыштарын өндіруге лицензия алды. 1948 жылы олар Ил-28 ұшағы болатын алдыңғы қатардағы реактивті бомбалаушы ұшағын құрастыра бастады. Сарапшылардың пікірінше, бұл модель сенімді және пайдалануда қарапайым. 1950 жылдардың ортасында ұшақ Кеңес Одағының алдыңғы қатарлы авиациясының негізгі соққысы болды. Ил-28 ұшағын құру тарихы мен техникалық сипаттамасы осы мақалада берілген.
Кіріспе
Ил-28 - тактикалық ядролық қаруды тасымалдауға қабілетті алғашқы кеңестік реактивті бомбалаушы. НАТО классификациясында бұл модель Beagle «Hound» ретінде көрсетілген. Ил-28 ұшағы (төмендегі сурет) С. В. Илюшин атындағы авиациялық кешеннің тәжірибелік-конструкторлық бюросында жобаланған. Дизайнерлер тобына Сталиндік сыйлық берілді.
Жаратылу тарихы туралы
1948 жылы маусымда КСРО үкіметібритандық Rolls-Royce компаниясының турбореактивті қозғалтқышын пайдаланып, алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақты жасау туралы шешім қабылдады. Ол кезде ол Кеңес Одағының аумағында лицензия бойынша өндірілген болатын. 1949 жылы RD-45F қозғалтқышы орнатылған Ил 28 ұшағы мемлекеттік сынақтан өтті. Тестілеу 75 сағатқа созылды. 84 рейс бойынша сараптама комиссиясы дизайндағы 80 ақауды анықтады. Оларды жою үшін әзірлеушілерге 4 ай уақыт жұмсауға тура келді. Жобалау Туполев атындағы тәжірибелі конструкторлық бюромен қатаң бәсекелестік жағдайында жүзеге асырылды. Осы конструкторлық бюродан олардың Ту-37 және Ту-78 ұшақ үлгілері де сынақтан өту үшін жеткізілді. Ил 28 ұшағынан айырмашылығы, Туполев ұшағында көптеген қорғаныс қарулары болды, үлкен массасы мен экипажы болды. Көп ұзамай тестілеу OKB im жаңа моделінің қатысуымен жалғасты. Туполев - Ту-14, экипажы үш адамнан тұратын қос қозғалтқышты бомбалаушы. Бұл ұшақ бір артқы мылтық тірегін пайдаланды. Ту-14 ұзақ ұшу қашықтығы үшін жасалғанына қарамастан, оны босату және оны басқару қиынға соғады.
Нәтиже
1949 жылы мамырда И. В. Сталин арнайы кеңес өткізіп, онда Ил 28 ұшағының сипаттамалары егжей-тегжейлі қарастырылды. Ұшақтың жылдамдығын 900 км/сағ дейін арттыру үшін конструкторлар оған неғұрлым қуатты ВК-1 қозғалтқышын, ұшып көтерілу күшін орнатуды ұйғарды.2700 кгс құрады. Тамыз айында модификацияланған Ил-28 қайтадан мемлекеттік сынаққа жіберілді. Сынақ Мәскеу әскери округінде өтті. Ил 28 ұшағын (мақаладағы осы авиациялық бөлімшенің суреті) 1950 жылы Жеңіс күні Қызыл алаңда қалың жұртшылыққа көрсету туралы шешім қабылданды.
Өндіріс туралы
Ұшақтардың сериялық өндірісі Мәскеуде №30 зауытта, Воронежде (No166) және Омбыда (No64) ұйымдастырылды. Сонымен қатар, Ил-28 №1 және 18 зауыттарда да шығарылды. 1950 жылы оқу-жаттығуға арналған ұшақ қондырғысы дайын болды. Техникалық құжаттамада ол ИЛ-28У ретінде көрсетілген. Бір жылдан кейін олар торпедаларды тасымалдауға арналған ұшақ жасады (Ил-28Т). Барлау тапсырмаларын Ил-28Р ұшағы арқылы орындау керек болды. Барлығы Кеңес Одағының әскери өнеркәсібі кем дегенде 6300 бірлік өндірді. Ұшақтарды бояу үшін «күміс» қолданылады. Басқа елдерге экспортталған Ил-28 ұшағы түрлі камуфляж түрлерімен боялған. Бақылау тақтасы қара түске, шасси мен жүк бөлімі сұр түске боялған. Авиация сарапшыларының айтуынша, жүк бөлімдері мен тауашалар тек толтырылған.
Дизайн туралы
Қысыммен және дыбыс өткізбейтін кабинасы бар, екі шпарлы моноблокты трапеция тәрізді тікелей қанаты бар ұшақ. Оның механикаландыруы қонған кезде 50 градус, ал ұшып көтерілу кезінде 20 бұрышпен ауытқитын кәдімгі клапандар арқылы жүзеге асырылады. D16T дуралюминий қорытпасынан жасалған. Элерондар ұшақтың орамын басқару үшін пайдаланылды. ИЛ-28 симметриялы кильмен жабдықталған жәнетұрақтандырғыш Naca-00. Руль мен элерондар электрмен басқарылады. RV тримері механикалық кабельдік сымдар мен беріліс механизмдері арқылы реттеледі. Әуе кемесі екі стартер-генератор GSR-9000 DC және екі 12-A-30 батареясымен жабдықталған, олар автомобильде электр энергиясының көзі ретінде пайдаланылды.
Қозғалтқыштар туралы
ВК-1 энергоблоктарының орналасқан жері ұшқыштардың астындағы болды. Ұшақтағы қозғалтқыштарды басқару үшін кабельдік сымдар бар. Іске қосу кезінде әрбір VK-1 электрлік стартердің көмегімен айналдырылады. Жанармай жүйесі фюзеляжды жұмсақ резеңке цистерналармен ұсынылған. Олардың жалпы сыйымдылығы 7908 литр. Тек сол жақ қозғалтқыш гидравликалық сорғымен жабдықталған. Егер гидравликалық жүйе кенеттен істен шықса, онда клапандар пневматикалық жүйеден түсіріледі, ал доңғалақтар төтенше жағдайда тежеледі. Сондай-ақ, ауаның көмегімен жүк бөлімі, атап айтқанда, бомба қоймасының есіктері ашылады. Екі қозғалтқыш пневматикалық сорғылармен жабдықталған. Сонымен қатар, сығылған ауасы бар авариялық баллондары бар IL-28.
Шасси туралы
Май ауамен демпферлікпен қамтамасыз етілген үш дөңгелекті жүріс арбасы бар ұшақ. Шасси алдыңғы аяқ пен екі негізгі тіректен тұрады. Ұшақ өндірушілері гидравликалық амортизациялық сұйықтық ретінде спирт-глицерин қоспасын пайдалануды шешті. Алдыңғы аяқ фюзеляжда, ал тіректер қозғалтқыштың ұяларында алдыңғы жағында. Шассидің ұзартылуы мен тартылуы кейінірек гидравликаға ауыстырылған ауа жүйесі арқылы басқарылады.
Қару туралы
Оның мақсатты экипажын жойыңызұшақтар FAB-100 бомбалары арқылы жасай алады. Барлығы ИЛ-28-де осындай 12 снаряд болды. Сондай-ақ бомбалаушы 8 FAB-250M46 немесе екі FAB-500M46 немесе бір FAB-1500M46 болуы мүмкін. Торпедо модельдері (Ил-28Т) бір ракеталық RAT-52 торпедосымен, AMD-100 және AMD-500 «Десна», «Лира» миналарымен жабдықталған. Торпедалар үшін сыртқы суспензия, миналар мен бомбалар үшін - жүк бөлімдері пайдаланылды. Кейінірек Ил-28Т екі торпедомен жабдықталған. Торпедалар PTN-45 көздеуіштері арқылы ұшырылды. Оны ұшаққа орнату үшін кеңестік ұшақ өндірушілері навигациялық кабинаның шыныларын сәл өзгертуге тура келді. Атқыш қарулар екі бекітілген NR-23 зеңбірегімен ұсынылған. Оларды орнату орны фюзеляждың мұрны болды. Ил-28Т және Ил-28Р үшін бір зеңбірек қамтамасыз етілді. Бірақ бір мылтық бөлімшесінде 100 снаряд болуы керек еді. Сонымен қатар, ұшақта гидравликалық жетегі арқылы қашықтан басқарылатын екі қатты зеңбірек болды. Бір бөшкеден 225 снаряд атуға болатын.
Радиотехника туралы
Il-28 PSBN-N радиолокациялық жүйесімен, ARK-5 радиокомпасымен, RV-2 және RV-10 радио биіктік өлшегіштерімен, RSIU-ZM радиостанцияларымен, SRO радиолокациялық транспондерімен және SPU-мен жабдықталған. -5 домофон. Барлау тапсырмаларын орындауға арналған ұшақ фотоаппаратураның болуын қамтамасыз етеді: үш AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. ИЛ-28 ұшағында FRL-1M фотоқондырмасы бар, оның көмегімен радиолокациялық жүйенің экранынан ақпарат жазылады. 1953 жылы желтоқсанда шықтыүкімет қаулысы, оған сәйкес PSBN Курс радарымен ауыстырылды. Барлау ұшақтарында құрамында ASO-28 сабаны бар контейнерлер және міндеті радиокедергілерді шығару болып табылатын арнайы Natrium жабдығы бар.
TTX
Бомбардирдің келесі өнімділік сипаттамалары бар:
- Қанаттардың кеңдігі - 2150 см, биіктігі - 670 см.
- Қанаттың жалпы ауданы 60,8 шаршы метр
- Толық жабдықталған ұшақтың салмағы 18 400 кг, бос - 12 890 кг.
- Экипаж үш адамнан тұрады.
- Ең жоғары ұшып көтерілу салмағы 23 200 кг.
- Екі турбореактивті қозғалтқышы бар (TRD) VK-1A, күші 2700 кгс болатын ұшақ.
- Ең жоғары жылдамдықта Ил-28 секундына 906 мың метрді, круиздікте - 700-ге жетеді.
- Бомбардирлердің практикалық ұшу қашықтығы – 2370 км, паромдық қашықтығы – 2460.
- Ұшу жылдамдығы 965 м болатын ұшақтың көтерілу жылдамдығы 15 м/с.
- Әр қанат үшін 291 кг/м шаршы жүктеме бар.
- Бомба қоймасындағы ең аз жүк 1000 кг, ең көбі 3000 кг.
- Il-28 садақ бөлігінде екі NR-23 23 мм зеңбірекпен және артқы жағында екі NR-23 зеңбірегімен жабдықталған.
Жұмыс туралы
ИЛ-28 ұшағын Қытай Халық Республикасына жеткізу ұйымдастырылды. Көп ұзамай ҚХР-да жергілікті дизайнерлер өндірісті игеріп, Харбиндегі зауытта ұқсас ұшақтарды шығара бастады, бірақ қазірдің өзінде H-5 сияқты. Осындай алты авиацияҚытайдан бірлікті Румыния сатып алды. Финляндия сонымен қатар КСРО-дан Ил-28 ұшағын сатып алды, онда нысаналарды сүйреп апару үшін 4 бомбалаушы пайдаланылды. 1955 жылы Мысырға 30 кеңестік ұшақ жеткізілді. Жұмыс істейтін елдерге Алжир, Болгария, Чехословакия, Шығыс Германия, Вьетнам, Солтүстік Корея, Йемен, Марокко, Куба, Сомали, Сирия, Индонезия және Нигерия кіреді. ИЛ-28 ұшағы Ауғанстанның таулы жерінде сәтті қолданылды. Кеңес Одағының өзінде ұшақ ұзақ уақыт пайдаланылмады.
1950 жылдардың аяғында. оны Як-28 ауыстыра бастады. Куәгерлердің айтуынша, ИЛ-28 есептен шығарылды және кәдеге жаратылды: олар оны тракторлар мен бульдозерлердің көмегімен таптап тастады. Ұшақтың бір бөлігі жаттығуға айналды. Кейбір Ил-28 1980 жылға дейін мақсатты сүйреткіш ретінде пайдаланылды.
Ил-28 ұшағы үлгісі
Пікірлерге қарағанда, көптеген адамдар стендтік модельдеуді жақсы көреді. Осы тақырыпқа қызығушылық танытқандар үшін 2007 жылдың наурыз айында «Karopka.ru» интернет жобасы құрылды. ИЛ-28 ұшағы, атап айтқанда оған арналған бөлшектер жинағы - ең көп сатып алынатындардың бірі.
Құрастыру кезінде қиындықтарға тап болған модельдеу әуесқойларының Karopka.ru сайтында сұрақтар қойып, мамандармен кеңесу мүмкіндігі бар. Көбінесе жаңадан бастағандар модельге арналған маскалармен қиындықтарға тап болады. Орындық модельдеудегі маска - бұл аэрографпен боялмаған бетке қолданылатын қорғаныс қабаты. Масканың қалған бөлігін бояғаннан кейінжойылды. Нәтиже боялған және боялмаған аймақ арасындағы шекара болуы керек. Көптеген шолуларға қарағанда, IL-28 ұшағы үшін Трампеттердің маскалары қолайлы. Жинақ 178 бөліктен тұрады. Өндіріс үшін 169 сұр пластмасса пайдаланылады, қалғандары - мөлдір. Кеңестік және қытайлық сәйкестендіру белгілері бар нұсқаулықтармен және жапсырмалармен бірге жеткізіледі. Модельді 700 рубльге сатып алуға болады.
