Ұшақ тасығыштар сияқты жоғары маневрлі жауынгерлік бөлімшелермен теңіз күштері дүниежүзілік мұхит кеңістігіндегі негізгі позицияларды оңай иелене алады. Өйткені, авиатасымалдаушылар класына жататын әскери корабль оның негізгі соққы күшін құрайтын жауынгерлік ұшақтарды тасымалдауға, ұшыруға және қону үшін барлық қажетті құралдармен қамтамасыз етілген. Әскери сарапшылардың пікірінше, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Жапонияда осы кластағы кемелердің айтарлықтай саны болған. Бұл Жапонияның екінші дүниежүзілік соғысының тағдырын алдын ала анықтады, оның ұшақ тасығыштары әлемдегі ең қуаттыларының бірі болып саналды. Олардың жасалу тарихы туралы осы мақаладан біле аласыз.
Императорлық теңіз флотының туған күні
Жапония өзінің алғашқы әскери кемесін 1855 жылы ғана алды. Кеме голландтардан сатып алынды және оған «Канко-мару» деген атау берілді. 1867 жылға дейін Жапонияның біртұтас теңіз флоты болған жоқкүштер. Әрине, олар болды, бірақ олар бөлшектенді және әртүрлі жапон кландарына бағынатын бірнеше шағын флоттардан тұрды. Жаңа 122-ші император билікке 15 жасында келгеніне қарамастан, оның теңіз саласындағы реформалары айтарлықтай нәтижелі болды. Сарапшылардың пікірінше, олардың ауқымы жағынан Ұлы Петр жүргізген реформалармен салыстыруға болады. Мэйдзи билікке келгеннен кейін екі жыл өткен соң, Жапония Америкада жасалған ең қуатты әскери кемеге ие болды. Алғашқы жылдары императорға ел басқару қиынға соқты. Алайда ол кландардан әскери кемелерді алып, флот құрады.
Алғашқы әуе кемелерінің құрылысы туралы
Көп ұзамай Америка мен Ұлыбритания азаматтық кемелерді қайта жасап, алғашқы ұшақ тасығыштарын жасады. Жапон үкіметі әрбір дамыған мемлекеттің теңіз флотының болашағы осы кластағы кемелерде екенін түсінді. Осы себепті 1922 жылы Күншығыс елінде алғашқы авиатасымалдаушы «Хосе» пайдалануға берілді. Ұзындығы 10 мың тонна болатын бұл 168 метрлік кеме 15 ұшақты тасымалдаған. Ол 1930 жылдары Жапония Қытаймен соғысқан кезде қолданылған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Хосе» жаттығу кемесі ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, кемелердің бірін түрлендіре отырып, жапондық дизайнерлер тарихта Акаги деген атпен белгілі тағы бір ұшақ тасығышын жасады.
Джоземен салыстырғанда 40 000 тоннадан астам су сыйымдылығы бар бұл 249 метрлік кеме әлдеқайда әсерлі көрінді. Акаги 1927 жылы Император Әскери-теңіз күштерімен қызметке кірді. Алайда, жылыМидвей маңындағы шайқаста бұл кеме суға батып кетті.
Вашингтон теңіз келісімі туралы
1922 жылы қол қойылған бұл құжатқа сәйкес келісімге қатысқан елдер үшін теңіз істерінде белгілі бір шектеулер қарастырылған. Басқа штаттардағыдай, жапондық авиатасымалдаушылар кез келген санда ұсынылуы мүмкін. Шектеулер олардың жалпы ығысу көрсеткішіне әсер етті. Мысалы, Жапония үшін ол 81 мың тоннадан аспауы керек.
Сонымен қатар, әр штатта ұшақтарды қондыру үшін екі жауынгерлік корабль болу құқығы болды. Құжатта әрбір әскери кеменің ығысуы 33 мың тоннаға дейін болуы керектігі айтылған. Әскери сарапшылардың пікірінше, Вашингтон теңіз келісімінің шарттары ығысу көлемі 10 мың тоннадан асатын кемелерге ғана қатысты. Жоғарыда аталған шектеулерді ескере отырып, Күншығыс елінің үкіметі өзінің Әскери-теңіз күштерін жапондық үш ірі ұшақ тасығышпен толықтыруға шешім қабылдады. Әрбір әуе кемесі 27 мың тонна су ығыстыратын болады. Үш кеме құрастыру жоспарланғанына қарамастан, тек екі жапондық авиатасымалдауға уақыт пен ақша жеткілікті болды (мақаладағы ұшақ тасығыштарының фотосы). Америка Құрама Штаттары, Ұлыбритания және басқа да отаршыл елдер Азия территориясын тек каучук, қалайы және мұнай көзі ретінде қарастырды.
Бұл жағдай Жапонияға жараспады. Өйткені, Күншығыс елі пайдалы қазбаларды тек өз мақсатына пайдалануға ұмтылды. Нәтижесінде отар елдер мен Жапония арасында белгілі бір мәселелерге қатысты дау туындадыСингапур, Үндістан және Үндіқытай аймақтары, оны тек әскери жолмен шешуге болатын еді. Император күткендей, теңіз негізгі шайқастардың орнына айналады, сондықтан жапондықтар кеме жасауды дамытуға басты назар аударды. Нәтижесінде соғыстың басталуымен әскери-теңіз келісімі қатысушы мемлекеттермен орындалуын тоқтатты.
Соғыс қимылдарының басталуы
Мамандардың пікірінше, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапониядағы ұшақ тасығыштардың саны әлемдегі ең үлкен болды. Императорлық Әскери-теңіз күштерінде он ұшақ тасығыш болды. Жапониядан айырмашылығы, Америка Құрама Штаттарында бар болғаны 7 авианосец болды. Американдық флоттың қолбасшылығы үшін қиындығы соншалықты аз кемелер Америка Құрама Штаттарының екі жағында, атап айтқанда Атлант және Тынық мұхиттарында дұрыс бөлінуі керек болды.. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапонияда авиатасымалдаушылар көп болғанына қарамастан, Америка Құрама Штаттары жауынгерлік кемелерден пайда көрді. Американдық жауынгерлік кемелер әлдеқайда көп болды және олар әлдеқайда жақсырақ болды.
Гавай операциясы туралы
Жапония мен Америка Құрама Штаттары арасындағы қиын қарым-қатынастардың нәтижесінде Азия жағалауында өз ықпалын таратуға ұмтылған Император Әскери-теңіз күштері Гавай аралдарында орналасқан американдық әскери базаларға шабуыл жасауды ұйғарды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жапондық авиатасымалдаушылар 1941 жылдың желтоқсанында 6 бірлік көлемінде 350 ұшақты тасымалдады. Жолсеріктер ретінде крейсерлер (2 бірлік), жауынгерлік кемелер (2 кеме), эсминецтер (9 бірлік) және суасты қайықтары (6) пайдаланылды. Перл-Харборға шабуылды екі кезеңде Zero истребителдері, Кейт торпедо бомбалаушылары жүзеге асырды.және Val бомбалаушы ұшақтары. Императорлық армия АҚШ-тың 15 кемесін жойып үлгерді. Алайда, сарапшылардың пікірінше, ол кезде Гавай аралдарында болмаған американдық кемелер зардап шекпеген. Жапон әскери базасы жойылғаннан кейін соғыс жарияланды. Алты айдан кейін операцияға қатысқан 6 империялық ұшақ тасығыштың 4-ін американдық флот суға батырды.
Әуе кемелерін тасымалдайтын суасты қайықтарының жіктелуі туралы
Бүкіл әлемде авиатасымалдаушылар ауыр, эскорт және жеңіл болып бөлінетін классификация бар. Біріншісі флоттың ең қуатты соққы күші болып табылады және 70-тен астам ұшақты тасымалдайды. Ескорт кемелерінде 60-қа дейін ұшақ тасымалданады. Мұндай кемелер эскорт қызметін атқарады. Жеңіл ұшақ тасығыштары 50 әуе бірлігінен аспайды.
Өлшеміне байланысты Жапонияның ұшақ тасығыштары үлкен, орташа және шағын болды. Сарапшылардың пікірінше, мұндай жіктеу бейресми деп саналған. Ресми түрде кемелер класы болды - ұшақ тасығыш. Бұл атау кішігірім және үлкен әріптестерге қатысты. Ұшақ тасығыштары тек өлшемдерімен ғана ерекшеленді. Тек бір жобада орташа өлшемді кемелер ұсынылды - кейінірек ол Хирю деп өзгертілген Сорю кемесі.
Императорлық Әскери-теңіз күштерінің тарихындағы жапондық ұшақ тасығыш «Унрю» деген атпен де белгілі. Күншығыс жерінде гидроұшақтарды тасымалдауға арналған қалқымалы базалар болған ұшақ тасығыштардың тағы бір кіші түрі болды. Бұл әуе көліктері суға көтеріліп, қонуы мүмкінбеті. Америка мұндай қаруды көптен бері қолданбаған, бірақ Жапонияда осындай бірнеше ұшақ тасығыштары жасалған.
Камикава Мару
Бастапқыда кемелер жолаушы-жүк таситын кеме ретінде пайдаланылды. Мамандардың айтуынша, бұл кемелерді жапондық конструкторлар болашақта кемелерді әуе кемелеріне айналдыруға болатындай етіп жасаған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапонияда осындай төрт кеме болды. Бұл гидроұшақтар артиллериямен және арнайы құралдармен жабдықталған, олардың көмегімен гидроұшақтар сақталып, ұшырылып, техникалық қызмет көрсетілді. Сонымен қатар, бұл жапондық авиатасымалдаушылар бөлмелер санын көбейту арқылы шеберханалар мен техникалық қоймалармен жабдықталуы керек еді. Экипажды орналастыру үшін көптеген қосымша кабиналарды жабдықтау қажет болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде төрт ұшақ тасығыштың үш кемесі Жапонияда суға батып кетті.
Акицушима
Кобедегі Кавасаки кеме жасау зауытында салынған. Ұзындығы 5000 тонна болатын бұл 113 метрлік кеме гидроавиация үшін қалқымалы база ретінде де, қарапайым жүк кемесі ретінде де пайдаланылды. Жоба бойынша жұмыс Екінші дүниежүзілік соғыстан көп бұрын басталды. Акицусима 1942 жылы Император Әскери-теңіз күштерімен қызметке кірді. Америка Құрама Штаттары мен Австралия арасындағы қауіпсіз бағытты қамтамасыз ету үшін американдықтар одақтастармен бірге Тынық мұхитында Жапонияға қарсы екінші шабуыл жасады. Акицусима аналық кемесі Гвадалканал үшін шайқастарда пайдаланылды. Тереңдік зарядтары жеті типті 94 (1 дана) және 95 (6) бомбалаушы ұшақтардың көмегімен жойылды.бірлік). Акицусима көмегімен 8 ұшақтан тұратын авиациялық топ, сондай-ақ оларға арналған жанармай, қосалқы бөлшектер мен оқ-дәрілер тасымалданды. Мамандардың айтуынша, жапондықтар шайқасқа дайын болмаған. Императорлық флотқа шабуыл өте күтпеген жерден жасалды, нәтижесінде бастама жоғалып, Күншығыс елі өзін қорғауға мәжбүр болды. Бұл шайқаста Акицусима аман қалды, бірақ 1944 жылы американдықтар бұл қалқымалы базаны суға батырып үлгерді.
Шокаку
1941 жылы империялық флот техникалық құжаттамада «Шокаку», кейінірек «Зуикаку» деген атпен көрсетілген екі авиатасымалдаушымен толықты. Екінші дүниежүзілік соғыстың басына қарай жапондық авиатасымалдаушылар азаматтық лайнерлерден айырбасталмаған жалғыз ірі кемелер болды. Олардың ұзындығы 250 м, құрыштың қалыңдығы 17 см-ге жетті. Ол кезде әскерилердің мәліметтері бойынша су сызығы 21,5 см. сарапшылардың айтуынша, Шокаку ең қорғалған кемелер болды. 127 миллиметрлік зениттік артиллериямен жабдықталған және 84 ұшақ тасымалданды.
Жауынгерлік шайқаста кеме 5 торпеданың соққысына төтеп берді. Алайда авиатасымалдаушылар жаудың бомбалауынан қорғалған жоқ. Өйткені, палубаның көп бөлігі ағаштан жасалған. Гавай операциясына қатысқан «Шокаку». Көп ұзамай екі кеме де АҚШ Әскери-теңіз күштері тарапынан суға батырылды.
Маусым
Екінші дүниежүзілік соғыста жапондық ұшақ тасығыштары пайдаланған. Бастапқыда олар азаматтық лайнер ретінде әзірленді. Дегенмен, сарапшылардың пікірінше, жапондық дизайнерлер өте мүмкінБастапқыда олар оларды әскери мақсатта қайта жасауды жоспарлады. Вашингтон теңіз келісіміне қатысушыларды адастыру үшін Джунье жолаушылар кемелері ретінде «камуфляжды» жасады. Оның дәлелі - кемелердің төменгі бөлігінде күшейтілген сауыттардың болуы. 1942 жылы империялық кемелерге американдық сүңгуір қайықтар сәтті шабуыл жасады. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Жапонияның «Джүнье» авиатасымалдаушылары қалдыққа жіберілді.
Тайхо және Шинано үлкен кемелері туралы
Филиппин теңізіндегі шайқастарда «Тайхо» авиатасымалдаушы флагман ретінде пайдаланылды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені бұл 250 метрлік су сыйымдылығы 33 мың тонна кеме 64 ұшақты тасымалдай алды. Алайда, теңізге шыққаннан кейін бірнеше аптадан кейін Тайхо американдық сүңгуір қайықпен табылды. Бұдан кейін торпедолық шабуыл жасалды, нәтижесінде Император кемесі мен бортындағы 1650 жапондық батып кетті.
Жапондық «Шинано» әуе кемесі сол кездегі ең үлкені болып саналды. Алайда, бұл туралы барлық ақпарат құпия болғандықтан, бұл кеменің бірде-бір фотосы түсірілмеген. Осы себепті ең ірісі 1961 жылғы Кәсіпорындар болды. «Синано» Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында жұмыс істей бастады. Осы уақытқа дейін шайқастың нәтижесі алдын ала болжанғандықтан, кеме суда бар болғаны 17 сағат болды. Сарапшылардың пікірінше, жапондық ұшақ тасыған кемелердің мұндай үлкен пайызы олардың торпедо соғуы нәтижесінде пайда болатын ораммен әрі қарай навигацияны жалғастыра алмауымен байланысты.
Унрю
Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстағы жапондық ұшақ тасығыштарысоғыс. Жапон дизайнерлері осы типтегі кемелердің ірге тасын 1940 жылдары қалай бастады. Олар 6 қондырғыны салуды жоспарлаған, бірақ тек 3-ін ғана құрастыра алды. Унрю - соғысқа дейін салынған Хирюдің жетілдірілген прототипі. Бұл ұшақ тасығыш бөлімшелер 1944 жылдың аяғында Императорлық Әскери-теңіз күштерінің қызметіне кірді. Қару ретінде 6 127 мм артиллериялық зеңбірек, 25 мм калибрлі 93 зениттік зеңбірек қолданылды. және 6x28 PU NURS (120 мм). Жаудың су кемелерін жою үшін «Унрюде» тереңдік зарядтары (95 типті) болды. Авиациялық топ 53 ұшақпен ұсынылған. Сарапшылардың пікірінше, қазір оларды пайдалану мағынасы жоқ. Бұл кемелер соғыстың нәтижесіне әсер ете алмады, өйткені мұндай қалқымалы базаларға ұшақтарды көтеріп, қондыра алатын ұшқыштардың көпшілігі қайтыс болды. Нәтижесінде екі "Унрю" суға батып кетті, ал соңғысы металл үшін бөлшектелді.
Зуихо
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Жапония және басқа қатысушы елдер әлі де теңіз келісімін ұстанды, бірақ ықтимал шабуылдарға дайындалып жатқандықтан, Император Әскери-теңіз күштерін бірнеше кемелермен жабдықтау туралы шешім қабылданды. суасты қайықтарына арналған қалқымалы базалар. 1935 жылы олар су сыйымдылығы 14 200 тонна жеңіл жолаушылар кемелерін жасады.
Құрылымдық жағынан бұл кемелер ақырында жеңіл ұшақ тасығыштарына айналу үшін одан әрі жаңғыртуға дайын болды. Зуйхо 1940 жылдың желтоқсан айының соңында жауынгерлік тапсырмаларды орындай алды. Дәл осы уақытта олар іске қосылды. Қалқымалы кеме 8 дана және 56 дана көлемінде 127 мм зениттік зеңбірекпен жабдықталған.25 мм калибрлі автоматты зениттік зеңбіректер. 30 ұшаққа дейін кемені тасымалдады. Экипаж - 785 адам. Дегенмен, ұрыстарда ұшақ тасығыштарды жау жауға батырды.
Тайе
Бұл ұшақ тасығышты Нагасакиде Mitsubishi кеме жөндеу зауытының қызметкерлері құрастырған. Барлығы үш кеме жасалды. Олардың әрқайсысының ұзындығы 180 м, су ығыстыруы 18 мың тонна болды. Кеме барлық керек-жарақтарымен 23 ұшақты тасымалдады. Қарсыластың нысанасы алты 120 мм теңіз зеңбірегі (10 типті) және төрт 25 мм зеңбірекпен жойылды. (96 түрі). Әуе кемелері 1940 жылдың қыркүйегінде Императорлық Әскери-теңіз күштерінің қызметіне кірді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үш кеме де суға батып кетті.
Сүңгуір қайық тасушы сүңгуір қайық туралы
Әскери сарапшылардың пікірінше, АҚШ пен Ұлыбританияда шығарылған авиатасымалдаушылар неғұрлым жетілдірілген қаруларды қолданған. Сонымен қатар, кемелердің техникалық жағдайы империялық кемелерге қарағанда жақсы болды. Дегенмен, өзінің авиатасымалдаушы кемелерін жасауда Жапония әскери техниканың дизайнына көзқарасымен таң қалдыра алады. Мысалы, бұл штаттың суасты флоты болды. Әрбір жапондық сүңгуір қайық тасымалдаушы бірнеше гидроұшақты тасымалдай алады. Олар бөлшектелген күйінде жөнелтілді. Егер көтерілу қажет болса, онда ұшақ арнайы сырғанақтарды пайдаланып, домалап, жиналды, содан кейін катапульт арқылы ауаға көтерілді. Сарапшылардың пікірінше, жапондық сүңгуір қайық тасығыш үлкен шайқастарда пайдаланылмаған, бірақ кез келген орындау қажет болса, ол өте тиімді болды.байланысты тапсырма. Мысалы, 1942 жылы жапондықтар Орегон штатында ауқымды орман өрттерін жоспарлады. Осы мақсатта Жапонияның I-25 сүңгуір қайық тасығыш кемесі АҚШ жағалауына жақындап, одан кейін ішінен Yokosuka E14Y қалқымалы ұшағын ұшырды. Ормандардың үстінен ұшып бара жатып, ұшқыш 76 келілік екі өрт сөндіру бомбасын лақтырды. Түсініксіз себептерге байланысты күтілетін нәтиже болмады, бірақ жапондық ұшақтың Америка үстінде пайда болуы елдің әскери қолбасшылығы мен басшылығын қатты қорқытты. Сарапшылардың пікірінше, соғыс Американың өзіне тікелей ілінуі мүмкін мұндай жағдай жалғыз болды. Қандай жапондық ұшақ тасығыш сүңгуір қайықтар пайдаланылғаны туралы толығырақ.
Ұшақ тасымалдайтын суасты қайықтарын жасау туралы
Жапондық ұшақ тасығыш сүңгуір қайықтың алғашқы жобасы 1932 жылы аяқталды. Техникалық құжаттамада үлгі J-1M типті I-5 ретінде көрсетілген. Бұл кемеде арнайы ангар мен кран болды, ол арқылы немістің Гаспар У-1 гидроұшақтары көтеріліп, түсірілді. Оның Жапонияда лицензияланған өндірісі 1920 жылы басталды. Сүңгуір қайық катапультпен және трамплинмен жабдықталмағандықтан, I-5-тің одан әрі құрылысы тоқтатылды. Сонымен қатар, істің сапасына қатысты көптеген шағымдар болды.
1935 жылы жапондықтар кеме жасау тарихында J-2 типті I-6 үлгісі ретінде белгілі жаңа сүңгуір қайықты құрастыра бастады. Ол үшін E9W ұшағы арнайы әзірленген. Бұрынғы сүңгуір қайық тасығышынан айырмашылығы, жаңа кеме бірқатар артықшылықтарға ие болғанымен, жапон флотының қолбасшылығы бұған риза болмады. ATжаңа нұсқада катапульт пен трамплин де жоқ болды, бұл гидроұшақтың ұшыру жылдамдығына кері әсер етті. Осы себепті суасты қайықтарының екі үлгісі де бір данада қалды.
Сүңгуір қайық ұшақтарын жасаудағы серпіліс 1939 жылы J-3 типті I-7 пайда болуымен болды. Жаңа нұсқа катапультпен және трамплинмен болды. Сонымен қатар, сүңгуір қайық ұзағырақ болды, соның арқасында ангарды екі Yokosuka E14Y гидроұшағымен жабдықтау мүмкін болды, олар барлау ұшағы ретінде де, бомбалаушы ретінде де қолданылды. Дегенмен, бомбалардың аздығына байланысты ол негізгі император бомбалаушы ұшақтарынан айтарлықтай төмен болды. Сүңгуір қайықтардың келесі үлгілері А-1 типті үш I-9, I-10 және I-11 кемелері болды. Мамандардың айтуынша, жапондық сүңгуір қайықтар үнемі жаңартылып отырды. Нәтижесінде Император Әскери-теңіз күштері А-2 типті бірнеше V-1, V-2, V-3 және I-4 сүңгуір қайықтарына ие болды. Орташа алғанда олардың саны 18-20 бірлік арасында өзгерді. Әскери сарапшылардың пікірінше, бұл сүңгуір қайықтар іс жүзінде бір-бірінен ерекшеленбеді. Әрине, әр кеме өз жабдықтары мен қару-жарақтарымен жабдықталған, бірақ оларды барлық төрт үлгідегі әуе тобы E14Y гидроұшақтарынан тұратындығы біріктірді.
I-400
Американдық «Перл-Харбор» базасын сәтсіз бомбалау және одан кейінгі теңіз шайқастарындағы ірі жеңілістердің нәтижесінде жапондық қолбасшылық императорлық флотқа жаңа қару-жарақ қажет деген қорытындыға келді. соғыс. Бұл үшін тосын әсер мен күшті зақымдаушы күш қажет. Жапон дизайнерлеріне тапсырма берілдіқұрастырылмаған кемінде үш ұшақты тасымалдауға қабілетті суасты қайығын жасау. Сондай-ақ, жаңа су кемесі артиллериямен және торпедалармен жабдықталуы керек, кемінде 90 күн су астында болуы керек. Бұл сұраулардың барлығы I-400 сүңгуір қайығында орындалды.
Сыйымдылығы 6500 тонна, ұзындығы 122 метр, ені 7 метр болатын бұл сүңгуір қайық 100 метр тереңдікке сүңгуге мүмкіндік алды. Автономды режимде ұшақ тасығыш 90 күн тұра алады. Кеме 18 торап максималды жылдамдықпен қозғалды. Экипаж 144 адамнан тұрды. Қару-жарақ бір 140 мм артиллериялық зеңбірек, 20 торпедо және төрт 25 мм ЗАУ зеңбірегімен ұсынылған. I-400 диаметрі 4 м болатын 34 метрлік ангармен жабдықталған. Айчи M6A Seiran сүңгуір қайық үшін арнайы жасалған.
Осындай бір ұшақтың көмегімен 250 келілік екі бомбаны немесе салмағы 800 келі болатын біреуін тасымалдауға болады. Бұл ұшақтың негізгі жауынгерлік міндеті АҚШ үшін стратегиялық маңызы бар әскери нысандарды бомбалау болды. Негізгі мақсат Панама каналы мен Нью-Йорк болды. Жапондықтар тосын әсерге барлық екпін жасады. Алайда, 1945 жылы жапондық әскери қолбасшылық американдық аумақтарға әуеден өлімге әкелетін ауруларды тасымалдайтын егеуқұйрықтар бар бомбалар мен танктерді тастау жөн емес деп шешті. 17 тамызда Трук атоллдарына жақын орналасқан АҚШ-тың ұшақ тасығыштарына шабуыл жасау туралы шешім қабылданды. Алдағы операция «Хикари» атауын алды, бірақ ол енді болмайды.тағайындалған. 15 тамызда Жапония тапсырылды, ал алып I-400 экипажына қаруларын жойып, үйлеріне қайтуға бұйрық берілді. Сүңгуір қайықтардың командасы өздерін атып тастады, ал экипаж ұшақтар тобын және барлық қолда бар торпедаларды суға лақтырды. Перл-Харборға үш сүңгуір қайық жеткізілді, онда американдық ғалымдар оларға қамқорлық жасады. Келесі жылы Кеңес Одағының ғалымдары осыны қалайды. Алайда американдықтар бұл өтінішті елемей, жапондық ұшақ тасығыш-сүңгуір қайықтар торпедолармен атқылап, Гавайи аралындағы осы аймақтағы аралды суға батырды.
Біздің күндер
Пікірлерге сүйенсек, бүгінде Жапонияның қанша ұшақ тасығыштары бар екені көпшілікті қызықтырады? Өйткені, 2017 жылы «Күншығыс елінің» флоты келесі жылы осы сыныптағы кемелерді пайдаланбайды деген мәлімдемелер болған. Соған қарамастан, 2018 жылдың желтоқсанында елдің билеуші Либералдық-демократиялық партиясы қорғаныс мәселелері бойынша кеңес өткізіп, онда авиатасымалдаушылар өндірісін дамыту ұсынылды. Жапонияның заманауи авиатасымалдаушылары елді Қытайдың ықтимал агрессивті әрекеттерінен қорғауға арналған, өйткені жақында Синкаку аралдарына жау флоты мен авиациясының қызығушылығы арта түсті.
Жапон теңіз флотында мұндай екі кеме бар: Изумо және Кага. Әрбір жаңа жапондық әуе кемесі АҚШ-та жасалған бесінші буын F-35B жойғыш бомбардировщиктерін тасымалдау үшін пайдаланылады. Көлемі 19,5 тонна болатын жаңа кемелер айтарлықтай үлкен: олардың ұзындығы 248 м, ені - 38 м. Мамандардың пікірінше,Бастапқыда истребительдерді американдықтар арнайы LHA-6 десанттық аппараттарымен жабдықталған әуе топтарын құру үшін жасаған. Өлшемдері (ұзындығы 257 м, ені 32 м) болғандықтан, бұл кемелер іс жүзінде жапондық авиатасымалдаушылардан ерекшеленбейді, американдық ұшақтар Ицумо мен Кага үшін өте қолайлы. Бұл кемелер жүк көтергіштігі 37,5 тонна болатын екі жүк лифтімен жабдықталған. Олардың көмегімен жауынгерлер палубаға көтеріледі. Бір қызығы, толық жабдықталған F-35B салмағы 22 тоннадан аспайды. Бұл ұшақтар тік қону арқылы палубаға қонады. Дәл осылай олар көтеріледі. Сынақтар барысында истребительді ұшыру үшін бар болғаны 150 м жүгіруді қажет ететіні белгілі болды. Сарапшылар мұндай жойғыштарды тиімдірек пайдалану кемелерді аздап модернизациялаудан кейін мүмкін болатынына сенімді. Жапондықтар техникалық қызмет көрсететін жабдықтар мен жанар-жағармай мен оқ-дәрі қоймаларын аяқтайтын болады.
F-35B қону және көтерілу кезінде реактивті қозғалтқыштарды емес, турбожелдеткішті пайдаланатындықтан, реактивті жарылыс палубаға қатты әсер етеді. Осы себепті дизайнерлер ұшақ тасығышты нығайту үшін ыстыққа төзімді жабынды пайдаланады.
