ХХ ғасырдың ортасы тарихқа техниканың, ғылымның, тіпті мәдениеттің барлық салаларындағы революциялық технологиялық серпілістердің уақыты ретінде енді. Бұл кезеңді атамаған соң: кибернетика дәуірі, астронавтика дәуірі және тіпті рок-н-ролл дәуірі. КСРО-да қырқыншы жылдардың аяғында дүние жүзіндегі бірінші атом электр станциясы іске қосылды, бұл Хиросимадан төрт жылдан кейін болды. КСРО-да да атом электр станциясы бар мұзжарғыш кеме салынды (1957). Ал үш жыл бұрын АҚШ-та «Наутилус» атомдық сүңгуір қайығы салтанатты түрде ұшырылды. Ядролық сүңгуір қайық флотының дәуірі басталды. Дизельдік сүңгуір қайықтар мәңгілік өткен нәрсе болды деп есептелді. Бірақ кейбір жағдайларда олардың орнын басатын ештеңе жоқ екені белгілі болды. Мысал ретінде Project 877 Varshavyanka әлемдегі ең тыныш сүңгуір қайығын алуға болады.
Премьер-Лига – күшті және әлсіз жақтары
Ядролық суасты қайықтарының артықшылығы айқын. Батареяларын қайта зарядтау үшін оларға үнемі жер бетіне қалқып шығудың қажеті жоқ, пайдалану радиусы дерлік шексіз, сонымен қатартереңдіктегі уақыт. Азық-түлікті трюмдерге құю және ауыз суды резервуарларға айдау ғана қажет (бірақ тұзсыздандыру қондырғылары да бар). Купелердің іші кең, экипаждың өмір сүру жағдайлары өте ыңғайлы, ал жауынгерлік қабілеттері бір бөлімше ондаған Хиросиманы орналастыруға жеткілікті. Бірақ проблемалық тұстары да бар. Реакторды апат болған жағдайда ғана өшіруге болады, сондықтан қайық үнемі шу шығарады. "Төмен жатып" және тыныш отыру мүмкін емес.
Электр станциясы қаншалықты қауіпсіз болса да, бірақ жылу контурларын салқындату үшін борттық суды айдау қажет, ол әлсіз болса да, «фонит» және осы соқпақта кемені сезімтал қондырғыларды пайдаланып «есептеуге» болады. аспаптар. Сонымен қатар, кез келген атомдық сүңгуір қайық (ядролық сүңгуір қайық) айтарлықтай көлемде болады, сондықтан мұхиттардың таяз аймақтарында жүруге шектеулер бар.
Дизельді сүңгуір қайық не үшін қажет болды
Жер бетінде көрінбейтін бұл крейсерлердің ықтимал қарсыластары флоттар қызметінде пайда болғаннан кейін Кеңес Әскери-теңіз күштері үшін ұқсас кемелер жасала бастады. Көп ұзамай отандық ядролық сүңгуір қайықтардың үлгілері жақсы жағынан емес, шетелдіктерден ерекшеленетіні белгілі болды. Акустикалық анықтау құралдары оларды пропеллер мен қозғалтқыштардың шуынан тез байқады. Бұл мәселе кейінірек шешіліп, алпысыншы жылдардың аяғы мен жетпісінші жылдардың басында сыртқы қауіптерге асимметриялық жауап беру туралы шешім қабылданды. 1974 жылы «Рубин» конструкторлық бюросы Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С. Г. Горшковтан Т. К.-дан жаңа кемеге қойылатын негізгі талаптарды атады: шағынкөріну мүмкіндігі, кең функционалды диапазон және экипаж мүшелерінің азаюы. Төрт жылдан кейін бірінші Варшавянка Комсомольск-на-Амуредегі қорларды қалдырды. Сүңгуір қайық техникалық тапсырманың барлық тармақтарын орындады және көптеген көрсеткіштер бойынша тіпті онда көрсетілген параметрлерден де асып түсті.
Сүңгуір қайық құрылғысы
Сүңгуір қайықтар әдетте бірінің ішінде бірінің ішінде орналасқан екі корпустан тұрады («матрешка» принципі бойынша).
Жеңіл қабық қаптама ретінде қызмет етеді, оның астында TsGB (негізгі балласты цистерналар) және TsVB (қосалқы) деп аталатындар жасырылған. Негізгі балласт оң немесе теріс жүзу қабілетін жасауға арналған, яғни кеменің көтерілуін және суға батырылуын қамтамасыз етеді. Көмекші цистерналар садақ немесе артқы жағында әрлеуді (яғни, корпустың бойлық көлденең қисаюын) жасайды, сонымен қатар орамды теңестіруге қызмет етеді.
Экипаж, қару-жарақ, барлық қажетті машиналар, соның ішінде электр қозғалтқышы, батареялар, GKP (негізгі командалық пункт) жабдығы, галлея және т.б. бөліктерге бөлінген күшті корпуста қоршалған. «Варшавянка» ерекшелік емес. Сүңгуір қайық алты бөлікке бөлінген. Әдетте олардың бірінші және соңғысы торпедалар деп аталады, бірақ Project 877 кемелерінде бұл қарулар тек садақта, сонымен қатар арнайы тартылатын (төмен) білікпен жабдықталған сонар посты бар. Бірақ дизайн мүмкіндіктері мұнымен бітпейді.
Дизайндағы таңқаларлық
Рубин конструкторлық бюросының бас дизайнері Юрий Кормилицин бердікеменің пішіні, ядролық зымыран тасығышқа тән контурлар. Көлденең қимада ол дөңгелек, басқа дизельдік аналогтардан айырмашылығы, бүйірлері бойымен тегістелген. Классикалық схемаға сәйкес күшті корпустың ішінде орналасқан рамалар корпус аралық кеңістікке ауыстырылды, осы түпнұсқа шешімнің арқасында көп орын босатылды, бұл өмір сүруді айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. экипажға жағдай жасау және жабдықты барынша ұтымды орналастыру. «Варшавянка» жобасының сүңгуір қайығы автоматтандыру, механикаландыру және кибернетика тұрғысынан Кеңес Әскери-теңіз флотының ең заманауи кемесі болды, ол экипажға жүктемені азайтты - өзінің аз санымен - және көптеген жағдайларда атышулы адам факторын теңестірді.
Төмен көріну
Сонар кәдімгі радар сияқты принцип бойынша жұмыс істейді. Сонар дыбыс жиілігінің қысқа импульстарын шығарады, олар су астындағы объектілерден шағылысып, жағдайдың суретін жасайды. Ste alth жүйесіндегідей, сүңгуір қайықтардың көрінуін азайту құралдары негізінен беттің шағылыстыру қабілетін азайтуға негізделген. Варшавянка осы ерекше материалмен қорғалған. Сүңгуір қайық кеменің машиналары мен механизмдерінен шығатын шуды азайтатын және сонымен бірге дұшпандық дыбыс сигналдарын жұтатын арнайы дыбыс жұтатын қабатпен жабылған.
Рубиннің жанында сөзсіз болатын турбуленттілік пен кавитация Рубин дизайнерлерін оларды жақынырақ жылжытуға итермеледі.ортаңғы жақтау (корпус ортасы).
Бірақ төмен көрінуді қамтамасыз ету үшін «қара тесік» болу жеткіліксіз (877 жобасын НАТО флоттарының гидроакустикасы осылай атаған). Өйткені, Варшавянка теңізде бос жүру үшін жаратылған жоқ. Сүңгуір қайықтың өзі жау кемелерін аулау керек, бұл үшін оған «көз» және «құлақ» керек. Жауды ол сізді көрмей тұрып табу - экипаждың басты міндеті. Сонардың екі түрі бар: белсенді және пассивті. Біріншісі акустикалық импульстарды шығарады, олар үлкен қашықтықта әрекет етеді, бірақ сонымен бірге кеменің маскасын ашады. Соңғылары басқа сонарлар мен теңіз шуларының нәтижелерін пайдаланады, оларды пайдалану қиынырақ, бірақ қауіпсіз. Варшавянка класындағы сүңгуір қайықта сонарлардың екі түрі де бар, сонымен қатар борттық компьютер негізінде алынған ақпаратты өңдеудің тамаша жүйесі бар. Акустикалық туннель технологиясы сонардың бүйірлік шығарындыларын азайту үшін қолданылды.
Шасси
Батареяларды қайта зарядтау үшін бұл сүңгуір қайықтың бетіне шығудың қажеті жоқ, сыртқы ауаға қол жеткізуді және отынның жану өнімдерін кетіруді қамтамасыз ету үшін RDP (оларды шнуркельдер деп те атайды) көтеру жеткілікті. Қолданылатын дизель - төмен түтін, бұл кеменің ашық теңізде көрінуін азайтады.
Қолданылған және басқа жаңалықтар. Негізгі дизельдік қозғалтқыш (5,5 мың а.к.) кемені қозғалысқа келтіруге қызмет етпейді, оның мақсаты тек аккумуляторды зарядтау генераторының роторын қозғалысқа келтіру болып табылады. Беткі позицияда курс үнемді қозғалтқышпен қамтамасыз етіледі (қуаты 130 а.к.), тағы екеуі (әрқайсысы 102 а.к.) резервтік.маневрлік. Кинематикалық схема үш қозғалтқыштың барлығы бір винтте жұмыс істейтіндей. Ол сондай-ақ ерекше, алты қалақшасы бар, ол төмен жылдамдықпен (250 айн/мин) айналуға мүмкіндік береді, сәйкесінше шуды азайтады.
Тұрмыс жағдайлары
Дизельді қайықтағы қызмет көрсету шарттары әрқашан қиын болып саналды. Психологиялық стресстен басқа, экипаж кеңістіктің жетіспеушілігімен және шектеулі автономиямен байланысты көптеген қолайсыздықтарды бастан өткерді. Варшавянка типті сүңгуір қайықтар осы сыныптағы басқа кемелерден әлдеқайда жақсы жағдайда ерекшеленеді. Экипаж мүшелеріне торпедада ұйықтаудың қажеті жоқ, ол үшін ыңғайлы кабиналар бар. Сондай-ақ душ, кинотеатр және емхана бар.
"Варшавянка" бүгін, 636-жоба
Жобаның айтарлықтай жасына қарамастан, Варшавянка класындағы қайықтарға деген қажеттілік өзекті болып қала береді, сонымен қатар кеменің экспорттық әлеуеті зор. Үндістанның Әскери-теңіз күштері осы сүңгуір қайықтардың ондаған бөлімшелерімен қаруланған, екеуі Алжир туының астында ұшады, поляк флотында да бар. Қытай оларды теңіз флоты үшін де сатып алады. Дүниежүзілік социалистік жүйе жойылғаннан кейін Варшава Ұжымдық қауіпсіздік шарты өз жұмысын тоқтатты (одан кейін жоба аталды), кеңестік техниканың көптеген үлгілері, соның ішінде ең заманауилары НАТО елдерінің арсеналында аяқталды. Сүңгуір қайық күштерінің әлеуетін тиісті деңгейде ұстап тұру үшін флоттың материалдық-техникалық базасын жедел жаңғырту қажет болды. Өйткені кеменің жалпы схемасы мен тұжырымдамасы сәтті, маңызды болып көрінедіжалпы дизайнға ешқандай өзгерістер енгізілген жоқ. Жаңа үлгідегі «Варшавянка» жобасының «Новороссийск» сүңгуір қайығы 2010 жылдың тамыз айында Санкт-Петербургте «Адмиралтейский» кеме жасау зауыттарында іргетасы қаланып, 636 индексін алған жетілдірілген жобалар сериясының басталуы болды. Осындай тағы бес кемені суға түсіру жоспарлануда. алдағы жылдары. Келесі Дондағы Ростов пен Старый Оскол болады, қалған сүңгуір қайықтар да әскери даңқ қалаларының атымен аталады. Жаңа бөлімшелер Ресей Федерациясының Қара теңіз флотын нығайтуға арналған. Олардың дизайны кеме жасаудың барлық тәжірибесін ескереді және навигация, акустикалық және компьютерлік технологияның соңғы жетістіктерін қолданады. Project 636 Varshavyanka сүңгуір қайықтары жауынгерлік радиусы 2500 км-ге дейінгі калибрлі қанатты зымырандармен қаруланады.
Техникалық деректер және қару-жарақ
Суға батқан Варшавянканың жалпы ығысуы 3036 тонна болса, жер бетінде 2300 тонна. Ядролық қайықтар сияқты су астында 17 торапқа дейін жылдам жүреді (дизельдік отынмен 10-ға қарсы). Жобаның 636 субстраты 300 метрге дейін сүңгуі мүмкін. Кеменің ұзындығы дерлік 73 метр, ені 10. Жер үсті сызығында жүкке байланысты ол 6,2-ден 6,6 метрге дейін жетеді. Экипаж 52 адамнан тұрады, автономды навигация 45 күн бойына қолдау көрсетеді. Қайық алты 533 калибрлі торпедомен және төрт қанатты зымыранмен қаруланған.
