Екінші дүниежүзілік соғыстың торпедалық қайықтары

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:56

Торпедалық қайықты ұрыста қолдану идеясы бірінші дүниежүзілік соғыста британдық қолбасшылықпен бірге пайда болды, бірақ британдықтар қажетті нәтижеге жете алмады. Одан әрі Кеңес Одағы әскери шабуылдарда шағын жылжымалы кемелерді пайдалану туралы айтты.

Тарихи дерек

Торпедалық қайық – әскери кемелерді жоюға және снарядтары бар кемелерді тасымалдауға арналған шағын әскери кеме. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол жаумен шайқаста бірнеше рет қолданылды.

Ол кезде ірі батыс державаларының теңіз күштерінде мұндай қайықтардың саны аз болды, бірақ соғыс қимылдары басталған кезде олардың құрылысы тез өсті. Ұлы Отан соғысы қарсаңында Кеңес Одағында торпедалармен жабдықталған 270-ке жуық қайық болды. Соғыс кезінде торпедалық қайықтардың 30-дан астам үлгісі жасалды және одақтастардан 150-ден астам алынды.

Торпедалық кеменің жасалу тарихы

Анау 1927 жылы ЦАГИ командасы алғашқы Кеңес Одағының жобасын әзірледі. А. Н. Туполев басқаратын торпедо кемесі. Кемеге «Первенец» (немесе «АНТ-3») деген атау берілді. Оның келесі параметрлері болды (өлшем бірлігі – метр): ұзындығы 17, 33; ені 3,33 және 0,9 сызба. Кеменің күші 1200 ат күші болды. с., тоннаж - 8, 91 тонна, жылдамдығы - 54 торапқа дейін.

Борттағы қару-жарақ 450 мм торпедодан, екі пулеметтен және екі минадан тұрды. 1927 жылдың шілде айының ортасында ұшқыш-өндірістік қайық Қара теңіз әскери-теңіз күштерінің құрамына кірді. Олар институтта жұмысын жалғастырып, бөлімшелерді жетілдірді және 1928 жылдың күзінің бірінші айында АНТ-4 сериялы қайығы дайын болды. 1931 жылдың соңына дейін олар «Ш-4» деп атаған ондаған кемелер суға шығарылды. Көп ұзамай Қара теңіз, Қиыр Шығыс және Балтық әскери округтерінде торпедалық қайықтардың алғашқы құрылымдары пайда болды. Ш-4 кемесі идеалды емес еді, флот басшылығы 1928 жылы ЦАГИ-ден жаңа қайыққа тапсырыс берді, кейін ол G-5 деп аталды. Бұл мүлдем жаңа қайық болды.

G-5 торпедо кемесі

«G-5» планер кемесі 1933 жылы желтоқсанда сынақтан өтті. Кеменің металл корпусы болды және техникалық сипаттамалары бойынша да, қару-жарақ жағынан да әлемдегі ең жақсы деп саналды. «G-5» сериялық өндірісі 1935 жылға жатады. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында бұл КСРО Әскери-теңіз флоты қайықтарының негізгі түрі болды. Торпедалық қайықтың жылдамдығы 50 торап, қуаты 1700 а.к. және екі пулеметпен, екі 533 мм торпедомен және төрт минамен қаруланған. Он жыл ішінде әртүрлі модификациялардың 200-ден астам бірлігі шығарылды.

Ұлы Отан соғысы жылдарында G-5 катерлері жаудың суасты қайықтарын аңдыды, кемелерді күзетеді, торпедолық шабуылдар жасады, әскерлерді десантқа түсірді, пойыздарды алып жүрді. Торпедалық қайықтардың кемшілігі олардың жұмысының ауа райы жағдайына тәуелділігі болды. Оның толқуы үш ұпайдан асқан кезде олар теңізде бола алмады. Десантшыларды орналастыруда, сондай-ақ тегіс палубаның болмауына байланысты жүктерді тасымалдауда қолайсыздықтар болды. Осыған байланысты соғыстың өзіне дейін ағаш корпусы бар «Д-3» және болат корпусы бар «СМ-3» ұзақ қашықтыққа ұшатын қайықтардың жаңа үлгілері жасалды.

Торпедо жетекшісі

Планерлерді жасау бойынша тәжірибелік конструкторлық топтың жетекшісі болған Некрасов және 1933 жылы Туполев G-6 кемесінің дизайнын жасады. Ол қолда бар қайықтар арасында көшбасшы болды. Құжаттамаға сәйкес, кеменің келесі параметрлері болды:

• сыйымдылығы 70 тонна;
• алты 533 мм торпедо;
• әрқайсысы 830 ат күші бар сегіз қозғалтқыш. б.;
• жылдамдық 42 түйін.

Үш торпеда артқы жағында орналасқан және пішіні науа тәрізді торпедо түтіктерінен, ал келесі үшеуі айналуы мүмкін және кеме палубасында орналасқан үш құбырлы торпедалық түтіктен атылды. Сонымен қатар, қайықта екі зеңбірек пен бірнеше пулемет болды.

«D-3» сырғанау торпедалық кемесі

КСРО-ның D-3 торпедалық қайықтары Ленинград зауытында және Киров облысында орналасқан Сосновский зауытында шығарылды. Ұлы Отан соғысы басталған кезде Солтүстік флотта мұндай типтегі екі ғана қайық болды. 1941 жылыЛенинград зауытында тағы 5 кеме шығарылды. Тек 1943 жылдан бастап отандық және одақтас модельдер қызмет көрсете бастады.

Алдыңғы "G-5" кемелерінен айырмашылығы, "D-3" кемелері базадан алысырақ (550 мильге дейін) жұмыс істей алады. Жаңа маркалы торпедалық қайықтың жылдамдығы қозғалтқыш қуатына байланысты 32-ден 48 түйінге дейін болды. «Д-3»-тің тағы бір ерекшелігі, олар стационарлық күйде, ал «G-5» бөлімшелерінен - кем дегенде 18 түйін жылдамдықпен ғана оқ ату мүмкіндігі болды, әйтпесе атылған зымыран кемеге тиіп кетуі мүмкін. Бортта болғандар:

• отыз тоғызыншы жылғы 533 мм екі торпедо үлгісі:
• екі DShK пулеметі;
• Оэрликон зеңбірегі;
• колт-браунинг коаксиалды пулемет.

«Д-3» кемесінің корпусы төрт бөлікпен су өткізбейтін бес бөлікке бөлінген. G-5 типті қайықтардан айырмашылығы, D-3 жақсы навигациялық жабдықпен жабдықталған, ал десантшылар тобы палубада еркін қозғала алатын. Қайық жылытылатын бөліктерге орналастырылған 10 адамға дейін қабылдай алады.

«Комсомолец» торпедо кемесі

Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында КСРО-да торпедалық қайықтар одан әрі дамыды. Дизайнерлер жаңа және жетілдірілген үлгілерді әзірлеуді жалғастырды. Сонымен «Комсомолец» деген жаңа қайық пайда болды. Оның тоннаждары G-5-пен бірдей болды, ал құбырлы торпедо түтіктері жетілдірілген және одан да күшті зениттік сүңгуір қайықтарға қарсы қаруды тасымалдай алатын. Кемелердің құрылысына еріктілер тартылдыКеңес азаматтарының қайырымдылықтары, сондықтан олардың аттары, мысалы, «Ленинградтық жұмысшы» және басқа да осыған ұқсас атаулар.

1944 жылы шыққан кемелердің корпусы дюралюминийден жасалған. Қайықтың ішкі бөлігі бес бөліктен тұрады. Су асты бөлігіндегі бүйірлердегі шұңқырларды азайту үшін кильдер орнатылды, шұңқырлы торпеда құбырлары түтік құбырлармен ауыстырылды. Теңізге жарамдылық төрт баллға дейін өсті. Құрамындағы қару-жарақ:

• екі дана көлеміндегі торпедалар;
• төрт пулемет;
• терең бомбалар (алты дана);
• түтінге қарсы жабдық.

Жеті экипаж мүшесі болған кабина жеті миллиметрлік брондалған парақтан жасалған. Екінші дүниежүзілік соғыстың торпедалық қайықтары, әсіресе комсомолецтер 1945 жылғы көктемгі шайқастарда, кеңес әскерлері Берлинге жақындаған кезде ерекше көзге түсті.

КСРО-ның планерлер жасау жолы

Кеңес Одағы редан типіндегі кемелерді жасаған жалғыз ірі теңіз мемлекеті болды. Басқа державалар киль қайықтарын жасауға көшті. Тыныштық кезінде қызыл сызықты кемелердің жылдамдығы кильге қарағанда айтарлықтай жоғары болды, толқыны 3-4 балл болды - керісінше. Бұған қоса, қайықтар күштірек қаруларды алып жүре алады.

Инженер Туполев жіберген қателер

Торпедалық қайықтар (Туполев жобасы) гидроұшақпен жүзетін кемеге негізделген. Құрылғының беріктігіне әсер еткен оның үстіңгі жағын қайықта дизайнер қолданған. Кеменің үстіңгі палубасы дөңес және тік қисық бетке ауыстырылды. адам, тіптіқайық тыныштықта болған кезде палубада тұру мүмкін болмады. Кеме қозғалған кезде экипаждың кабинадан шығуы мүлде мүмкін болмады, ондағының бәрі су бетінен лақтырылды. Соғыс уақытында, G-5-те әскерлерді тасымалдау қажет болған кезде, әскери қызметшілер торпедалық түтіктер бар канализацияға салынды. Кеменің жақсы жүзу қабілетіне қарамастан, оны қоятын орын болмағандықтан, оған жүк тасымалдау мүмкін емес. Британдықтардан алынған торпедалық түтіктің дизайны сәтсіз аяқталды. Торпедалар атылған кеменің ең төменгі жылдамдығы - 17 түйін. Тыныштықта және төмен жылдамдықта торпеданың соғуы мүмкін емес еді, өйткені ол қайыққа соғылып қалады.

Әскери неміс торпедалық қайықтары

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Фландриядағы британдық бақылаушылармен күресу үшін неміс флотына жаумен күресудің жаңа құралдарын жасау туралы ойлануға тура келді. Олар тығырықтан шығудың жолын тауып, 1917 жылы сәуір айында торпедалық қаруы бар алғашқы шағын жылдамдықты қайық жасалды. Ағаш корпустың ұзындығы 11 м-ден сәл астам болды. Кеме екі карбюраторлы қозғалтқышпен қозғалды, олар қазірдің өзінде 17 торап жылдамдықпен қызып кетті. Ол 24 түйінге дейін көтерілген кезде күшті шашырау пайда болды. Садаққа бір 350 мм торпедо түтігі орнатылды, оқтарды 24 түйіннен аспайтын жылдамдықпен атуға болады, әйтпесе қайық торпедаға соқты. Кемшіліктерге қарамастан, неміс торпедалық кемелері жаппай өндіріске енді.

Барлық кемелердің корпусы ағаш болды, жылдамдығы үш баллдық толқында 30 түйінге жетті. Экипаж жеті адамнан тұрды, бортында бір 450 мм торпедалық түтік және мылтық калибрлі пулемет болды. Келісімге қол қойылған кезде Кайзер флотында 21 қайық болды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бүкіл әлемде торпедо кемелерінің өндірісі құлдырауы байқалды. Тек 1929 жылы қарашада неміс фирмасы «Фр. Люрсен жауынгерлік катер жасауға тапсырыс қабылдады. Шығарылған кемелер бірнеше рет жетілдірілді. Неміс қолбасшылығы кемелерде бензин қозғалтқыштарын қолдануды қанағаттандырмады. Дизайнерлер оларды гидродинамикамен ауыстырумен жұмыс істеп жатқанда, басқа конструкциялар үнемі аяқталып жатты.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс торпедалық қайықтары

Германияның әскери-теңіз басшылығы, тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін, торпедосы бар жауынгерлік қайықтарды шығаруға бет алды. Олардың пішініне, жабдықталуына және маневрлік қабілетіне қойылатын талаптар әзірленді. 1945 жылға қарай 75 кеме жасау туралы шешім қабылданды.

Германия торпедалық қайықтардың әлемдегі үшінші ірі экспорттаушысы болды. Соғыс басталғанға дейін неміс кеме жасаушылары Z жоспарын жүзеге асырумен айналысты. Тиісінше, неміс флоты қатты қайта жарақтандырылып, торпедо қаруын тасымалдайтын көптеген кемелер болуы керек еді. 1939 жылдың күзінде соғыс қимылдарының басталуымен жоспарланған жоспар орындалмады, содан кейін қайықтар өндірісі күрт өсті, ал 1945 жылдың мамырына қарай тек Шнеллботс-5-тің 250 бірлігі ғана пайдалануға берілді.

Жүз тонналық жүк көтергіштігі және теңізге жарамдылығы жақсартылған қайықтар 1940 жылы жасалған. Әскери кемелер «S38» бастап тағайындалды. Бұл соғыстағы неміс флотының негізгі қаруы болды. Қайықтардың қарулануы келесідей болды:

• екі-төрт зымыраны бар екі торпедалық түтік;
• екі 30 мм зениттік қару.

Кеменің ең жоғары жылдамдығы - 42 түйін. Екінші дүниежүзілік соғысқа 220 кеме қатысты. Ұрыс даласындағы неміс қайықтары өздерін батыл ұстады, бірақ немқұрайлылық танытпады. Соғыстың соңғы бірнеше аптасында кемелер босқындарды отандарына эвакуациялауға қатысты.

Киль бар немістер

1920 жылы экономикалық дағдарысқа қарамастан Германия киль және редан кемелерінің жұмысын сынады. Осы жұмыстың нәтижесінде жалғыз қорытынды жасалды - тек қана киль қайықтарын жасау. Кеңестік және неміс қайықтарының кездесуінде соңғысы жеңіске жетті. 1942-1944 жылдардағы Қара теңіздегі ұрыстарда немістердің бірде-бір киль қайығы суға батқан жоқ.

Қызықты және аз белгілі тарихи деректер

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайдаланылған кеңестік торпедалық қайықтардың үлкен гидроұшақтар болғанын бәрі біле бермейді.

1929 жылы маусымда авиаконструктор А. Туполев екі торпедомен жабдықталған АНТ-5 маркалы планорлық кеменің құрылысын бастады. Жүргізіліп жатқан сынақтар кемелердің жылдамдығы сонша, басқа елдердің кемелері дами алмайтынын көрсетті. ӘскериБастықтар бұл фактіге риза болды.

1915 жылы британдықтар үлкен жылдамдықпен шағын қайық құрастырды. Оны кейде "қалқымалы торпедо түтігі" деп те атайтын.

Кеңестік әскери жетекшілер біздің қайықтарымыз жақсырақ деп есептеп, батыс тәжірибесін торпедо тасығыштары бар кемелерді жобалауға пайдалана алмады.

Туполев жасаған кемелер авиациялық шыққан. Бұл дюралюминий материалынан жасалған кеме корпусы мен қаптамасының ерекше конфигурациясын еске түсіреді.

Қорытынды

Торпедо қайықтарының (төмендегі суретте) басқа әскери кемелерге қарағанда көптеген артықшылықтары болды:

• кіші өлшем;
• жоғары жылдамдық;
• тамаша маневрлік;
• аз адам;
• ең аз қамтамасыз ету талабы.

Кемелер шығып, торпедалармен шабуыл жасап, теңіз суларында тез тығылып қалуы мүмкін. Барлық осы артықшылықтардың арқасында олар жау үшін керемет қару болды.