Мистер Эндрюс ханымның ұлы Томас Гейнсборо Эндрюс Ирландияның Комбер қаласында дүниеге келген. Оның әкесі Ирландияның көлеңкелі кеңесінің мүшесі болды. Эндрюс шотландиялық пресвитериан болған және ағасы сияқты өзін ағылшын деп санайтын. Оның бауырлары Солтүстік Ирландияның болашақ премьер-министрі Джон Миллер Эндрюс пен сол аймақтың болашақ бас судьясы сэр Джеймс Эндрюс болды. Томас Эндрюс отбасымен Комберде тұрды. 1884 жылы ол Корольдік Белфаст академиялық мекемесіне бара бастады, сонда 1889 жылға дейін оқиды, содан кейін он алты жасында ол Harland and Wolff кеме жасау компаниясында жоғары дәрежелі шәкірттік курсын бастады.
Балалық шақ және ерте шақ
Эндрюс асыл отбасында дүниеге келген. Оның ағасы Джон, бұрын айтылғандай, кейінірек Солтүстік Ирландияның премьер-министрі болды, ал оның ағасы Уильям Джеймс Пирри Belfast Harland және Wolff кеме жасау фирмасының негізгі иесі болды.
Ол отбасындағы екінші үлкен ұл болды және 11 жасына дейін үйде білім алды, содан кейін Корольдік Белфаст академиялық мектебіне оқуға түсіп, 16 жасына дейін сонда оқыды. Эндрюс отбасы Комбердегі унитарлық англикан шіркеуіне барды және шіркеуге қаражат жинау шарасы кезінде шіркеудің жанында котяттар сатылды, олардың бірі қабырғадағы үлкен жарықшаққа жасырынған апокрифтік әңгіме бар. Жас Томас Эндрюс котенканы осындай күмәнді баспанадан шығарып алып, ақырында оның иесі болды.
1889 жылдан 1894 жылға дейін Эндрюс ағасының фирмасында шәкірт болып жұмыс істеді. Күнкөріс үшін ол көптеген мамандықтарды ауыстырды - ол жұмысшы, серіктестіктің кеме жөндеу зауытында кеме жуушы, сатушы және тазалаушы болды. Бірақ көп ұзамай ол компанияның толық уақытты қызметкері болды және кеме жасаушы ретінде тамаша мансап құрды.
Жеке өмір
1908 жылы 24 маусымда Титаниктің авторы Томас Эндрюс тоқыма өнеркәсібіші Джон Доэрти Барбурдың қызы және Милн деген атпен белгілі сэр Джон Милн Барбурдың әпкесі Хелен Райли Барбурға үйленді.
Титаникте жұмыс
1907 жылы Эндрюс White Star компаниясына арналған жаңа RMS Олимпиялық суперлайнерінің құрылысына қатысты. 1909 жылы құрылысы басталған Олимпик пен оның егіз ағасы Титаникті Эндрюспен бірге Уильям Пири және бас менеджер Александр Карлилос жобалаған. Эндрюс екеуінің де барлық бөлшектерімен таныстыоңтайлы өнімділік үшін лайнерлер. Эндрюстің кемеде 46 құтқару қайығы (бастапқы 20-ның орнына), сондай-ақ В деңгейіне көтерілетін қос корпус пен су өткізбейтін қалқандар болуы туралы ұсыныстары қабылданбады.
Эндрюс кеме жұмысын бақылау және кез келген дизайн кемшіліктерін анықтау үшін компания (кепілдік беру тобы) жасаған екі кеменің алғашқы рейсіне шығуы тиіс компания қызметкерлері тобын басқарды. Титаник де ерекшелік емес еді, сондықтан Эндрюс пен оның қалған тобы 1912 жылы 10 сәуірде Титаниктегі алғашқы саяхатын бастау үшін Белфасттан Саутгемптонға кетті. Саяхат кезінде Эндрюс қажет деп санайтын әртүрлі жақсартулар туралы жазып алды. Ең алдымен, олар әртүрлі нысандарға косметикалық өзгерістерді білдірді. Алайда, 14 сәуірде Эндрюс досымен әңгімесінде Титаниктің «адам санасы сияқты кемел дерлік» екенін атап өтті.
Өлімге әкелетін соқтығыс
14 сәуірде 23:40-та Титаник айсбергпен оң жақ бортқа соқтығысты. Эндрюс өз үйінде болды, кемеге енгізгісі келетін келесі өзгерістерді жоспарлап, соқтығысты әрең байқады. Капитан Эдвард Дж. Смит Эндрюске келген залалдың көлемін анықтауға көмектесу үшін телефон соқты. Эндрюс пен капитан Смит түн ортасынан кейін көп ұзамай кеменің зақымдануын талқылады, содан кейін Томас Эндрюс кеменің зақымдалған бөлігін айналып өтіп, кеменің зақымдануы туралы бірнеше хабарлама алды. Эндрюс кеменің алғашқы бес су өткізбейтін бөлімі тез болады деп шештісу басқан. Инженерлік кеменің төрттен артық жүк тиелген бөлігі суға батып кетсе, міндетті түрде суға батып кететінін білді. Ол бұл ақпаратты капитан Смитке жеткізіп, бұл «математикалық сенімділік» екенін және кеменің суға батқанға дейін бір сағаттай ғана уақыт болғанын айтты. Ол сондай-ақ Смитке кемеде құтқару қайықтарының жетіспеушілігі туралы хабарлады.
Титаниктен адамдарды эвакуациялау басталғанда, Томас Эндрюс жолаушыларға құтқару шеңберлерін киіп, палубаға шығу керектігін айтып, кабиналарды шаршамай аралап жүрді. Тірі қалған бірнеше адам жыпылықтаған Эндрюсті бірнеше рет кездестіргенін айтады. Кеменің көп ұзамай суға батып кететінін және жолаушылар мен экипаждың көпшілігінің аман қалмайтынын толық түсінген ол қорқып кеткен жолаушыларды құтқару қайықтарына отыруға шақырып, оларды мүмкіндігінше көп адаммен толтырамыз деп үміттене берді.
Эндрюсті соңғы рет Джон Стюарт (кеменің басқарушысы) Атлант мұхитында Титаник батып кетерден он минут бұрын шамамен сағат 2:10-да көргені хабарланды. Эндрюс Камин үстінде ілулі тұрған Плимут-Харбор суретіне қарап, бірінші сыныпты темекі шегу бөлмесінде жалғыз отырды. Оның бүтін құтқару кеудеше жақын маңдағы үстелдің үстінде жатты. Бұл оқиға 1912 жылы жарияланған (Шэн Буллоктың «Томас Эндрюс: Титаниктің дизайнері» кітабында) «Титаниктің» батуы туралы ең әйгілі аңыздардың біріне айналса да, тарихта қалды. Оның айтуынша, Джон Стюарт кемеден ертерек кеткені белгіліОны Эндрюсті байқаған делінді.
Өлім алдындағы соңғы минуттар
Алайда басқа адамдар Эндрюсті көрді. Ол темекі шегетін бөлмеде біраз отырды, содан кейін эвакуацияға көмектесуді жалғастырды. Сағат 2:00 шамасында оны қайықта көрген. Көпшілік қозғала бастады, бірақ әйелдер әлі де кемеден кеткісі келмеді. Оны тыңдау және өзіне назар аудару үшін Эндрюс қолын бұлғап, оларды қайықтарға отыруға шақырды. Аман қалған адамның тағы бір хабары: Эндрюс жолаушыларды суға батып кету үшін шезлондарды мұхитқа лақтырған. Содан кейін ол капитан Смитті іздеп, көпірге барды. Эндрюсті кемеде соңғы рет суға батқанға дейін соңғы минуттарда көрген. Оның денесі ешқашан табылмады.
1912 жылы 19 сәуірде оның әкесі Нью-Йоркте аман қалғандармен сөйлескен анасының немере ағасынан Томастың аман қалғандар арасында жоқ екендігі туралы жеделхат алды.
Тану және есте сақтау
Газеттер апат туралы хабарлап, Эндрюсті батыр деп атады. Эндрюс құтқару қайығына отыруға көндірген кеме стюардессасы Мэри Слоан кейінірек жазбасында былай деп жазды: «Мистер Эндрюс үлкен қауіпті түсініп, әйелдер мен балаларды құтқару үшін өз өмірін сақтап қалудан бас тартып, өз тағдырын нағыз қаһарман ретінде кездестірді. және олар ол туралы өмір бойы есте сақтайды. Кеме жасаушының қысқаша өмірбаянын бір жыл ішінде Шен Буллок депутат сэр Горац Планкетттің өтініші бойынша шығарды. Эндрюстің өмірі есте қалуға лайық.
Қызықты фактілер
- Бір кездері Томас Эндрюс жазған бір ғана кітап жарық көрді - «Біз бірінші емеспіз».
- Бүгінгі күні SS Nomadic - Эндрюс құрастырған аман қалған жалғыз кеме.
- Астероид 245158 Томасандрюс 2004 жылы оның есімімен аталды.
- Томас Эндрюсті Виктор Гарбер сомдады, ол өзінің орындауы үшін сыншылардың бағасын алды. Оның кандидатурасын директор соңғы сәтте мақұлдады. Бастапқыда Кэмерон Мэтт Диланмен келіссөздер жүргізді - ол Томас Эндрюсті ойнауы керек еді.
Титаник - Эндрюстің ең керемет туындысы
«Титаник» атауы грек мифологиясынан алынған және оның алып өлшемін білдіреді. Белфастта, Ирландияда, Ұлыбритания мен Ирландия Біріккен Корольдігінде (ол кезде белгілі болған) салынған RMS Титаник үш «Олимпик» класты мұхит лайнерлерінің екіншісі болды - біріншісі RMS Olympic және үшіншісі HMHS болды. Британдық. Олар 1912 жылы 29 кеме мен тендерден тұратын британдық White Star Line кеме компаниясының флотындағы ең ірі кемелер болды.
White Star жақында Британ Әскери-теңіз күштерімен бірге қызмет ететін ең жылдам жолаушылар кемелері Луситания мен Мавританияны, сондай-ақ Германияның Гамбург Америка лайнерлерінің желісін суға шығарған негізгі бәсекелестерінен өсіп келе жатқан қауіп-қатерге тап болып отыр. және Норддутшер Ллойд.. БөлімКомпания жылдамдықтан гөрі өлшем бойынша бәсекелесуді жөн көрді және бұрын-соңды жасалған кез келген нәрседен үлкенірек болатын және жайлылық пен сән-салтанат бойынша барлық лайнерлерден асып түсетін лайнерлердің жаңа класын енгізуді ұсынды. Компания бірінші кезекте Cunard сияқты алып кемелердің пайда болуына жауап ретінде өз флотын жаңартуға тырысты.
Британ империясына арналған ирланд лайнерлері
Кемелерді 1867 жылдан бері компаниямен ұзақ және тығыз қарым-қатынаста болған Белфаст кеме жасаушылары Харланд пен Вольф жасаған. Харланд пен Вольфқа White Star компаниясына арналған кемелер желісін әзірлеуге көбірек еркіндік берілді. Олардың әдеттегі тәсілі конструкторлардың бірі жалпы тұжырымдаманың нобайын жасау болды, ал екіншісі кемені жобалау арқылы шындыққа айналады. Шығындардың арақатынасы салыстырмалы түрде төмен болды және Харланд пен Вольф осы кемелерде жұмыс істеуді ұнататындай ақша жұмсауға рұқсат алды. «Олимпик» класындағы кемелердің құны үш миллион фунтқа бағаланады (2018 жылы 250 миллион доллар). Алғашқы екі кеменің шамамен бағасы алдын ала келісілді, сонымен қатар компания кеме жасаушыларға қосымша шығындарды төледі.
Шығармашылық топ
Харланд пен Вольф «Олимпик» класындағы кемелерді әзірлеуге жетекші конструкторларын салды. Әзірлеу процесін White Star Line директоры Лорд Пирри бақылады. Онымен бірге осы мақаланың кейіпкері инженер Томас Эндрюс та жұмыс істеді. Командаға сонымен қатар Эндрюстің орынбасары Эдвард Уилдинг кіредіКеме құрылымын, орнықтылығын және аяқталуын есептеуге верфтің бас суретшісі және бас менеджері Александр Карлайл жауапты. Карлайлдың міндеттеріне әшекейлермен, жабдықтармен және барлық жалпы техникамен жұмыс істеу, соның ішінде тиімді құтқару қайық дизайнын енгізу кіреді.
Атаулар таңдауы
1908 жылы 29 шілдеде Харланд пен Вольф Дж. Брюс Исмейге және White Star Line компаниясының басқа басшыларына алдын ала сызбаларын ұсынды. Исмай жобаны мақұлдап, екі күннен кейін құрылысты бастауға мүмкіндік беретін үш келісім хатқа қол қойды. Осы кезде кейінірек Олимпиадаға айналған бірінші кеменің аты жоқ және бастапқыда жай ғана «400 нөмірі» деп аталды, өйткені бұл Харланд пен Вольф жасаған төрт жүзінші корпус болды. Титаник дәл сол дизайнның қайта өңделген нұсқасына негізделген және 401 нөміріне ие болды.
