Ресейдің ядролық мұзжарғыш флоты әлемде тек біздің елде ғана бар бірегей әлеует. Оның дамуымен Қиыр Солтүстіктің қарқынды дамуы басталды, өйткені ядролық мұзжарғыштар алдыңғы қатарлы ядролық жетістіктерді пайдалана отырып, Арктикада ұлттық қатысуды қамтамасыз етуге арналған. Қазіргі уақытта бұл кемелерге техникалық қызмет көрсету және пайдаланумен «Росатомфлот» мемлекеттік кәсіпорны айналысады. Бұл мақалада біз Ресейде қанша белсенді мұзжарғыш бар екенін, оларға кім басқаратынын, олар қандай мақсаттарды шешетінін қарастырамыз.
Әрекеттер
Ресейдің ядролық мұзжарғыш флоты нақты мәселелерді шешуге бағытталған. Атап айтқанда, Солтүстік теңіз жолы арқылы Ресейдің мұздатылған порттарына кемелердің өтуін қамтамасыз етеді. Бұл – басты мақсаттардың біріРесейдің ядролық мұзжарғыш флоты.
Сонымен қатар ғылыми-зерттеу экспедицияларына қатысады, арктикалық емес мұздатылған теңіздер мен мұзда құтқару және шұғыл жұмыстарды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, «Росатомфлот» компаниясының міндеттеріне мұзжарғыш кемелерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету, елдің солтүстік-батыс бөлігін экологиялық қалпына келтіру жобаларын жүзеге асыру кіреді.
Кейбір мұзжарғыштар барлығы үшін Солтүстік полюске туристік круиздерді ұйымдастырады, олар Орталық Арктиканың архипелагтары мен аралдарына жете алады.
Ресей ядролық мұзжарғыш флотының маңызды қызметі – радиоактивті қалдықтар мен ядролық материалдарды қауіпсіз басқару болып табылады, олар кемелердің қозғалыс жүйесінің негізін құрайды.
2008 жылдан бастап «Росатомфлот» ресми түрде «Росатом» мемлекеттік корпорациясының құрамына кіреді. Шын мәнінде, корпорация қазір атом электр станциясымен жабдықталған барлық ядролық қызмет көрсететін кемелерге және кемелерге иелік етеді.
Тарих
Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының тарихы 1959 жылдан басталады. Дәл сол кезде «Ленин» деп аталатын ғаламшардағы тұңғыш ядролық мұзжарғыштың салтанатты түрде ұшырылуы болды. Содан бері 3 желтоқсан Ресейдің Ядролық мұзжарғыш флотының күні ретінде тойланады.
Алайда, Солтүстік теңіз жолы нағыз көлік артериясына айнала бастады, ол кезде ядролық флоттың пайда болуы туралы айтуға болатын 70-жылдары ғана.
Арктиканың батыс секторында атомдық мұзжарғыш «Арктика» ұшырылғаннан кейін жыл бойы навигация мүмкін болды. Сол кезде бұл көлік бағытын дамытуда Норильск өнеркәсіптік аймағы деп аталатын аймақ басты рөл атқарды, сол кезде жолда бірінші жыл бойы жұмыс істейтін Дудинка порты пайда болды.
Уақыт өте келе мұзжарғыштар жасалды:
- "Ресей";
- "Сібір";
- "Таймыр";
- "Кеңес Одағы";
- "Ямал";
- "Вайгач";
- "Жеңіске 50 жыл".
Бұл Ресейдің атомдық мұзжарғыш кемелерінің тізімі. Олардың бірнеше ондаған жылдар бойы пайдалануға берілуі бүкіл әлем бойынша ядролық кеме жасау саласындағы айтарлықтай артықшылықты алдын ала анықтады.
Жергілікті тапсырмалар
Қазіргі уақытта «Росатомфлот» көптеген маңызды жергілікті міндеттерді шешуде. Атап айтқанда, ол бүкіл Солтүстік теңіз бағыты бойынша тұрақты навигация мен қауіпсіз навигацияны қамтамасыз етеді.
Бұл көмірсутектерді және басқа да әртүрлі өнімдерді Еуропа мен Азия нарықтарына тасымалдауға мүмкіндік береді. Бұл бағыт қазір Панама және Суэц каналдары арқылы қосылған Тынық мұхиты және Атлант мұхиты бассейндері арасындағы қолданыстағы көлік арналарына нақты балама болып табылады.
Сонымен қатар, бұл жол уақыт жағынан әлдеқайда тиімді. Мурманскіден Жапонияға дейін оның бойымен шамамен алты мың миль жүреді. Суэц каналы арқылы өтуді шешсеңіз, қашықтық екі есе ұзарады.
Ядролық әсерге байланыстыРесейдің мұзжарғыштары Солтүстік теңіз жолында айтарлықтай жүк ағынын орната алды. Жыл сайын шамамен бес миллион тонна жүк тасымалданады. Маңызды жобалардың саны бірте-бірте артып келеді, кейбір тұтынушылар 2040 жылға дейін ұзақ мерзімді келісімшарттарға отырады.
Сонымен қатар «Росатомфлот» еліміздің солтүстік жағалауымен іргелес жатқан Арктикалық қайраңда теңізді барлау, шикізат пен минералдық ресурстарды бағалаумен айналысады.
Сабетта деп аталатын порт аймағында тұрақты операциялар бар. Арктикалық көмірсутегі жобаларының дамуымен Солтүстік теңіз жолы бойынша жүк ағынының артуы күтілуде. Осыған байланысты Арктикадағы мұнай және газ кен орындарын игеру «Росатомфлот» жұмысындағы негізгі бағыттардың біріне айналады. Болжамдарға сәйкес, 2020-2022 жылдары тасымалданатын көмірсутек өнімдерінің көлемі жылына 20 миллион тоннаға дейін артуы мүмкін.
Әскери базалар
Жұмыс жүргізіліп жатқан тағы бір бағыт – отандық әскери флотты Арктикаға қайтару. Ядролық мұзжарғыш флоттың белсенді қатысуынсыз стратегиялық базаларды қалпына келтіру мүмкін емес. Бүгінгі күннің міндеті - Қорғаныс министрлігінің Арктикалық гарнизондарын барлық қажетті заттармен қамтамасыз ету.
Ұзақ мерзімді даму стратегиясына сәйкес болашақ қауіпсіз, сенімді және тиімді флот құруға бағытталады.
Ядролық флоттың құрамы
Қазіргі уақытта Ресейде жұмыс істейтін атомдық мұзжарғыштардың тізіміне бес кеме кіреді.
Бұл 2 реакторлы ядросы бар екі мұзжарғыш.қондырғы – «Жеңіске 50 жыл» және «Ямал», бір реакторлы қондырғысы бар тағы екі мұзжарғыш – «Вайгач» және «Таймыр», сондай-ақ «Севморпут» мұзжарғыш садақпен жеңілірек тасымалдаушы. Ресейде қанша атомдық мұзжарғыш бар.
Жеңіске 50 жыл
Бұл мұзжарғыш қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен. Ол Ленинград Балтық кеме жасау зауытында салынған. Ресми түрде 1993 жылы іске қосылды және 2007 жылы пайдалануға берілді. Мұндай ұзақ үзіліс 90-жылдары ақша тапшылығына байланысты жұмыстың шын мәнінде тоқтап қалуына байланысты.
Қазір кеменің тұрақты тіркеу порты - Мурманск. Арктика теңіздері арқылы керуендерді алып жүру міндетінен басқа, бұл мұзжарғыш Арктикалық круиздерге қатысу үшін туристерді бортқа шығарады. Ол қалағандарды Солтүстік полюске Франц Йозеф жеріне сапармен жеткізеді.
Мұзжарғыштың капитанының есімі - Дмитрий Лобусов.
Ямал
«Ямал» Кеңес Одағында салынған, ол «Арктика» класына жатады. Оның құрылысы 1986 жылы басталып, үш жылдан кейін аяқталды. Бір қызығы, ол алғашында «Қазан төңкерісі» деп аталды, тек 1992 жылы ғана «Ямал» деп өзгертілді.
2000 жылы Ресейдің бұл белсенді атомдық мұзжарғыш кемесі Солтүстік полюске экспедиция жасап, жер планетасының осы нүктесіне жеткен тарихтағы жетінші кеме болды. Барлығы мұзжарғыш Солтүстік полюске осы уақытқа дейін 46 рет жеткен.
Кеме сағатына екі торапқа дейінгі тұрақты жылдамдықты сақтай отырып, қалыңдығы үш метрге дейінгі теңіз мұзын еңсеруге арналған. «Ямал» алға да, артқа да жылжып, мұзды жаруға қабілетті. Бортта Зодиак класындағы бірнеше қайықтар мен Ми-8 тікұшағы бар. Сенімді навигация, интернет және телефон байланысын қамтамасыз ететін спутниктік жүйелер бар. Кемеде барлығы 155 экипаж кабинасы бар.
Мұзжарғыш арнайы туристерді тасымалдауға арналмаған, бірақ бәрібір круиздерге қатысады. 1994 жылы акула аузының стильдендірілген бейнесі кеменің тұмсығында балалар круизінің жарқын дизайн элементі ретінде пайда болды. Кейін оны туристік компаниялардың өтініші бойынша қалдыру туралы шешім қабылданды. Ол қазір дәстүрлі болып саналады.
Вайгач
Вайгач мұзжарғышы – Таймыр жобасының бір бөлігі ретінде жасалған таяз мұзжарғыш. Ол 1989 жылы Кеңес Одағына жеткізілген фин верфінде салынып, Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында құрылыс аяқталды. Дәл осы жерде атом станциясы орнатылды. 1990 жылы пайдалануға берілген деп есептеледі.
Оның басты ерекшелігі - оның Сібір өзендеріне кіре отырып, Солтүстік теңіз жолындағы кемелерге қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін қысқартылған тартымдылығы.
Мұзжарғыштың негізгі қозғалтқыштарының қуаттылығы 50 000 ат күшіне дейін жетеді, бұл сағатына екі түйін жылдамдықпен бір жарым метрден асатын мұздың қалыңдығын еңсеруге мүмкіндік береді. Жұмыс -50 градусқа дейінгі температурада мүмкін. Негізгі кемеНорильсктен металл тасымалдайтын кемелерді, сондай-ақ руда мен ағаш тиелген кемелерді алып жүретін.
Таймыр
Ресейде қазір қанша атомдық мұзжарғыш бар екенін біле отырып, осы аттас жоба аясында жасалған «Таймыр» атты кеме туралы еске түсірген жөн. Ең алдымен, ол «Вайгач» кемесіне ұқсас Сібір өзендерінің арналары бойынша кемелерді бағыттауға арналған.
Оның корпусы 80-жылдары Кеңес Одағының бұйрығымен Финляндияда салынған. Бұл жағдайда кеңестік болат пайдаланылды, жабдықтар да отандық болды. Ядролық жабдық Ленинградқа жеткізілді. Кеме Вайгач кемесімен бірдей техникалық сипаттамаларға ие.
Солтүстік теңіз жолы
"Севморпут" - бортында атом электр станциясы бар мұзжарғыш және тасымалдаушы кеме. Ол планетадағы ең ірі әскери емес ядролық кемелердің бірі болып саналады. Бұл ығысу бойынша әлемдегі ең үлкен жеңіл тасымалдаушы.
Жобалық-сметалық құжаттар бастапқыда 1978 жылы жасалған. Құрылыс Керчь қаласындағы Залив зауытында жүргізілді. Ол 1984 жылы суға жіберілді, кеме екі жылдан кейін суға жіберілді. Ресми түрде 1988 жылы пайдалануға берілді
«Севморпут» осындай үлгідегі жалғыз кеме болып қалды. Залив зауытында тағы бір осындай кеме жасау жоспарланған болатын, бірақ Кеңес Одағының ыдырауына байланысты жұмыс тоқтатылды.
Біріншіден, кеме осыған арналғанжүктерді шақпақтармен солтүстік облыстарға тасымалдау. Ол қалыңдығы бір метрге дейінгі мұзды өз бетімен кесіп өтеді. Басқа мұзжарғыштардың көпшілігінен айырмашылығы, ол жылы суда да жұмыс істей алады. Мысалы, бір кездері Мурманск пен Дудинка арасында жүк тасымалымен айналысқан.
Бір кездері кеме жұмыссыз қалды, тіпті жағдай өзгермесе, оны «түйреуіштерге» тапсыру керек деген қауіп те болды. Ол 2014 жылдан бері жаңартылды. Енді кеме атом электр станциясы бар жалғыз жұмыс істеп тұрған жүк кемесі болып қалып, тұрақты рейстерді орындап, қайта пайдалануға берілді.
