Гудзонға апатты қону: 2009 жылғы 15 қаңтарда ұшақ апаты

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:52

Қыркүйек айындағы ең күткен премьералардың бірі – режиссер Клинт Иствуд түсірген «Гадзондағы ғажайып» американдық фильм. Тодд Комарника сценарийі Нью-Йорк - Шарлотта (Солтүстік Каролина) рейсінің ұшқыштары әуеге көтерілгеннен кейін 308 секундтан кейін US Airways ұшағы Гудзонға шұғыл қонған 15.01.2009 жылғы нақты оқиғаларға негізделген. Мақала экипаждың мінсіз әрекетінің салдарынан адам шығынын тудырмаған санаулы авиациялық оқиғалардың біріне арналған.

Әуе апаты

1549 рейсі ЛаГуардия әуежайынан кеш ұшты. Ауа-райының қолайсыздығына байланысты жүз елу жолаушы мен бес экипаж мүшесі 15:24-ке дейін ұшу рұқсатын күтіп тұрды. Аспан ашылды, бірақ дауылды күткендіктен, адамдар діттеген жеріне тезірек жетуді армандады. Француздық Airbus A320өндіріс бар болғаны 10 жыл жұмыс істеді және өте сенімді ұшақ ретінде белгілі болды, сондықтан ештеңе қиындық тудырмады. Тәжірибелі экипаж үшін ұшудың төртінші күні аяқталуға жақын болды, одан кейін демалу керек еді.

91-секундта перифериялық көру арқылы екінші ұшқыш құстар тобын көрді, содан кейін лайнер бетон қабырғаға соғылып, кенет тоқтап қалғандай сезім пайда болды. Екі мотор да тоқтап қалды, ал сол жақ қозғалтқышы өрт шығарды. Апат сигналын бергеннен кейін экипаж төтенше жағдайлар картасына сәйкес әрекеттерін тексеруге кірісті. Төмен биіктікке байланысты қозғалтқыштарды қайта іске қосу мүмкін болмады, ал әуежай диспетчері ұсынған ұшу-қону жолақтары сәттілікке кепілдік бере алмады. А320 ұшағы Хадсонға шұғыл қонуы қиын жағдайдан шығудың бірден-бір жолы сияқты көрінді. Әуе лайнерінің капитанында 155 адамның өмірі тәуелді болатын шешім қабылдауға бар болғаны секундтары болды.

Экипаж

Тағдырдың жазуымен лайнер тәжірибелі экипаждың қолында болды.

1951 жылы дүниеге келген капитан Чесли Салленбергер бірнеше күннен кейін елу сегіз жасын тойлауы керек еді. Оның артында әскери қызмет жылдары және 19663 сағат ұшу уақыты тұр. Жиырма тоғыз жыл жоғары санатты ұшқыш азаматтық авиацияға қызмет етті, ол ұшу қауіпсіздігі саласындағы сарапшы болды.

Қырық тоғыз жасар Джеффри Скилс үшін бұл Airbus A320 ұшағындағы алғашқы рейстердің бірі болды. Бірақ ол теориялық тұрғыдан мінсіз дайындалды, өйткені ол осы сыныптағы ұшақтарға қайта дайындықты енді ғана аяқтады, жалпы ұшу уақыты 15643 сағат болды.

A320 Хадсонға қондыекеуіне де апатты болдырмаудың жалғыз мүмкін жолы болып көрінді. Лайнер кабинасындағы әңгімелердің стенограммасы олардың іс-әрекеттерінің қаншалықты дәл және салқынқандылығын көрсетеді, бұл Нью-Йорк мэрі Чесли Салленбергерді «Капитан Тыныштық» деп атауға мүмкіндік береді. Борттағы дүрбелеңнің алдын алған стюардессалар да тәжірибелі болды. Олардың әрқайсысы авиацияға 25 жылдан астам уақыт берді.

Төтенше қону

Иіс кабинаға таралып, қозғалтқыштардың дыбысы сейілгенде жолаушылар үрей биледі. Микрофонның қосулы белгісін естіп, бәрі ұшақтың әуежайға оралып, бәрі жақсы болатыны туралы хабарды күтті. Бірақ лайнер капитаны қатты қонуға дайын екенін хабарлады. Чесли Салленбергер A320 ұшағын оңтүстікке қарай өзенге қарай бұрды, бірақ ол маршрут бойымен солтүстік-шығысқа бағыт алды. Екінші ұшқыш суға түсу үшін қажетті тығыздықты қамтамасыз етті. Гудсонға қону маневрдің филиграндық дәлдігін талап етті, әйтпесе апат сөзсіз болды. Электрондық ми жұмысын жалғастырды. Экипаж командирі Джордж Вашингтон көпіріне соқпай-ақ тепе-теңдікті теңестіріп, ең аз жылдамдықпен ұшақты Манхэттеннің алдына қонды.

Лайнер бірден түбіне қарай жүгіріп кеткендей болды. Оның кейбір бөліктері үзіліп, адамдар кабинаның айналасына лақтырылды, бірақ аз уақыттан кейін ол қалқындай су бетіне қалқып шықты. Бір жерде ағып кету пайда болды, іші мұзды суға тола бастады. Экипаж жолаушыларды эвакуациялауды ұйымдастырды. Қайықтарды басып алған адамдар қанаттарға авариялық шығулар арқылы шыға бастады. Жарылыс болуы мүмкін екенін ешкім білмеділайнер, бірақ судың төмен температурасы өз бетінше жүзуге мүмкіндік бермеді. Бар болғаны 10 минуттан кейін алғашқы құтқару паромдары келіп, зардап шеккендерді эвакуациялау басталды, олардың 78-і әртүрлі жарақаттар алды. Бірақ, ең бастысы, барлығы тірі болды.

Апат себебі

Тарихта Гудсонға қонған ұшақ он бір су шашуының бірі болды. Бес адам құрбан болды. Бұл төртінші соққы болды, бірақ компания 75 миллион долларлық көлікті жоғалтты. Апаттың себебін жан-жақты зерттеп, ұшқыштардың қызметіне баға беру қажет болды. Америка Құрама Штаттарының халқы оларды бірден ұлттық қаһарманға айналдырды, ал Нью-Йорк мэрі капитанға қаланың символдық кілтін сыйға тартты. Бірақ барлық мән-жай анықталғанша екеуі де жұмыстан шеттетілді. Джеффри Скилс сәуірде және Чесли Салленбергер 2009 жылдың қазан айында ұшуға рұқсат алады. Ұлттық комиссия жұмыс істеген барлық кезеңде екеуі де өздерінің кәсіби беделіне алаңдады.

Турбожелдеткіш қозғалтқыштарды зерттеген кезде компрессорлардың толық бұзылғаны анықталды. Апаттың басты себебі болған құстардың соғу сынақтары ешқашан мұндай нәтижелерге әкелмеген. Екі қозғалтқыштағы ақуыз бөлшектерінің табылған фрагменттері ДНҚ талдауларын жүргізуге мүмкіндік берді. Қайғылы оқиғаның салдарынан лайнердің салмағы 4-4,5 келі болатын канадалық қаздар зардап шеккені анықталды. Соқтығыс қоныс аударатын құстардың тұтас тобымен болды. Оқиғадан 20 жыл бұрын (Гудзонға қону) құстардың кездесуінен 210 ұшақ жойылып, 200 адам қайтыс болды. Қайтадан оқиғамаңызды мәселені шешу қажеттігін еске салды.

Экипаж әрекеттерін тексеру

Екі қозғалтқыш өте төмен - 975 метр биіктікте істен шықты. Мұндай жағдайда экипажға қалай әрекет ету керектігін ешкім ешқашан үйреткен емес. Ұшқыштардың әуежайға оралуы мүмкін болды ма? Тасымалдау қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық комиссияны ең алдымен осы сұрақ қызықтырды. Оларға биіктік жетіспеді және уақыттың жартысы болды, оның бір бөлігі қозғалтқышты қайта қосу мәселесін зерттеуге жұмсалды. 400 км/сағ жылдамдықта бұл мүмкін емес болып шықты. Бірнеше секунд ішінде экипажға 3,5 бет нұсқауларды оқу керек болды, бұл жедел жауап беру жағдайында мүмкін емес. Бұл бақылау шараларының тізбесін жеңілдету қажеттілігін анықтады.

Гадзонға қону ешқашан шашыраудан арнайы дайындықтан өтпеген ұшқыштардың үйлесімді әрекетінің көрнекті мысалы болды. 2013 жылы Бали жағалауында тағы бір оқиға орын алғанға дейін бұл жаттығуларды ұшу экипажын оқыту бағдарламасына енгізу керек пе деген сұрақ ұзақ талқыланды. Осы және басқа да жағдайлар әуеде қаншалықты экипаждың кәсібилігіне байланысты екенін көрсетеді. Салленбергер мен Скилес емтихандарын ең жоғары бағамен тапсырды.

Лайнердің тағдыры

Ұшақтың планері судың үстінде 1,5 сағат тұрды. Ағыспен төмен қарай жылжып, ол су астына кетті, бірақ ол пирске байланып үлгерді. Құтқару және сүйрету жұмыстары кезінде сол жақ қозғалтқышы зақымданып, батып кеткенін сүңгуірлер 23 күні ғана анықтады.қаңтар. Қала шегінде Гудзонға қону оған және тұрғындарға зиян келтіруі мүмкін еді, бірақ бұл болмады. Зерттеулерден кейін қалпына келтірілмейтін лайнер Солтүстік Каролинаға жеткізілді, онда ол 2012 жылдан бері Авиация мұражайында экспонат ретінде қойылған.