Адам әрқашан аспанға ұшуды армандаған. Ежелгі грек мифтерінде Дедал мен оның ұлы Икардың қауырсыннан, балауыздан және жіптен жасалған қанаттары арқылы аспанға ұшқаны айтылады.
Ал ең ұлы ғалым, өнертапқыш және суретші Леонардо до Винчи бір кездері ерекше ұшақтың эскиздерін жасаған. Ол шексіз аспанға ұшу үшін адам бұлшықеттерінің күшін пайдалануы керек еді.
Адамдар бұрыннан мұндай ұшатын аппараттарды жасауға тырысты. Және жасалды…
Әлемдік әуе апаттарының тарихы
Аспандағы ең алғашқы ұшулар 19 ғасырдың аяғында басталды. Дәл сол кезде әлемдік әуе апаттарының статистикасы басталды. Ұшақтардағы (жүк, жолаушы) ұшулардың даму процесінде әлемде әуе апаттары жиі орын ала бастады. Олардың апаттарының статистикасы 1970 жылға дейін керемет өсті. Дәл 70-ші жылдар аспандағы қорқынышты трагедиялардың шыңы болды.
Болашақта заманауи технологиялардың өсуіне, авиациялық технологияның жетілдірілуіне және ұшу қауіпсіздігіне қойылатын талаптар мен ережелердің қатайтылуына байланысты 80-жылдары орын ала бастады.әуе кемелерінің апаттарының санын азайту. Әуе апаттары санының 616-дан, 15 689 адам қайтыс болғаннан, 70-ші жылдардағы 300-ден астам апатқа, 2000 жылдары 8 000 адам қайтыс болғанға дейін қысқару үрдісі бар.
Әлемдегі әуе апаттары, олардың географиясы
Географиялық тұрғыдан алғанда, бұл қайғылы апат статистикасында Америка Құрама Штаттары орын алады. Авиациялық қауіпсіздік желісінің белгілі ақпараты бойынша, 1945 жылдан бүгінгі күнге дейін бұл елде жолаушылар тасымалының үлкен саны – 630-дан астам ұшақ апатқа ұшыраған. Бұл апаттарда 9 мыңнан астам адам қаза тапты.
Ресей, өкінішке орай, бұл статистикада екінші орында тұр. 1945 жылдан бері сол кездегі КСРО және қазіргі Ресей аумағында аспандағы 200-ден астам апат болды. 5000-нан астам өлі.
3-орын Колумбияға бұйырды.
Эквадорда әуе апаты ең аз.
Соңғы жылдардағы әуе апаттарын елдер бойынша бөлу статистикасы
1977 жылы 27 наурызда ұшақ апатында құрбан болғандар саны бойынша әлемдік рекорд орнатылды. Тенерифе аймағында әйгілі Pan-America және KLM әуе компанияларының екі Boeing 747 ұшағы күтпеген жерден соқтығысты. Одан кейін 583 адам құрбан болды.
Әлемдегі әуе апаттарының жалпы саны тұрақты өсуде.
Actual Security (швед журналы) бойынша әлемдегі ең қауіпті әуе компаниясы - Кеңестік Аэрофлот. Олардың айтуынша, әлемде әуе апаттарының статистикасы Аэрофлоттың 1 миллион рейсіне 18-ден астам апаттың болатынын көрсетеді. Бұл қайғылы екінші орынТізімде Тайвань әуе компаниялары бар - миллионнан 11-ден астам апат. Үшінші орында Мысыр (11-ден астам), одан кейін - Үндістан (10-нан астам), Түркия, Қытай, Филиппин, Оңтүстік Корея және Польша - 41 миллион рейсте 6-дан астам апат болды. Ең қауіпсіз Оңтүстік-Батыс компаниясы (Америка). Бұл компанияның авиалайнерлерінің 1 миллион 800 мың рейсі үшін бірде-бір апат болған жоқ.
Құрбандар саны бойынша әлемдегі ең ауыр әуе апаттары
| Ұшақ атауы | Апат жылы | Бұзу орны | Жәбірленушілер саны | Ел, әуе лайнерінің иесі | Апаттың себептері |
| Boeing-747 | 1977 | Канар аралдары | 578 | Нидерланды, АҚШ | Дитроллер командасының бұйрығын дұрыс қабылдамау |
| Boeing-747 | 1985 | Жапония | 520 | Жапония | Ұшақ сапасының жеткіліксіздігі (техникалық ақаулар) |
| IL-76, Boeing | 1996 | Үндістан | 349 | Қазақстан, Сауд Арабиясы | Әуеде екі ұшақтың соқтығысуы |
| DC-10 | 1974 | Франция | 346 | Түркия | Ашужүк бөліміндегі люк |
| Boeing-737 | 1985 | Атлантикалық | 329 | Үндістан | Террорлық акт |
| IL-76 | 2003 |
Иран |
275 | Иран | Көрінудің нашарлауына байланысты жердегі соққы |
| A-300 | 1994 | Жапония | 264 | Қытай | Анықталмаған |
| DC-8 250 | 1985 | Ньюфаундленд | 250 | Канада | Ұшу кезінде жылдамдық жоғалды |
| DC-10 | 1979 | Антарктида | 257 | Жаңа Зеландия | Жерге құлау |
| A-300 | 2001 | АҚШ | 246 | АҚШ | Ауадағы күтпеген өрт |
Бұл кестеде әлемдегі ең ауыр әуе апаттары берілген.
Кейбір әуе апаттарының сипаттамасы
1974 жылы наурызда жүк қоймасы ашылғаннан кейін THY Түрік Әуе жолдарының француз DC-10 ұшағы орманға құлады. Барлығы- 346 өлді.
1977 жылы наурызда Тенерифедегі Канар аралдарында Boeing 747-206B (KLM) ұшағы Boeing 747-121 (Pan Am) соқтығысты. 583 адам қаза тапты (әлемдегі ең ауыр әуе апаты).
1979 жылы мамырда Чикаго аймағында DC-10 (American Airlines) ұшағы гидравликалық ақауға байланысты апатқа ұшырады. 273 адам қайтыс болды.
1980 жылы тамызда Сауд Арабиясында (Рияд) L-1011-200 Tristar (Саудиялық) ұшағы шұғыл қонғаннан кейін өртеніп кетті. 301 адам қайтыс болды.
1985 жылы маусымда Air India әуе компаниясының Boeing 747-237B ұшағы лаңкестік жарылыстан кейін Ирландия теңізінде жойылды. 329 адам қайтыс болды.
1988 жылы шілдеде күлкілі қателік салдарынан Airbus A300B2-202 (Iran Air) Винсеннес (Америка) кемесінен әскери зымыранды атып түсірді. Бұл Парсы шығанағында болды. 290 адам қайтыс болды.
1985 жылы тамызда Boeing 747SR (Japan Airlines) Токиода тауға құлады. Бір қызығы, төртеуі ғана аман қалды. 520 адам қайтыс болды.
1996 жылы қарашада Чархи-Дадриде (Үндістан) тағы бір Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) қазақстандық Ил-76TD ұшағымен соқтығысты. Ол кезде барлығы 349 адам қайтыс болды.
1996 жылы қаңтарда шамадан тыс жүктелген Ant-32 ұшағы Заирдегі Киншаса қаласының базарына құлады. 297-ден астам қайтыс болды. Экипаждан 4 адам аман қалды (барлық экипаж мүшелері 5).
Жақында, 2014 жылдың 17 шілдесінде, Украина аумағында (шекарадан 60 км. Ресей) тағы бір қорқынышты қайғылы оқиға болды - Boeing 777 ұшағы (Malaysian Airlines) апатқа ұшырады (әскерилер атып түсірді). 295 жолаушы (оның ішінде 80 бала) және бүкіл экипаж (15 адам) қаза тапты. Әзірге қайғылы оқиғаның нақты себебі ресми түрде анықталған жоқ.
Мемлекет басшылары әуе апатынан қаза тапты
Әлемдегі әуе апаттары ең күтпеген жерлерде әртүрлі себептермен орын алып, қоғамдағы әртүрлі мәртебедегі адамдар оларда қаза табады.
Барлық елдердің басшылары, әдетте, уақытты үнемдеуге байланысты әуе лайнерлерін көлік ретінде пайдаланады. Бұл үшін ең заманауи және сот қауіпсіздігі тұрғысынан өте сенімді болып көрінеді. Дегенмен, жабдықтың күтпеген ақауы немесе бұл жағдайда адам факторы ұшақтың апатқа ұшырауына себеп болуы мүмкін. Міне, әлемдегі алғашқы мемлекеттік шенеуніктердің өмірін қиған ұшақ апаттары:
• 2010 жылы - Лех Качинский (Польша Президенті) әйелімен, Польшаның жоғары қолбасшылығының көптеген әскерилерімен және басқа да саясаткерлермен бірге Смоленск түбінде Ту-154 ұшағы апатынан қаза тапты.
• 2004 жылы - Борис Трайковский (Македония президенті) Босниядағы апаттан қаза тапты.
• 2001 жылы - Суданның әскери басшылығы елдің оңтүстігінде қаза тапты.
• 1988 жылы Пәкістан президенті болған Мұхаммед Зия-уль-Хак қайтыс болды. Қайғылы оқиға Пәкістанның Лахор қаласында болды (теракт салдарынан болуы мүмкін).
• 1986 жылы - Самора Машел (Мозамбик президенті) Оңтүстік Африкада ұшақ апатынан қайтыс болды.
• 1981 жылы -Эквадор президенті Хаме Ролдос Агилера қайтыс болды. Эквадордың Вайрапунга тауларында ұшақ құлады.
• 1969 жылы - Рене Бариентос Ортуньо (Боливия президенті) Арк қаласында (Боливия) қайтыс болды.
• 1966 жылы - Абдул Салам Ареф (Ирак президенті) Ирактың оңтүстігінде.
• 1961 жылы - Даг Хаммаршельд (БҰҰ Бас хатшысы) Солтүстік Родезияда (қазіргі Замбия) қайтыс болды.
• 1957 жылы - Рамон Магсайсай (Филиппин президенті) Баламбан (Филиппин) муниципалитетінде тағы бір апаттан қайтыс болды.
Әлемнің ірілі-ұсақты елдерінің мемлекет қайраткерлерінің арасынан марқұмдардың тізіміне тағы да көптеген танымал есімдерді қосуға болады. Оның ішінде әлемдегі жұмбақ ұшақ апаттары, негізінен себептері әлі анықталмаған. Олардың қатарында Панамада болған ұшақ апаты да бар. 1981 жылы Панаманың басшысы, генерал Омар Торрихос жұмбақ жағдайда қайтыс болды.
Ресей әуе жолдарының статистикалық деректері
Белгілі сарапшы ұйымдар көптеген ресейлік авиакомпаниялардың ұшақ апаттарының статистикасын келтіріп, қолданыстағы авиалайнерлердің қауіпсіздік рейтингін жасады.
Жақында ресейлік авиакомпаниялардың барлығы дерлік сатып алу кезінде жаңа ресейлік ұшақтардан гөрі шетелдік (бұрын қолданылған) ұшақтарға басымдық береді. Ал электроникамен жабдықталған шетелден әкелінетін заманауи жабдықты басқару отандық ұшақтарды басқарудан мүлде бөлек екенін білесіздер. Сәйкесінше, «адам факторының» пайда болу қаупі тағы да артады.
Сонымен, «Россия» – 184 адам, Владивосток-Авиа – 145, КрасЭйр – 29, Тюмень әуе жолдары – 5 адам өмірін қиды. Сонымен қатар, бүгінде адам шығынсыз жұмыс істеген авиакомпаниялардың болуы өте қуантады: Трансаэро, Орал әуе жолдары және Домодедово әуе жолдары.
Лайнерлердің рейтингі туралы статистикалық деректер
Кестеде әуе кемелерінің қауіптілігі бойынша рейтингі көрсетілген.
| Линер үлгісі | Ұшулар саны, млн | Төтенше жағдайлардағы өлім-жітім орташа, % | Бұзулар саны | Ұшақтың қауіптілік рейтингі | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Жоғарыда келтірілген ақпараттан біз Boeing 777 лайнерінің бүгінгі таңдағы ең сенімді түрі болып табылады деген қорытынды жасауға болады.
Әуе апаттарының негізгі себептері
Жыл сайын әлемдік әуе апаттарының қорқынышты қайғылы қара тізімі толықтырылып отырады. Көбінесе бұл қайғылы оқиғалардың себептері толық түсінілмейді. Әлемде әуе апаттары өте жиі және болжау мүмкін емес. Тергеу кейде тұйыққа тіреледі. Тіпті сиқырлы қара жәшіктер ауадағы кейбір апаттардың себебін жиі аша алмайды.
Қазіргі заманғы авиациялық апаттардың негізгі себептері: техникалық ақаулар (техникалық құрылғылардың істен шығуы, ұсақ ақаулар), диспетчерлер, ұшқыштар және басқа да персоналдың қателері (адам факторы),халықаралық терроризм, соғыс қимылдары, сандырақ өліммен аяқталатын апаттар (әскери әуе қорғанысындағы қателіктер, найзағайлар, тіпті құстардың соққылары және т.б.).
Әуе апаттарының ең маңызды себебі – дәл осындай адами фактор. Бүкіл әлем тәжірибесінде бұл барлық ұшақ апаттарының шамамен 70% құрайды.
Соған қарамастан, ұшақ апаттары жан түршігерлік және әр жолы бүкіл әлем қауымдастығы тарапынан өте ауыр реакция тудыратынына қарамастан, авиация қазіргі кездегі ең сенімді және қауіпсіз көлік түрлерінің бірі болып қала береді.
