Неге бір цилиндрде қысу жоқ? Тексеріңіз, өлшеңіз және ауыстырыңыз

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:47

Іштен жану қозғалтқышының цилиндрлеріндегі қысым оның қалыпты жұмысының негізгі параметрлерінің бірі болып табылады. Төмен қысу кезінде қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді. Бір немесе бірнеше цилиндрде қысымның болмауы болашақта елеулі проблемаларды тудыруы мүмкін. Бір цилиндрде қысу болмаған кездегі жағдайды қарастырайық.

Қысымның болмауы әрқашан ақаулықты көрсете ме?

Бұл құбылыстың негізгі себептері мен белгілерін қарастырмас бұрын, бұл параметр қозғалтқыштың жалпы өнімділігіне қалай әсер ететінін анықтайық. Егер ICE майлау жүйесіндегі қысым өндіруші есептеген нормадан төмен болса, онда тәжірибе ICE компоненттерінің шамадан тыс тозғанын көрсетеді. Бірақ егер қысу туралы айтатын болсақ, онда бұл әрдайым бола бермейді. Поршеньдердегі сақиналар цилиндрлермен біріктірілген кезде, майлау материалы өте маңызды - ол цилиндрдің қабырғаларында жиналады. Майдың арқасында сақиналар мен цилиндрлер арасындағы саңылаулар тығыздалған.

Жанғыш қоспаның барлық көлемі цилиндрлерде жанбаса, бұл отынның көп шығынына әкеледі. Егер бір немесе бірнеше ұшқын шамдары істен шықса, жану камерасына түсетін бензин цилиндр қабырғаларынан майды жуады. Бұл отын тамаша еріткіш болып табылады. Егер цилиндрде майлау болмаса, майлау жүйесінде қысым болмаса, онда май бұдан былай цилиндрдегі саңылауларды жеткілікті түрде жабуға қабілетті болмайды. Демек, жоғары қысымдағы ауа және ауа-отын қоспасының жануы кезінде пайда болатын газдар картерге түседі. Бұл 4-, 6- және сондай-ақ 8-цилиндрлі қозғалтқышта қысу күрт төмендейді, содан кейін мүлдем төмендейді.

Егер сығымдау қажетті мөлшерден жоғары болса, бұл да май шығынын арттырады. Майдың жоғары сығымдалуына байланысты сақина тозу қарқындырақ болады. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде сөзсіз пайда болатын бос орындар маймен тамаша тығыздалған, ол көп. Бұл жағдайда шұғыл жөндеу қажет. Дегенмен, іс жүзінде қысу бұл мәселені көрсетпейді.

Ақаулық немесе оның жоқтығының белгілері

Бір немесе бірнеше цилиндрде қысу болмаса, оны келесі белгілер арқылы анықтауға болады:

Қозғалтқышты іске қосу қиындығы төмен қысым туралы хабарлайды. Моторист іске қосуға тырысқанда, стартермен маховикті әдеттегіден әлдеқайда ұзағырақ айналдырады. Егер қысым толығымен жоғалса, іске қосу мүмкін емес болады.
Цилиндрлердің бірінде қысылуы төмен қозғалтқыш үш есе артады,аз тұрақтылық. Бір цилиндрде қысу болмағандықтан, айналым бос тұрғанда да тұрақсыз болады. Бұл жеделдету динамикасында да көрсетіледі.
Әрине, бұл қозғалтқыш отын шығынын арттырады. Бұл көрсеткішті сақтамайтындар үшін бұл симптомды анықтау өте қиын. Бірақ белгілі бір жүгіріс үшін тұтынуды білетіндер үшін қозғалтқыш аппетитінің жоғарылауы бірден байқалады.
Жану камераларының жұмысында міндетті түрде ақаулар болады. Жоғары көтерілген кезде гидравликалық көтергіштер соғыла бастауы мүмкін. Бұл әсіресе төмен жылдамдықпен жүргенде анық көрінеді және естілді.
Дизельдік қуат блоктарында бір цилиндрде сығымдаудың жоқтығын сипатты жарықтар арқылы анықтауға болады.
Кейде салқындату сұйықтығы айналатын желілерде қысым пайда болуы мүмкін. Төмен қысылуына байланысты антифриз тығыздағыштардың астынан, саптамалардың және басқа тығыздағыштардың астынан сығып шығады.
Нашар қысу кезінде (егер ол цилиндр басының тығыздағышының сынуына байланысты болса) жүйенің тығыздығы бұзылады. Егер сіз сорғышты ашсаңыз, сіз тығыздағыштың саңылауы арқылы шығатын газдарды көресіз. Бұл ақаулық поршеньдерде сақиналардың пайда болуына әкеледі, бұл май мен отын шығынын арттыруға ықпал етеді. Кейбір автомобильдерде бұл симптом қуаттың жоғарылауымен және шығатын түтіктен ақ түтіннің пайда болуымен қатар жүруі мүмкін.

Қозғалтқыш қанша уақыт жұмыс істей алады?

Қозғалтқыштағы қысудың аз немесе жоқтығы - жиі кездесетін мәселеавтокөлік жүргізушілері. Егер қысым аздап төмендесе, қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы жақсы жұмыс істей алады. Дегенмен, ішкі жану қозғалтқышының қатты қызып кетуіне байланысты тым төмен қысым пайда болуы мүмкін. Төменде біз бір цилиндрде неліктен қысу жоқ екенін анықтауға тырысамыз. Механикалық және механикалық емес себептерді қарастырыңыз.

Механикалық емес зақым

Біріншіден, автомобильдің іштен жанатын қозғалтқышында қысудың болмауына әкелген механикалық емес себептермен күресу керек.

Бұл қондырғыны жөндеу және құрастыру кезінде механик жіберетін әртүрлі қателерді қамтиды. Егер моторист өз бетімен немесе техникалық қызмет көрсету станциясының мамандары уақыт белгілерін немесе клапан уақытын дұрыс орнатпаса (және бұл көбінесе абайсыздықтан болады), онда ішкі жану қозғалтқышының жұмыс принципі қажет болған кезде клапандар жабылмайды. ол. Сығымдау соққысы кезінде клапандар толығымен жабылып үлгермейді, себебі фазалар қағып кетеді. Нәтижесінде ауаның бір бөлігі жай ғана шығады.

Кейде механикалық емес қысу ақаулары поршеньдік сақиналардағы кокстенуден туындауы мүмкін. Бұл мәселе кейінірек клапандардың ойықтарға жабысып қалуына әкелуі мүмкін. Газдар оңай өтеді, өйткені тығыздағыштар жоқ.

Бұл жағдайда 1-ші цилиндрде немесе басқада қысу болмаса, поршеньдегі май қырғыш сақинасы өз қызметін атқара алмайды, ал майлаушы да бос орындарды толтыра алмайды. - ол жанбаған бензинмен цилиндр қабырғасынан жуылады.

Механикалықмәселелер

Егер 4 цилиндрлі немесе одан үлкен қуат блогы жұмыс істесе, бірақ қысу болмаса, онда себептер механикада болуы мүмкін. Қысу келесі себептердің біріне байланысты кенет жоғалады:

Шығару клапандары жиі зақымдалады. Көбінесе клапандағы жарықтар байқалуы мүмкін. Бұл қозғалтқыштың табиғи тозуына байланысты. Клапан цилиндр басындағы орындыққа мықтап сәйкес келмейді. Сондықтан 2-цилиндрде қысу жоқ.
Сондай-ақ себептердің бірі клапан орындықтарының тозуы. Қысудың төмендеуі немесе болмауы механикалық зақымға байланысты. Көбінесе орындық басылады.
Танымал себеп - қозғалтқыш блогы мен басы арасындағы тығыздағыштың күйіп қалуы. Сарапшылар бұл көліктің жоғары жүгірісіне байланысты пайда болатын сөзсіз жағдай екеніне сенімді. Аздап жиі, тығыздағыштың күйіп қалуының себебі - ұшаққа кірдің түсуі. Бұл мәселе қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы жоғары температурада жұмыс істегенде кездеседі. Цилиндр басы жарылып, блок деформацияланған.
Жану камераларындағы ұпайларды төмен қысудың механикалық себептеріне де жатқызуға болады. Тырнақтардың пайда болуының көптеген себептері бар, бірақ ең көп таралғаны - қызып кету. Цилиндр ішінде поршеньдік сақина сынған болса, бұл үйкеліске әкеледі. CPG бөліктерінің зақымдалуы да қысудың төмендеуіне әкеледі. Мысалы, поршеньдердегі аралық секіргіштер жиі бұзылады.
Егер уақыт белдеуі үзілсе, барлық цилиндрлерде қысым болмайды және қозғалтқыш іске қосылмайды.
Кіріс клапандары істен шықты. Поршеньдерде немесе қабырғаларда жарықтар пайда боладыцилиндрлер. Клапанның тығыздағыштарында және сақиналарда күйе пайда болады. Мұның бәрі қысуды азайтуға көмектеседі.

Сығудың күрт төмендеуі қуат блогының жұмысында өте күрделі ақауларға әкелуі мүмкін. Цилиндрлердің бірінде қысым болмаса, диагноз қою керек. Содан кейін цилиндрлердегі қысуды қалай тексеру керектігін қарастырыңыз.

Өлшеу ережелері

Қозғалтқышты өлшеулер алдында бірден стартер максималды мүмкін жылдамдыққа айналдырады. Мұны істеу үшін сорғышты ашып, оталдыру шамдарынан сымдарды алыңыз. Шамдардың өзі бұрап шығарылған. Бұл стартердің маховиктің айналуына қарсылықты жояды. Өлшеу алдында қозғалтқышты қыздыру керек. Өлшеу алдында бензин цилиндр қабырғаларынан майды жуып кетпеуі үшін отын беруді өшіреді. Стартер қозғалтқышының маховикті дұрыс бұруы үшін аккумуляторды зарядтау керек.

Құралды дайындау

Цилиндрлердегі қысуды тексеру үшін қысу өлшегіші қажет. Бұл ұзартқыш сымы бар манометр және шам құдықтарына бұрау үшін адаптер. Сығымдау көрсеткіштері әртүрлі болуы мүмкін. Бензин және дизельді қозғалтқыштар үшін олар әртүрлі.

Сорғышты ашыңыз, оталдыру шамының сымдарын ажыратыңыз, оталдыру шамдарын алыңыз. Содан кейін сығымдағышты жұмысқа дайындаңыз. Құрылғыға сәйкес өлшемдегі адаптерлер қосылған және адаптер шам розеткасына бұрандалы. Содан кейін жүргізуші өз орнына отырады, газ педальын толығымен басып, қозғалтқышты стартермен айналдырады. Айналудан кейін сіз қарауыңыз керекөлшеу нәтижесіне. Алдымен сіз автомобильге арналған нұсқаулықта цилиндрдегі қысу қандай болуы керектігін білуіңіз керек - көптеген бензин қозғалтқыштары үшін мән шамамен 12 болуы керек. Тексеру әрбір цилиндрде орындалады.

Май сығымдау

Егер қысым болмаса, бұл цилиндр басындағы ақау, немесе CPG ақаулығы немесе табиғи тозуы. Осы екі фактордың қайсысы себеп екенін анықтау үшін жану камераларына май қосу керек.

Егер 3-ші цилиндрде немесе басқасында қысу болмаса, онда компрессормен өлшеу алдында цилиндрге аздап май құйылады. 50 грамм жеткілікті. Егер шығанақтан кейін қысу күшейсе, онда мәселе сақиналарда. Егер қысым өзгермеген болса, онда мәселе цилиндр басындағы. Бірінші жағдайда да, екінші жағдайда да жөндеу үшін қозғалтқышты бөлшектеу қажет.

Қысуды қалай арттыруға болады?

4-ші цилиндрде қысу болмаса, оны көтеруге болады. Мұны істеу үшін сақиналарды декодтау керек. Сіз dimexide, «Laurel» және нарықта бар басқа өнімдерді пайдалана аласыз. Бірақ бұл панацея емес және жөндеуден аулақ болуға мүмкіндік бермейді. Бұл шара уақытша ғана.

Қорытынды

Осылайша, біз автомобиль қозғалтқышындағы қысу неге жоғалатынын зерттедік. Көріп отырғаныңыздай, бұл құбылыстың көптеген себептері бар. Бірақ кез келген жағдайда жөндеуді кейінге қалдырмаңыз.