2002 жылы Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апаты жүз қырық адамның өмірін қиған қайғылы оқиға болды. Екі ұшақтың ауада ең үлкен соқтығысуы контроллердің қателігінен болды, оның өмірі көп ұзамай қысқарды.
TU-154
Ресей ұшағы Башқұрт авиакомпаниясына тиесілі болды. Ол іс жүзінде жаңа болды, шыққан жылы 1995 жыл болды. Ол екі рет шетелдік авиакомпанияларға жалға берілді, бірақ 2002 жылдың 15 қаңтарында туған жеріне оралды.
Кеме экипажы өте тәжірибелі болды. Командир – А. М. Гросс (елу екі жаста) – 12070 сағат ұшты. Ол 2001 жылдың мамыр айында осы ұшақтың бірінші ұшқышы болды, оған дейін ол екінші ұшқыш қызметін атқарған.
Кабинада ПИК-тен басқа Башкиравияда он сегіз жыл жұмыс істеген М. А. Итқұлов та болған. Ол 2001 жылдың сәуірінен бері осы кеменің екінші ұшқышы болды.
Штурман С. Г. Харлов еді, ол экипаждың ең тәжірибелі мүшесі болса керек. Ол жиырма жеті жыл бойы авиакомпанияда жұмыс істеді, шамамен 13 000 ұштысағат.
Бортинженер О. И. кабинада болды. Валеев, сонымен қатар инспектор – О. П. Григорьев (бірінші класты ұшқыш). Соңғысы екінші ұшқыштың орнында болды және Гросстың әрекетін бақылады.
Салонда төрт стюардесса жұмыс істеді. Ең тәжірибелі Ольга Багина болды, ол аспанда 11546 сағат өткізді.
Осылайша, Констанс көлінің үстінен құлаған ұшақ тоғыз экипаж мүшесінің өмірін қиды.
Ту-154 жолаушылары
Ұшақта алпыс адам болды. Олардың барлығы қайтыс болды.
Күннің ең жаман жаңалығы - Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апаты. Қайтыс болғандар тізімі кез келген БАҚ-қа қарағанда қаттырақ айтылды, өйткені елу екі жолаушы өмірі енді ғана басталып жатқан балалар болды.
Ұшқандардың барлығы дерлік Башқұртстан астанасы Уфадан келген. Қайтыс болған балалардың барлығы дерлік республиканың жоғары лауазымды шенеуніктерінің балалары (мысалы, Башқұртстан президенті әкімшілігі басшысының қызы, мәдениет министрінің орынбасарының қызы, Иглинский зауыты директорының ұлы), және басқалар).
Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апатынан зардап шеккендердің тізімін Қоғамдық-гуманитарлық факультеті деканының тәрбие ісі жөніндегі орынбасары болған Екатерина Поспелова (1973 ж.т.) толықтырды.
Қалған жолаушылар да Башқұртстан элитасына жатады, мысалы, «Дарьял» зауыты бас директорының орынбасары Светлана Калоева. Ол Испанияда жұмыс істейтін күйеуімен кездесу үшін екі баласымен ұшып келді.
Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апаты Башқұртстан үшін ең үлкен апат болды. Республикада аза тұту үш күнге созылды.
Boeing 757
Бұл ұшақ 1990 жылы шығарылған және оның әуе компаниясының басқа ұшақтары арасында ең ескісі (39 000 ұшу сағатынан астам) болды.
1996 жылы ұшақты жүк тасымалдаушы компания сатып алып, құжаттама мен басқа материалдарды тасымалдау үшін пайдаланылды.
Қиын күнінде тізгінге қырық жеті жастағы ағылшын Пол Филлипс отырды. Ол өте тәжірибелі ұшқыш болды. Компанияда он үш жыл жұмыс істеді. Әуе кемесінің командирі ретінде - 1991 жылдан бастап.
Қос ұшқыш канадалық Брент Кантиони болды.
Ұшақ жүк ұшағы болғандықтан, оның бортында тек екі экипаж мүшесі болған, олардың өмірін Констанс көлінің үстінен құлаған ұшақ болды.
Қасірет алдындағы оқиғалар
2937 рейсінің жолаушылары Мәскеуден Барселонаға ұшты. Балалардың көпшілігі үшін бұл саяхат тамаша оқу мен сабақтан тыс іс-шаралар үшін сыйлық болды. Бұл өлімге әкелген демалысты ЮНЕСКО комитеті төледі. Комитет басшысы осы рейсте қызынан айырылды.
Айта кетейін, бұл рейс төңірегіндегі хайп Уфадан ұшар алдында басталған. Жоғары лауазымды шенеуніктердің барлығы дерлік ұшақта балаларына орын алуға ұмтылды, осылайша кейбір «қарапайым азаматтардың» бұл күші өмірін сақтап қалды. Мәселен, журналист Л. Сәбитова алты жасар қызымен сол апатты ұшаққа отыруы керек еді. Осы сапарды ұйымдастырған туристік агенттік директоры Сәбитоваға мақаланың қаламақысы ретінде Испанияға баруға уәде берді. Бірақ соңғысындакүні барлығын жоққа шығарды, мұны жоғарыдан қысыммен түсіндірді. Журналист пен оның баласының орындарын Башқұртстанның жоғарғы билігінің балалары алып кеткен.
Өлім болған жоқ шығар, бірақ бір топ башқұрт оқушылары ұшағынан қалып қойды. Әуе компаниясы жолаушылардың маңыздылығын түсініп, тез арада қосымшасын ұйымдастырды. Ол сондай-ақ Мәскеуде тікелей сегіз билет сатты.
Boeing 757 ұшағы Бахрейннен Брюссельге жоспарланған жүк рейсінде болған. Соқтығыс алдында ол Бергамоға аралық қонды. Констанс көлінің үстінде ұшақ апаты (2002) олар итальян жерінен ұшып шыққаннан кейін жарты сағат өткен соң болды.
Соқтығыс
Соқтығысқан кезде екі ұшақ те Германия әуе кеңістігінде болған. Осы жағдайға қарамастан, аспандағы қозғалысты швейцариялық компания басқарды. Сол түнгі ауысымда жұмыста екі ғана диспетчер болды, олардың бірі апатқа аз уақыт қалғанда жұмыс орнын тастап кеткен.
Питер Нильсен постта жалғыз болғандықтан және бірнеше әуе жолдарымен жүруге мәжбүр болғандықтан, бір эшелонда екі ұшақтың бір-біріне қарай жылжып келе жатқанын бірден байқамады.
FAC TU-154 аспанда олардың бағытында қозғалып жатқан нысанды бірінші болып байқады. Ол түсу туралы шешім қабылдады. Шамамен сол уақытта Нильсен хабарласты, ол да төмендегенін көрсетті. Сонымен бірге ол қауіпті жақын басқа тақтаға қажетті ақпаратты бермеді.
«Боингте» «Қауіпті жақындау» сигналы өшіп,түсуге бұйрық беру. Дәл осы уақытта ТУ-154 ұшағында дәл сол сигнал көтерілуге бұйрық берді. Боинг ұшқышы түсе бастады, ТУ-154 ұшқышы диспетчердің бұйрығымен әрекет етті.
Нильсен де Боингтің орналасқан жері туралы қате ақпарат беріп, ресейлік ұшақтың экипажын адастырды. Ұшақтар 21:35:32-де дерлік тік бұрышта соқтығысты. Сағат 21:37-де Үберлинген маңында ұшақ қалдықтары жерге құлады.
Констанс көлінің үстіне құлаған ұшақ (2002) жерден көрінді. Кейбіреулер аспанда екі отты шарды көріп, оны НЛО деп ойлады.
Тергеу
Қайғылы оқиғаның себебін анықтау үшін арнайы комиссия қолға алынды. Оны әуе апаттарын зерттейтін неміс федералды бюросы жасаған. Констанс көлінің үстінде екі ұшақ соқтығысты, барлық жолаушылар қаза тапты. Бұл комиссияның есебі екі жылдан кейін ғана жарияланды.
Негізгі себептердің қатарында диспетчердің қате әрекеті (дәлірек айтсақ әрекетсіздігі) және қауіпті жақындау туралы автоматты ескертуді елемей, Питер Нильсенге толығымен бағынған ТУ-154 экипажының қателігі болды.
Әуе қозғалысын басқарумен айналысатын SkyGuide компаниясының қате әрекеттері де атап өтілді. Басшылық түнде бір диспетчердің ғана кезекшілікте болуына рұқсат бермеуі керек еді.
Қайғылы түнде диспетчерлік пунктте телефон байланысы, сондай-ақ ұшақтың жақындау мүмкіндігі туралы ескертетін жабдық (радар) жұмыс істемеді.
Бұл фактілердің барлығыәуе апаттарын тексеріп жатқан комиссия назарға алды.
Констанс көлінің үстіндегі соқтығыс қоғамда ғана емес, бүкіл ұшуды басқару жүйесінде үлкен резонанс тудырды. Өйткені ТУ-154 экипажы ескерту жүйесінің бұйрығы бойынша әрекет еткенде, қайғылы жағдай болмас еді. Дегенмен, нормативтік құжаттарда мұндай жүйе көмекші деп аталды, яғни диспетчердің нұсқаулары басым болды. Оқиғадан кейін ұшу нұсқаулығына тиісті өзгерістер енгізу туралы шешім қабылданды.
Диспетчерді өлтіру
2002 жылы 1 шілдеде Констанс көлінің үстінде ұшақ апаты болды. Қаза тапқандар арасында Светлана Калоева мен оның екі баласы Костя мен Диана бар. Отбасы әкелері Виталий болған Барселонаға ұшып кетті.
Ер адам қайғылы оқиға орнына алғашқылардың бірі болып жетіп, жақындарының сүйегін табуға жеке өзі көмектесті.
2004 жылы ақпанда Калоев сол диспетчер Питер Нильсенді өлтірді деген күдікпен ұсталды. Цюрихте бір адам есігінің алдында өліп қалды. Виталий өз кінәсін мойындамады, бірақ істеген ісі үшін кешірім сұрау үшін Петрге барғанын растады.
Калоев сегіз жылға бас бостандығынан айырылды. 2007 жылдың қарашасында ер адам мерзімінен бұрын босатылып, Ресейге депортацияланды.
Сот
Констанс көлінің үстінен құлаған ұшақтың қайта қалпына келтіруі контроллердің қате әрекетін дәлелдеді, атышулы сот процестеріне себеп болды.
Сонымен компания «БашқұртӘуе компаниялары SkyGuide-ке, содан кейін Германияға қарсы сотқа шағым түсірді. Айыптаулар екі тараптың да әуе кеңістігінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажетті шараларды қолданбағандығы.
Сот болған жағдайға Германия жауапты деп шешті, өйткені елдің АТС-ті шетелдік компанияға беруге құқығы жоқ. Ел мен әуе компаниясы арасындағы жанжал тек 2013 жылы ғана сот арқылы шешілді.
"Skyguide" Констанс көлінің үстінде ұшақ апатына себепкер деп танылды. Кінәлілердің тізімі төрт адамнан тұрды, олардың біреуіне айыппұл ғана салынды.
Жад
Ұшақ құлаған жерге жыртылған інжу жіп түріндегі ескерткіш орнатылды.
Ұшақтар басқарылатын Цюрихте диспетчерлік зал өлгендерді еске алу үшін әрқашан жаңа гүлдермен безендірілген.
Уфада Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апатынан қаза тапқандарға арналған ескерткіш олардың сүйегі жерленген зиратқа орнатылды.
