1940 жылдары Кеңес басшылығы халық шаруашылығын дамыту және қалпына келтіру жоспарын бекітті. Оның айтуынша, ауыл шаруашылығы саласына айтарлықтай өзгерістер әсер етті. Зиянкестермен күресу және халықтың санитарлық жағдайын жақсарту мақсатында әуе желілері қарқынды түрде дами бастады. Бұл сол кездегі ең жеңіл ұшақтардың бірінің пайда болуына себеп болды. Біз Як-12 сияқты ұшақ туралы айтып отырмыз.
Жаратылу тарихы
Як-12 ұшағы - А. С. Яковлевтің басшылығымен конструкторлық бюрода жасалған көп мақсатты көлік құралы. 1946 жылы сәтті сынақтардан кейін авиациялық туындылар жаппай шығарыла бастады. Бірақ сынақтардың бірінде ұшқыш ұшақты И. В. Сталиннің өзі тағайындаған жерге қондыра алмады және бұл ұшақ үлгісінің сериялық өндірісі тоқтатылды. Як-12 ұшағының конструкциясы сол кездегі басқа ұшақтардың арасында ең жақсыларының бірі болғанына және қателік ұшқыш тарапынан болғанына қарамастан, жаппай өндіріс қайта жалғасты.көшбасшы қайтыс болғаннан кейін ғана.
Ұшақ дизайны
Алғашында ұшақ санитарлық және коммуникациялық тапсырмаларды орындауға қабілетті екі орындық машина ретінде әуе күштеріне арналған. Як-12 аралас конструкция болды: фюзеляж негізін жасау үшін дәнекерленген хромансил құбырлары пайдаланылды. Екі шпатты қанаттары, құйрықтары мен элерондарының қаңқалары дуралюминийден жасалған. Қанаттар мен құйрық бөлігінің өзі кенеппен қапталған. Садақты төсеу үшін дюралюминий пайдаланылды. Ағаш ұшақ қалыптарын жасау үшін негіз болды. Санитариялық авиация стационарлық дюралюминді лайнермен жабдықталған. Шассидегі қарсылықты азайту үшін пирамидалық түрге жататын арнайы таспа орнатылды - жігіт сызығы.
Кокпит автомобиль типті болды және төрт адамға дейін сыяды. Қажет болған жағдайда оның оң жағына жаралыларды тасымалдау үшін зембіл орнатылды. Ең алғашқы Як-12 ұшағы 160 ат күші бар M-11FR қозғалтқышымен жабдықталған. бірге. және салқындату арқылы. Уақыт өте келе ұшақ дизайнында ағаш дюралюминийге ауыстырылды.
Мақсат
Як-12 ауыл шаруашылығында кеңінен қолданылды. Осы машинаның көмегімен өсімдіктерді тыңайтқыштармен қоректендірді, егістік, егістіктер мен плантацияларды тозаңдандырады. Ол жедел жәрдем ретінде де қызмет ете алады. Як-12 ұшағы пошта тасушы және сүйреткіш көлік ретінде пайдаланылды. Жолаушы тасымалдаушы ретінде бұл ұшақ кішігірім желілер үшін өте қолайлы болды. Көлік екі адамға арналғанжолаушы және 350 килограмнан аспайтын жүкке төтеп бере алады. Ұшу мектептері Як-12 ұшағын парашютпен секіру үшін де пайдаланды.
Бұл көп мақсатты ұшақтың құрылғысы мен дизайны пайдаланудағы қарапайымдылығымен және қарапайымдылығымен, түнде де, қолайсыз метеорологиялық жағдайларда да ұшуға мүмкіндік беретін радиостанциялар мен аспаптардың болуымен сипатталды. Кеңес Одағынан басқа, ұшақ Қытай мен Польшада қолданылды, онда ол PZL-101 Gawron ретінде шығарылды.
Сипаттамасы
1947 жылғы Як-12 - M-11FR қозғалтқышымен жұмыс істейтін тіреулі жоғары қанатты ұшақ. Ұшақтың дизайнында екі немесе үш орындық кабина болуы мүмкін. Бастапқыда Як-12 дубль ретінде жасалған. Қанат тіректері V-тәрізді және шассидің түйісуінде жиналады. Бекітілген дуралюминий итарқасының болуына байланысты шабуылдың айтарлықтай бұрышы қауіпті емес. Жақсартылған пирамидалық шасси (Як-10-да сыналған) әр доңғалақтан резеңке амортизаторға дейін өтетін арнайы тіректен тұрады.
Тежеу функциясын өлшемі 6 x 18 см және құйрығы 20 x 11 см болатын негізгі дөңгелектер орындайды. Оларға шаңғыларды бекітуге болады. Басқаруда кабельдік сымдар бар. Қанатта орналасқан тақталар қону қасиеттерін айтарлықтай жақсартады және ұшу кезінде қауіпсіздікке оң әсер етеді.
Як-12 ұшағы: техникалық сипаттамалар
- Ұзындығы - 8,36 м.
- Биіктігі - 3,76 м.
- Қанаттардың кеңдігі - 12 м.
- Қанат ауданы - 21,60 м2.
- Ұшақтың салмағы 830 кг.
- Рұқсат етілген салмақ (көтеруге болатын салмақ) 1450 кг болды.
- Қозғалтқыштар - 1PD M-11FR.
- Ең жоғары жылдамдық – 194 км/сағ.
- Круиздік жылдамдық - 169 км/сағ.
- Қону жылдамдығы - 90 км/сағ.
- Тарту – 1x160 кН.
- Ұшақ 4 сағаттық ұшуға арналған.
- Ұшу қашықтығы - 760 км.
Як-12 модификациялары
Ұшақ моделі пайдаланудың қарапайымдылығымен ерекшеленеді, сондықтан оны авиациялық мектептерде тренажер ретінде пайдалануға болады. Жаттығудан басқа, ол модификацияға байланысты басқа тапсырмаларды орындауға қабілетті:
- Yak-12B ұшып көтерілу қашықтығы 35 метрге дейін UVP бар жалғыз үлгі болып саналады. Дизайн AI-14RF қозғалтқышымен жабдықталған, оның қуаты 300 а.к. с.
- Як-12С – бір жаралыны тасымалдауға арналған авиациялық жедел жәрдем.
- Як-12Ш - бұл ұшақтың ауыл шаруашылығы мақсатындағы нұсқасы. Ол жасыл кеңістіктерді тозаңдандыруды және пестицидтерді шашуды жүзеге асырады. Дизайн фюзеляж астында орналасқан арнайы резервуармен жабдықталған.
- Як-12R - Әуе күштеріне арналған ұшақ. Функциясы - байланыс. Дизайн қуатты AI-14R қозғалтқышымен (260 а.к.) жабдықталған. Құйрық бөлігі шұңқырмен жабдықталған - арнайы тежегіш ілмек, ол әуе кемесінің праймерге қонуы кезінде төмендеп, оның жүгірісін азайтады.
Жақсарту жұмыстары
Ең бірінші нұсқа болып саналадыЯк-12 ұшақтарының дизайны. А модификациясындағы ұшақ үлгісі уақыт өте өзгерістерге ұшырады:
- Қанаттар трапеция тәрізді пішінге ие болды және әрқайсысында бір тіреуіш бар итарқалармен жабдықтала бастады.
- Отын багы: көлемін ұлғайту.
- Шасси: арматура.
- Рул дөңгелегі мүйіз тәрізді болды.
- Кокпит. Алдыңғы және бүйір бөліктерін жылтырату арқылы көріну жақсарды. Кабинаның жайлылығын айтарлықтай жақсартуға жұмсақ орындық қаптамасын қолдану арқылы қол жеткізілді. Як-12А көтере алатын рұқсат етілген салмақ 1588 кг болды. Ұшақтың қанатының өзгеруіне байланысты аэродинамикасы айтарлықтай жақсарды, жылдамдығы 30 км/сағ және ұшу қашықтығы артты.
Қосымша жақсартулар
Олар артқы фюзеляжға және машинаның ұзындығына тиіп кетті.
- Як-12М 9 метрге дейін көтерілді.
- Шанышқы дизайнға қосылды және сырғытпа алынып тасталды.
- Шасси, фюзеляж және алдыңғы қанат тірегі күшейтілді.
- Гидравликалық жастықша ауыстырылған резеңке.
- Модифицирленген Як-12 кабинасы үш жолаушыға арналған.
Өзгерістер не үшін болды?
Өзгерістерге байланысты бұл ұшақ бейімделді:
- Ауыл шаруашылығы жұмыстарына арналған. Екі сағат ішінде қажетті жабдықты машина құрылымына орнатуға болады.
- Санитарлық тапсырмаларды орындау үшін. Екеуінен басқа орын жеткілікті болдыұшқыштар, тағы бір дәрігер және жаралы адам.
- Парашютпен секіру жаттығулары үшін. Бүйірдің оң жағында арнайы орнатылған аяқ тақтасы бұл тапсырманы жеңілдетеді.
Кеңес Әуе күштеріне арналған ұшақ
Як-12Р кеңестік әуе күштері байланыс және көлік құралы ретінде пайдаланылды. Осы мақсатта модель қуатты AI-14R қозғалтқышымен (260 а.к.), сондай-ақ VISH-539L-11 пропеллерімен жабдықталған. Ағаш қаптама дюралюминиймен ауыстырылды. Тас төселмеген жердегі жүгіру ұзақтығын 50 метрге дейін қысқарту үшін Як-12Р бұрын дөңгелектің алдында тұрған тежегіш қалқанды құйрық бөлігінде алып тастады. Салон үш жолаушыға арналған. Ұшақтың салмағы 912 кг-ға жетті.
Жаттығу опциясы
1959 жылдың басында кеңестік конструкторлар Як-12 УТ ұшағы тренажерын жасай бастады. Оның мақсаты әскери ұшқыштарды аспаптық десанттарды орындауға үйрету болды. Ол үшін кабина мыналармен жабдықталған:
- Як-12 UT ұшағы қозғалтқышын іске қосуға және қолмен және аяқпен басқаруды орындауға мүмкіндік беретін екінші жинақ.
- ARK-5 радиокомпас.
- Соқыр қону үшін пайдаланылған OSP-48 жабдықтың жеңілдетілген жинағы.
- Маркер қабылдағышы MRP-48.
- Радио биіктік өлшегіш RV-2.
- Генератор GSK-1500. Оның көмегімен жабдық қуатталды.
Тесттер
1950 жылы Як-12 UT NIIVVS-те сынақтан өтті және әуе күштерінің ұшу мектептеріне ұшу персоналын оқытудың тиімді тренажеры ретінде ұсынылды. Сағатбұл кемшіліктерді атап өтті:
- Қалақтардың 1700 айн/мину GSK-1500 жел генераторының әлсіз қуатын көрсетті.
- Қолданылған антенна жеткіліксіз болды - қабылдағыш тек 1850 метрден төмен биіктікте жұмыс істеді.
- Компастың қашықтығы 160 км болды. Бұл жеткіліксіз болды, өйткені комиссия кемінде 180 метр талап қойды.
Маусымдағы тестілеуден кейін сол жылдың қазан айында тағы бір сынақ жоспарланған болатын. Жақсартулардан кейін Як-12 УТ мыналармен жабдықталған:
- ВД-5 жел турбинасы, ол ұшу кезінде қалақтардың қадамының өзгеруімен сипатталды;
- Орнатылған T-тәрізді антенна кез келген биіктікте тиімді жұмыс істеді.
1952 жылы бұл ұшақ жаңа сынақтардан сәтті өтті. Бірақ соған қарамастан, ол құжаттардың еш жерінде Як-12 УТ ретінде көрсетілмеген.
Санитарлық үлгідегі ұшақ
Як-12 1948 жылдан бастап осы сериядағы ұшақтың жедел жәрдем нұсқасы болып саналады. Бұл ұшақтың дизайны бір науқасты тасымалдауға бейімделген. Бүйірдің сол жағында зембіл орналасқан. Як-12-ге басқа өзгерістер енгізілген жоқ. Бос ұшақтың салмағы 852 кг болды және 380 кг-ға дейінгі жүкті көтере алады. Оған арнайы техниканың салмағы 22 келі болатын. Як-12С 175 кг-ға дейінгі медициналық жүкті тасымалдады және параметрлері бойынша U-2S-тен жақсы болды.
Өз қолыңызбен ұшақ жасаңыз
Қажетті материалды ала отырып, сіз төбеден үйдегі Як-12 ұшағын жасай аласыз (төбеге арналған плиткалар)экструдталған полистирол көбікінен). Дұрыс құралдар мен қосалқы бөлшектердің көмегімен бұл тапсырманы орындау оңай.
Материалдар, инвентарь және қосалқы бөлшектер
Жұмыс үшін келесі материалдар қажет:
- 0,5 см қалыңдығы төбе;
- төбеге арналған плиткаларға арналған арнайы желім;
- шприц 10 мл;
- түрлі түсті таспа;
- диаметрі 0,1см сым;
- А4 қағаз парақтары.
Қажетті құралдар:
- жұмыс істеуге ыңғайлы жалпақ тақта;
- кеңсе пышағы;
- метр сызғыш;
- эмери.
Бөлшектері:
- электр қозғалтқышы кемінде 1100 айн/мин;
- бір 12 вольтты батарея;
- бір винт.
Бастау. Сызбалармен жұмыс
Бастау алдында радиомен басқарылатын Як-12 ұшағы қалай көрінетіні туралы түсінік болуы керек. Мұны істеу үшін қажетті сызбаларды алу ұсынылады. Ыңғайлы болу үшін принтерде басылған сызбаларға сериялық нөмірлер берілуі керек. Осыдан кейін олар сандарға сәйкес тегіс бетке орналастырылады.
Өнімге арналған бөлшектерді өндіру
Бар сызбаларға сүйене отырып, қажетті бөліктерді қиюды бастауға болады. Бөлшекте түзу сызықтар көп болса жақсы. Бұл жағдайда ол қарапайым болып саналады.
Мұндай сызбамен жұмыс істеу үшін сізге ине қажет. Оны пайдалана отырып, барлық қол жетімді бұрыштар пункциялармен белгіленеді. Содан кейін сызғыш бойымен, бір пункциядан екіншісіне бекітілген, баркеңсе пышағын пайдаланып, қағаз кесінділері жасалады. Олар болашақ ұшақтың желімделуге толық дайын бөлігі сызбадан қалыптасқанша дәйекті түрде орындалады. Оларды желімдеу кезінде болашақ модельдің өлшемдері мен геометриясының бұзылмауын қамтамасыз ету маңызды.
Әр парақта кесіп тастауды қажет ететін қосымша бөлімдер болуы мүмкін. Нәтижесінде құрылымның барлық фрагменттері бір-бірімен тамаша үйлесуі керек. Осыдан кейін ғана шприцті пайдаланып, оларды желімдеуге болады.
Құрастыру
- Өнімді құрастырған кезде ламинатталған жағының сыртында болуын қамтамасыз ету маңызды.
- Маңызды аспект - кесілген бөліктердің өлшемдерін аккумулятордың өлшемдерімен сақтау - ол сызбада жоспарланғаннан үлкенірек болуы мүмкін. Сызғышпен алдын ала өлшеу ұсынылады.
- Мықты жабыстыру үшін қыстырғыштарды, салмақтарды немесе таяқшаны қолданған жөн.
- Қажетті иілуді қалыптастыру үшін құбырда домалауды қолдануға болады.
- Осыдан кейін Як-12-нің бір-бірімен жанасатын барлық бөліктері желімделген. Ұшу кезінде жиі апатқа ұшырайтын радиомен басқарылатын модельді ұшақты күшейту керек.
- Жабысқақ таспамен арматура өндірілген өнімге беріктік береді.
- Серволарды бекіту үшін қатты сымды пайдалану ұсынылады.
- Мотор орнатылатын мотор тірегі жұқа фанерадан жасалған болуы керек. Оған бекіту бұрандаларын бекіту өте ыңғайлы.
- Фераның бір бөлігі болмаса, сіз де жасай аласызпластик, алюминий немесе көбік пайдаланыңыз. Ең бастысы, материал жеңіл. Өндірілетін үлгінің салмағы 600 граммнан аспағаны жөн.
- Өнімді қолмен бір лақтыру арқылы іске қосу ұсынылады.
- Қондыру әуе кемесінің ішін жұмсақ жерде жүргізген жөн. Ол үшін дөңгелектерді құрылымға орнату қажет емес.
Ford Focus немесе Pegout 3008 құны Як-12 сияқты авиациялық туындының бағасына тең. Төмендегі фотосурет оның сыртқы дизайнының ерекшеліктерін көрсетеді. Бірақ әртүрлі модификациялар жасалғанын еске түсіру керек.
Біздің заманымызда Як-12 сирек кездеседі. Оны ұшақ коллекторларынан табуға болады.
