Жағалау қорғанысы: атаулары, құрылу тарихы, дамуы және сипаттамалары

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:47

ХІХ ғасырдың ортасында. көптеген еуропалық теңіз державалары өздерінің қарулануында әскери кемелердің белгілі бір класын - BBO «жағалау күзетінің шайқасын» (қорғаныс) пайдалана бастады. Мұндай жаңалық тек өз шегін қорғау үшін ғана емес, сонымен қатар мұндай қайықтарды жасау арзан болғандықтан жасалды. BBO олардың үмітін ақтады ма? Кеменің осы түрінің тарихына және осы қосалқы сыныптың ең көрнекті өкілдеріне қарап білейік.

Жағалау қорғанысы: бұл не?

Теңіздегі әскери операциялар ұқсас құрлықтағы «әрекеттерден» ерекшеленеді. Біріншіден, олар қымбатырақ. Өйткені, әскер дайын күйде винтовкамен құрлықтағы ұрыс орнына дейін жаяу жүруге қабілетті. Ал теңізде соғысу үшін кем дегенде қандай да бір кеме, шығын керекәрқашан жоғары болатын беріліс. Өйткені, ол көлік қана емес, қорғаныс «бекінісінің» қызметін де атқарады.

ХІХ ғасырдың ортасындағы өнеркәсіптік революцияның арқасында. әскери өнеркәсіп желкенді және пароходты кемелерден бас тартып, жау снарядтарына төтеп бере алатын сауыттары бар әскери кемелер жасай алды.

Бронды жауынгерлік катерлер (жауынгерлік корабльдер) бар болғаны он жыл ішінде олар әр державаның әскери-теңіз флотының негізгі байлығына айналғанымен, олардың өндірісі мен жабдықтары өте қымбат болды. Сондықтан мұндай алғашқы кемелер верфтерден шыққанға дейін арзанырақ алмастырғышты ойлап табу жұмыстары басталды. Осылайша "жағалау қорғанысының шайқасы" қосалқы класы пайда болды.

Бұл атау үлкен калибрлі атыс қаруларымен қаруланған брондалған төмен жақты кемелердің түріне берілді. Шын мәнінде, BBOs өзен мониторларының эволюциясының келесі кезеңі болды. Олардың негізгі мақсаты - жағалауды патрульдеу және оны қорғау. Әскери-теңіз шайқасы болған жағдайда мұндай корабльдер құрлықтағы күштердің флангтарын қолдауы керек еді.

BBO негізгі сипаттамалары

«Жағалау қорғанысының шайқасы» қосалқы класы, шын мәнінде, толыққанды жауынгерлік кеменің, монитордың және зеңбіректік қайықтың гибриді болды. Біріншіден ол снарядты, екінші және үшінші типтегі кемелерден - төмен жағы, жеңілдігі және маневрлік қабілетін мұра етті.

Осындай сәтті комбинацияның арқасында BBO аз байқалды, тез қозғалды және орналастыруға байланысты жақсы түсірілді.мылтық. Ең бастысы, оларды өндіру арзанырақ болды.

Әрбір мемлекет (теңізге шығу мүмкіндігі бар) осы қосалқы сыныптың өз нұсқаларын жасағанымен, жағалаудағы қорғаныс кемелерінің барлығында бірқатар ортақ сипаттамалар болды.

• Ең төменгі автономия. Мұндай кемелердің құрлыққа тұрақты қол жетімділігі болғандықтан, оларға азық-түлік пен қажетті заттарды тасымалдау, экипаж үшін тұрғын үй-жайларды жабдықтау қажет болмады. Кеме дизайнынан артық нәрселердің бәрі алынып тасталды. Бұл оны жеңіл әрі арзан етті, сонымен бірге оны теңізде ұзақ тұруға жарамсыз етті.
• Қару-жарақ пен сауыт толыққанды брондалған кемелер сияқты. Әрбір жағалаудағы қорғаныс кемесін қару-жарақпен және ең заманауи (сол кездегі) әскери кемелер деңгейінде қорғаныспен жабдықтау мүмкін болды. Осылайша, жағалық суларда жаудың толыққанды әскери кемесіне тап болған BBO оның атқылауына төтеп беріп қана қоймай, сонымен бірге қарсы тұра алды.
• Төмен су үсті борты (мұра монитор). Оның арқасында кеме кішірек силуэтке ие болды - оны соғу әдеттегі брондалған кемеге қарағанда қиынырақ болды. Бүйірлік аймақтың кішірек болуы корпустың үлкен пайызын броньмен қорғауға мүмкіндік берді. Ал зеңбіректердің төмен орналасуы (бүкіл кеменің ауырлық орталығына жақын) оларға дәлірек атуға көмектесті. Екінші жағынан, төмен су үсті борты BBO-ны ашық теңізде навигацияға жарамсыз етті. Тіпті кәдімгі дауыл кезінде (жағалау аймағында болған кезде) кемедегі зеңбірек тіректері толқындарға толы болды және оларды елеулі қауіп-қатерсіз пайдалану мүмкін болмады.кеме тұрақтылығы. Барлық шаруашылық және тұрғын үй-жайлар су асты бөлігіне көшірілді. Сондықтан, су сызығының үстінде зақымдану немесе су басқан жағдайда қалқымалылық резерві бола алатын бөліктер өте аз болды.

Тарих (түрлі елдерде BBO қолдану ерекшеліктері)

Мұндай әскери кемелер пайда болған сәттен бастап (19 ғасырдың 60-жылдары) барлық теңіз державалары белсенді түрде пайдалана бастады.

Логикалық тұрғыдан алғанда, олардың әуесқойларының біріншісі «Мұхиттар патшайымы» Ұлыбритания болуы керек еді. Теңіз державасы бола отырып, ол әрқашан: «Қорғаудың ең жақсы жолы - жауды оның жағалауынан аулақ ұстау, оның жолда күштерін талқандау» деген тұжырымдаманы ұстанды. Бұл мақсатқа ең қолайлысы жағалаудағы броньды кемелер болды.

Күтілгенге қарамастан, британдықтар BBO-ны қатты пайдаланбады. Өйткені кейбір порттарды, айлақтарды, сондай-ақ жағалау объектілерін бұзып өтуге қабілетті жау кемелерінен қорғау үшін бірінші қатарда ұрыс жүргізуге жарамсыз классикалық әскери кемелер қолданылды.

Соған қарамастан, тұманды Альбион тұрғындары бұл сортты енгізуге тырысты. Рас, тек 60-шы жылдардың екінші жартысында Франциямен сыртқы саяси қарым-қатынастар шиеленісу кезеңінде ғана. Бірақ британдық су иелену жағдайында BBOs өзін ақтамады және 20 ғасырдың басында. олардың барлығы дерлік пайдаланудан шығарылды, ал үкімет кемелердің осы қосалқы сыныбын одан әрі шығарудан бас тартты.

Бронды кемелердің бұл түріне француздар ағылшындарға қарағанда көбірек қызығушылық танытты. Соңғысының армадиллоларды қабылдағанын білгеннен кейінГаллдардың ұрпақтары жағалау күзетшілері 1868 жылдан бастап өз флотына жаңалықты белсенді түрде енгізе бастады. Мақсаты жағалау қорғанысын толыққанды әскери кемелерге арзан баламамен қамтамасыз ету болды.

Бірліктердің көптігіне қарамастан, француздар негізгі дизайнға ерекше пайдалы өзгерістер енгізген жоқ. Олар Ұлыбританияны өздерінің әлеуетті теңіз жауы деп санағандықтан, барлық инновациялар, шын мәнінде, ағылшын үлгілерін көшіру болды.

Бірақ француз жағалауының жағалау суларында да мұндай кемелер әсіресе практикалық болмады. Сондықтан бұл мемлекеттің жағалаудағы шайқастарға деген қызығушылығы біртіндеп жойылды.

80-жылдары. XIX ғ Ресей империясы мен Германия арасындағы қатынастардың айқын нашарлауы байқалды. Si vis pacem, para bellum принципін басшылыққа ала отырып, немістер Императорлық Балтық флотының ықтимал шабуылын болдырмауға тырысып, өздерінің таяз жағалауындағы суларында қорғанысты күшейте бастады. Жағалаудағы қорғаныс кемелері бұл аймақ үшін жақсы шешім болды. Сондықтан олардың саны француздар мен британдықтардан да көп болды.

Алғашқы неміс BBO 1888 жылы жасалды және оның негізінде келесі 8 жылда тағы 7 бірдей кеме шығарылды. Көрші кемелерден айырмашылығы, мұндай кемелердің конструкциясы тек таяз суда ғана емес, ашық теңізде де қауіпсіз жүзуге мүмкіндік берді. Практикалық жағынан ерекшеленетін немістер оларды әмбебап ете бастады. Осы артықшылыққа қарамастан, ХХ ғасырдың басында. және бұл елде олар толыққанды әскери кемелерге артықшылық беріп, мұндай әскери кемелерді шығарудан бас тартты.

Австрия-ВенгриядаХІХ ғасырдың екінші жартысындағы басымдық. құрлық әскерлері болды. Сондықтан флотқа аз ғана мазмұн бөлінді. Бұл қаражаттың жетіспеушілігі австро-венгрлерді жағалаудағы қорғаныс кемелерін салуға итермеледі. Бұл 90-жылдардың басында болды.

Дәл осындай шектеулі қаражат кемелердің (осы елде жасалған) көлемі жағынан да, қару-жарағы жағынан да өте кішкентай болуына ықпал етті.

Алайда бұл олардың басты артықшылығы болды, олар басқа мемлекеттердің ұқсас BBO-ларына қарағанда тұрақты және жылдам болды, толыққанды жауынгерлік кемелерден кейін екінші орында болды. Сәтті дизайн сауатты қолданумен бірге австро-венгрлерге олардың көмегімен Адриатикадағы итальяндық флотты басып алуға мүмкіндік берді.

Бюджет тапшылығына байланысты жағалау күзетінің әскери кемелерін пайдалана бастаған тағы бір ел – Греция. Бұл 60-жылдардың екінші жартысында болды. Гректер Ұлыбританиядағы осындай кемелердің бәріне тапсырыс берді. Кішкентай өлшемдері мен баяу жылдамдығына қарамастан, олар 90-шы жылдарға дейін грек флотының інжу-маржаны болды.

ХІХ ғасырдың аяғында Осман империясымен қарым-қатынастың шиеленісуіне байланысты. гректерге флотын күштірек кемелермен толықтыру қажет болды. Дегенмен, бірдей кедейлік толыққанды брондалған кемелерді жасауға мүмкіндік бермеді. Оның орнына флотилия заманауирақ француздық дизайндағы BBO құрылғыларымен толықтырылды.

Бірақ Нидерланды ХІХ ғасырдың ортасына қарай. теңіздегі бұрынғы ықпалын әлдеқашан жоғалтқан. Дегенмен, Ұлы ашылулардан бері олар Үндістанда бірнеше отар қалдырды. Олардың өмір сүруін жалғастыру үшін оларды күзетуге тура келді. Сол кезеңдегі көптеген еуропалық державалар сияқты,мемлекеттің қаржылық мүмкіндіктері қарапайым болды және флотты әскери кемелермен толық жабдықтауға мүмкіндік бермеді. Сондықтан BBOs Голландиялық жағалауды қорғаудың бюджеттік нұсқасы болды, оны көршілердің ешқайсысы ерекше мәлімдеген жоқ. Бірақ Үндістандағы көршілер аңсаған колониялардың шекарасын қымбатырақ және сенімді крейсерлер мұқият қорғады.

Нидерландыдағы BBO тарихының маңызды ерекшелігі - бұл кіші сыныптың барлық кемелері отандық голландиялық кеме жасау зауыттарында жасалған. Қосымша функционалдылық үшін олардың биік жақтары болды, бұл оларды теңізге жарамды көлік ретінде пайдалануға мүмкіндік берді.

Швеция жағалаудағы қорғаныс кемелерін толығымен дамыта бастады. Ресей империясымен көршілік қарым-қатынасының шиеленісуіне байланысты ел басшылығы флотты оның жағаларын күзететін шағын, бірақ маневрлі броньды кемелермен белсенді түрде жабдықтады. Алдымен олар өздерінің мониторларын жасады («Loke», «John Ericsson»), бірақ теңізге жарамдылығы төмен және жылдамдығы төмен болғандықтан, олар BBO қолдана бастады.

Оларды пайдаланудың 20 жылы ішінде 5 негізгі модель әзірленді, бұл Швецияның теңіз державасы ретіндегі беделін көтеруге көмектесті.

Жаңа ғасырдың басымен бұл елде кемелердің бұл түрі белсенді түрде қолданыла бастады және Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында жағалау қорғанысының сапалы жаңа түрі «Сверье» енгізілді. Бұл үлгідегі кемелер 1950 жылдарға дейін флоттың бір бөлігі ретінде жұмыс істеді. ХХ ғасыр.

Бірақ Швецияда жаңа BBO-лардың дамуы нацистік Германиямен соғыс басталғанға дейін шектелді. Өйткені, жаңа шындықтар,басқаша көзқарасты қажет етті. Сондықтан, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шведтер жағалаудағы қорғаныс кемелерін пайдаланғанымен, қазір басты назар жылдам және шағын крейсерлер болды.

Көршілес Норвегияда BBO-ларды қатты жақсы көретін. Бұл жақындық қана емес, сонымен бірге осы елдер арасындағы теңіз бағдарламаларын үйлестіру туралы келісімге байланысты болды. Дегенмен, мұнда он тоғызыншы ғасырдың соңғы онжылдығына дейін. мониторлар қолданылды, тек соңғы бес жылда флот үшін 2 жауынгерлік корабль жасауға тырысу туралы шешім қабылданды. Мұны британдық компания жасауды тапсырды, ол өзін жақсы көрсеткені сонша, ол тағы 2 ұқсас кемеге тапсырыс алды.

Бұл 4 BBO келесі 40 жылдағы Норвегия Әскери-теңіз күштеріндегі ең қуатты кемелер болды. Әділдік үшін айта кететін жайт: норвегиялықтардың соншалықты аз әскери кемелермен елдің жағалауын қол сұғушылықтан қорғай алғаны олардың қатал климаты емес, сіңірген еңбегі.

Дания Корольдігінде олар ұзақ уақыт бойы BBO-ға қатысты бірыңғай саясатты жасай алмады. Орта өлшемді кемелерден бастап, 90-жылдардың аяғында олар жағалау күзеті үшін шағын әскери кемелерге маманданды. Тәжірибе көп ұзамай олардың практикалық еместігін көрсетті, сондықтан даниялықтар швед кеме жасауына назар аудара бастады. Бұл да көп көмектеспеді. Сондықтан, Даниядағы BBO құрылғылары әрқашан әлсіз болды және көп ұзамай олар толығымен жетілдірілген кемелерге ауыстырылды.

Еуропада мұндай кемелерді соңғы рет Финляндияда қолданды. Бұл 1927 жылдың өзінде-ақ болды. Бұл «кешігіп қалу» басқа мемлекеттердің дамуын пайдаланып,жағалау аймағын патрульдеу үшін ең қолайлы және ең арзан кемелер. Дат «Niels Yuel» өлшемдерін шведтік «Sverje» қару-жарақ жабдықтарымен үйлестіре отырып, дизайнерлер «Väinemäinen» өте жақсы жағалаудағы қорғаныс кемесін жасай алды. Онымен қатар осы типтегі екінші кеме «Ильмаринен» құрылысы басталды. Бұл BBO-лар фин флотындағы жалғыз кемелер болды және бір қызығы, бәрінен де ең қуаттысы болды.

Бір қызығы, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін финдік «Вайнемяйнен» жағалаудағы қорғаныс әскери кемесі КСРО-ға сатылып, оның атауы «Выборг» болып өзгертілді. Бірақ «Ильмаринен» 1941 жылы кеңестік шахтаға соғылып, суға батып кетті.

Сонымен қатар BBOs еуропалық емес елдер флотының бөлігі болды. Олар Аргентинада («Independencia», «Libertada»), Таиландта («Шри Аэта») және Бразилияда («Маршал Деодору») қолданылды.

Ресей империясындағы BBO тарихы

Ресейде жағалаудағы қорғаныс кемелері ерекше танымалдыққа ие болды. Мұнда оларды «мұнаралы броньды қайықтар» деп атады. Олар американдық мониторларды ауыстырды, оларды өндіруге АҚШ азаматтары бейресми түрде көмектесті.

Ресейде жағалаудағы қорғаныс кемелерінің пайда болуы бірнеше факторлармен негізделді.

• Үлкен броньды флотты жылдам құру қажеттілігі.
• Бұл типтегі кемелерді жасау толыққанды жауынгерлік кемелерге қарағанда арзанырақ болды. Осының арқасында империялық флотты тезірек кеңейту мүмкін болды.
• BBO ретінде таңдалдыықтимал қарсы шараларға арналған швед флотилиясының аналогы.

Империядағы жағалаудағы броньды кемелердің тарихы 1861 жылы басталды. Дәл сол кезде Ұлыбританияда бірінші ресейлік «Первенец» BBO-ға тапсырыс берілді. Болашақта британ-орыс қарым-қатынасының нашарлауына байланысты барлық басқа кемелер тікелей Ресей империясының өзінде жасалды. Елорданы теңіз шабуылынан қорғау үшін «Тұңғыш» негізінде «Кремль» және «Маған тиіспе» құрылды.

Болашақта BBO дизайны американдық мониторларға жақын болды. Олардың дизайнына сүйене отырып, келесі бірнеше жыл ішінде «Ураган» жалпы атауымен 10 кеме жасалды. Олардың мақсаты - Кронштадт шахтасын және артиллериялық позициясын, сондай-ақ Финляндия шығанағы, империя астанасына теңіз жақындауын қорғау.

Олардан басқа «Русалка» және «Смерч» сорттарының броньды корабльдері, сондай-ақ «Адмирал Грейг» және «Адмирал Лазарев» жағалаудағы қорғаныс жауынгерлік кемесі сатып алынды. Соңғы екі фрегаттар төмен жақты болды.

Тізімде көрсетілген кемелердің барлығында күшті бронь жабыны болды, бірақ теңізде пайдалануға жарамсыз болды.

«Дін қызметкерлері» деп аталатындарды нағыз орыс деп санауға болады. Бұл вице-адмирал Попов құрастырған 2 дөңгелек BBO. Олардың біріне оны жасаушы "Вице-адмирал Поповтың, екіншісіне "Новгородтың" есімі берілді.

Мұндай жағалық қорғаныс кемесінің әдеттен тыс пішіні (шеңбері) болды және бүгінгі күнге дейін ғалымдарды оның орындылығы туралы пікірталас тудыруда.

ББО тарихындағы жаңа кезең Е. Н. Гуляевтың жобасы болды. Оның негізінде «Адмирал Сенявин» жағалауындағы қорғаныс жекпе-жегі салынды. Осы типтегі кемелердің шұғыл қажеттілігі алдыңғысын аяқтауға үлгермей, осы типтегі екінші және үшінші кемелердің құрылысын бастауға әкелді. 1892 жылы салынған кеме «Адмирал Ушаков» жағалаудағы қорғаныс линкориясы деп аталды.

2 жылдан кейін осы типтегі үшінші сотта жұмыс басталды. Ол «Генерал-адмирал Апраксин» деген атқа ие болды.

Соңғы рет құрастырылған жағалаудағы қорғаныс кемесі алғашқы екеуінен артықшылыққа ие болды. Өйткені, олармен жұмыс істеу кезінде жоспарланған қарулар мұндай дизайн үшін тым ауыр болып шықты. Сондықтан «Генерал-адмирал Апраксин» жағалаудағы қорғаныс кемесінде тек 3 зеңбірек (254 мм) қалды. Әйтпесе, орташа калибр өзгерген жоқ. Осылайша, жағалау қорғанысының әрбір осындай шайқасы («Ушаков», «Сенявин» және «Апраксин») ұқсас құрылымға ие болды. Олар Ресей империясында құрылған соңғы BBO болды. Олардан кейін орыс-жапон соғысы жылдарында олар жақсы өнер көрсетпегендіктен, кемелердің бұл түрін жасау тоқтатылды. Ашық теңізде толық соғысуға қабілетсіз болғандықтан, «адмиралдар» мен «дауылдардың» көпшілігі Тынық мұхитындағы шайқастар кезінде батып кетті немесе қарсыластардың қолына түсті. BBO маманы В. Г. Андриенконың айтуынша, жағалаудағы қорғаныс жауынгерлік кемелеріолар мұндай жағдайларға арналмағандықтан, жапондық науқанға намыссыз қатысты. Бұл кемелердің қаза болуы немесе тұтқынға алынуы әскери-теңіз күштері басшылығының сәйкессіздігінен.

BBO-ның құрылу және даму тарихын қарастыра отырып, олар пайдаланылған елдер бойынша ең танымал үлгілердің сипаттамаларына назар аударған жөн.

Британдық BBOs

Бұл кіші сыныптың шайқас кемелерін британдықтар ерекше пайдаланбаған. Сондықтан олар өз дамуында айтарлықтай жаңалықтар енгізбеді.

Мұндағы ең әйгілі брондалған жағалау қорғаныс кемесі дизайны АҚШ-тың Диктатор мониторынан «қарызға алынған» Glatton болды. Ағылшын жаңалықтарының ішінде мыналар болды.

• Кеменің артиллериялық қондырғысы мен кеменің үстіңгі құрылысын қорғайтын брондалған парапет.
• Өте төмен жағы (барлық британдық кемелердің ең төменгісі).
• Қару-жарақ - оқпандар (305 мм). Бұл британдық флоттың ең қуатты зеңбіректері болды. Глаттонда олардың екеуі болды.
• Брондау үшін орын ауыстыру үлесі - 35%. Бұл сол кезде рекорд болды.

«Глаттоннан» басқа «Церберус» жауынгерлік кемелерінің негізінде әртүрлі «Циклоптар» жасалды. Жаңалық келесімен ерекшеленді:

• көбірек мылтық (4) және олардың кіші калибрі (254 мм);
• жұқа сауыт;
• шамадан тыс тартылыс, бұл теңізге жарамдылыққа теріс әсер етті.

Француз BBO

Францияның қызметіндегі алғашқы брондалған кемелер 4 британдық «Cerberus»,1868-1874 жж жасалған

Жағалау қорғанысы шайқастарына француздық балама 80-ші жылдардың бірінші жартысында ғана пайда болды. Бұл Темпет және Тоннер типті кемелер болды. Олар британдықтардың негізгі әзірлемелерін көшіргенімен, жаңалықтар болды. Бұл:

• екі ауыр зеңбірегі бар бір мұнара (270мм);
• мылтықтардың жау кемесінің артқы жағына тікелей атуға мүмкіндік беретін тар қондырма.

Француздық BBO эволюциясының келесі қадамы «Тоннан» болды (1884). Жалғыз айырмашылық мылтықтың үлкен калибрі болды (340 мм). Оның негізінде мұнараларда артиллериясы бар «Фурьенің» жаңа түрі жасалды (бұрын ол барбеттерде орналасқан).

Неміс «Зигфрид»

Бұл кіші класс Германия империясының Әскери-теңіз күштерінде «Зигфридтің» бір ғана түрімен ұсынылған.

Оның ерекше белгілері келесідей болды.

• Орын ауыстыру 4 килотонна.
• Жылдамдық 14,5 түйін.
• Үш мылтық (240 мм) барбет бекіткіштеріне қойылған.
• Биік жағы (осы үлгідегі неміс және француз кемелерімен салыстырғанда).

Австро-Венгрия "Монархы"

Бұл елдегі кемелердің ерекше сәтті дизайны көрнекті инженер Зигфрид Поппердің еңбегі болды. Ол өте сәтті Монарх үлгісін жасаған.

• Орын ауыстыру - 6 килотоннан аз.
• Мылтықтардың калибрі 240 мм.

Грек BBO

Қалғандарынан айырмашылығы, гректерде мұндай кемелердің көптеген түрлері болған.

Бірінші «БазилейGeorgios :

• орын ауыстыру 2 килотоннан аз;
• әлсіз қарулар;
• баяу қозғалыс;
• күшті сауыт.

Осы BBO негізінде жасалған "Василиса Ольга":

• орын ауыстыру 2,03 килотонна;
• жылдамдық 10 түйін.

Издра түрі соңғы грек сорты болды:

• 5 415 килотоннаға дейін ығысу;
• жылдамдығы 17,5 түйін;

BBO Нидерланды

Эвертсен осы типтегі алғашқы толыққанды голланд соты болды:

• орын ауыстыру 3,5 килотонна;
• жылдамдық 16 түйін;
• 5 қару: 2 x 150 мм және 3 x 210 мм.

Маневрлік және теңізде жүзу мүмкіндігіне қарамастан, кемелердің қарапайым өлшемдері олардың анағұрлым жетілдірілген әріптесі - «Кенеген Регентесті» енгізуге әкелді. 5 килотоннаға дейінгі ығысудан басқа, кемелерде су сызығының бойында толық құрыш белдеуі және 6 зеңбірек (2 x 210 мм және 4 x 150 мм) болды.

«Кенеген Регентес» белгілі бір жолмен «Мартен Харперццоон Тромп» (мұнаралардың орнына 150 мм зеңбіректердің барлығы мұнараларға орналастырылған) және «Джейкоб ван Химскерк» (6 мылтық) сияқты голландиялық кемелердің 2 түрін дүниеге әкелді.).

Швед BBO

Svea шведтер үшін осындай үлгідегі алғашқы кеме болды:

• орын ауыстыру 3 килотонна;
• жылдамдық 15-16 түйін;
• күшейтілген құрыш;
• жеңіл сызба;
• негізгі қару-жарақ: 2 x 254 мм және 4 x 152 мм.

Жақсы өнімділік «Svea» негізінде рұқсат етілгензеңбіректердің орналасуымен ғана ерекшеленетін "Odin" жасаңыз.

Келесі қадам 210 мм калибрлі жаңа негізгі зеңбірегі бар «Дристигетен» болды. Осы үлгіге негізделген ХХ ғасырдың басында. "Eran" пайда болды:

• тезірек;
• жеңілірек сауыт;
• орта калибрлі мұнараларда казематтардың орнына орналастырылған.

Шведтер үшін соғысқа дейінгі кезеңнің інжу-маржаны «Оскар II» болды:

• орын ауыстыру 4 килотонна;
• жылдамдық 18 түйін;
• орта калибрлі артиллерия екі зеңбіректі мұнараларға орналастырылған.

Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Швецияда осы тектес ең танымал кеме – жағалаудағы қорғаныс жауынгерлік кемесі «Сверже» жасалды. Барлық алдыңғылардан айырмашылығы, ол үлкен болды, бірақ сонымен бірге жылдам. Оның негізгі статистикасы:

• орын ауыстыру 8 килотонна;
• жылдамдық 22,5 - 23,2 түйін;
• күшейтілген құрыш;
• Негізгі калибрлі зеңбіректер, әрқайсысы 283 мм, екі зеңбіректі мұнараларға орналастырылған.

Сверье класындағы жағалау қорғанысы кемелері бірте-бірте Оскар II-ні ауыстырды және Швециядағы BBO күн батқанға дейін негізгі әскери-теңіз күштері болды.

Норвегиялық "Харальд Хаарфагрфе"

Норвегиялықтардың осы кіші сыныптағы негізгі кемесі келесі сипаттамалары бар "Харальд Хаарфагрфе" болды:

• орын ауыстыру 4 килотонна;
• жылдамдық 17 түйін;
• 2 210 мм зеңбіректер мұнаралардың алдыңғы және артқы жағында орналасқан.

«Нордждің» жетілдірілген нұсқасы «Харальдтың» көшірмесі дерлік болды. Ол тек үлкен өлшемімен, аз қалың сауытымен және зеңбіректердің орташа калибрі 152 мм-мен ерекшеленді.

Дат BBOs

Алғашқы толыққанды дат жағалауындағы патрульдік әскери кемесі «Ивер Хвитфельд» деп аталды:

• орын ауыстыру 3, 3 килотонна;
• 2 зеңбіректер (260 мм) барбет тіректеріндегі және шағын калибрлі (120 мм).

Әлемдегі ең кішкентай BBO жасау құрметі Дания халқына тиесілі. Бұл Skjeld:

• орын ауыстыру 2 килотонна;
• жоба 4 м;

Садақ мұнарасындағы

• 1 зеңбірек (240мм) және артқы жағындағы жалғыз мұнара тіректерінде 3 (120мм).

Бұл түрдің мүмкін еместігі оны 3 Herluf Trolle кемелерінің сериясымен ауыстыруға әкелді. Жалпы атауға қарамастан, барлық кемелердің бөлшектері бойынша айырмашылықтар болды, бірақ олардың қарулануы бірдей болды: бір мұнарада 2 зеңбірек (240 мм) және әрқайсысы орташа калибрлі артиллерия ретінде 4 (150 мм).

Бұл қосалқы сыныптың соңғы шайқасы «Нилс Юэль» болды. Бір қызығы, олар бастапқы жобаға өзгерістер енгізіп, 9 жыл бойы тұрғызған. Олармен жұмыс аяқталғаннан кейін ол келесі сипаттамаларды алды:

• орын ауыстыру 4 килотонна;
• 10 мылтық (150 мм), кейінірек зениттік зеңбіректермен толықтырылды.

Финляндиялық жағалаудағы қорғаныс әскери кемелері

Бұл елдегі алғашқы BBO «Väinemäinen» деп аталды.

Өзінің дамуы барысында,инженерлер онда дат «Ниельс Юэль» өлшемін шведтік «Сварже» қаруымен біріктіруге тырысты. Алынған sudo келесі сипаттамаларға ие болды:

• орын ауыстыру 4 килотоннаға дейін.
• жылдамдығы 15 түйін.

Қару-жарақ: артиллерия 4 254 мм және 8 105 мм зеңбірек. Зениттік артиллерия: әрқайсысы 40 мм 4 "Винкер" және әрқайсысы 20 мм 2 "Мадсен".

Финдердің екінші кемесі «Ильмаринен» дизельдік электр станциясы бар бірінші жер үсті кемесі болды. Әйтпесе, оның «Väinemäinen» сияқты сипаттамалары болды. Ол азырақ ығысумен (3,5 килотонна) және артиллериялық қарулардың жарты санымен ғана ерекшеленді.

Ресей империясының BBO

«Тұңғыштың» келесі ерекшеліктері болды:

• орын ауыстыру 3,6 килотонна;
• жылдамдығы 8,5 түйін.

Қару-жарақ жылдар бойы өзгерді. Бастапқыда бұл 26 тегіс ұңғылы зеңбіректер (196 мм). 1877-1891 жж. 17 мылтық (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), 1891 жылдан бері - тағы 20-дан астам (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Дауыл класындағы он кеменің барлығында келесі қасиеттер болды:

• ығысу 1,476-дан 1,565 килотоннаға дейін;
• жылдамдық 5, 75 - 7, 75 түйін;
• «Бір мүйізді» (әрқайсысы екі 273 мм) қоспағанда, барлық BBO-ларда екі зеңбірегі бар қару-жарақ (229 мм).

«Су перісі» деп аталатын мұнаралы жекпе-жек келесі сипаттамалармен ерекшеленді:

• орын ауыстыру 2, 1 килотонна;
• жылдамдық 9 түйін;
• жарақтандыру 4 мылтық әрқайсысы 229мм, 8 x 87 мм және 5 x 37 мм.

Smerch сәл кішірек болды және көрсеткіштер:

• орын ауыстыру 1,5 килотонна;
• жылдамдық 8, 3 түйін.

Смерчтің қару-жарағы бастапқыда әрқайсысы 196 мм болатын 2 зеңбіректен тұрды. 1867-1870 жж. - 203 мм 2 зеңбірекке дейін кеңейтілді. 1870-1880 жж. әрқайсысы 229 мм болатын 2 зеңбірек, 1 Гитлинг мылтығы (16 мм) және 1 Энгстром (44 мм) болды.

Жағалаудағы қорғаныс «Адмирал Грейг» әскери кемесі 1869 жылы Балтық флотына қосылды. Оның қасиеттері келесідей болды:

• орын ауыстыру 3,5 килотонна;
• жылдамдық 9 түйін;
• қару-жарақ: 3 қос ұңғылы Кольц мұнарасы (229 мм), 4 Крупп зеңбірегі (87 мм).

Адмирал Лазарев сыныбының броньды фрегаты келесі негізгі сипаттамаларға ие болды:

• орын ауыстыру 3881 килотонна;
• жылдамдық 9, 54 - 10, 4 түйін;
• 1878 жылға дейінгі қарулану. 6 мылтықтан (229 мм) тұрды, одан кейін - 4 Крупп зеңбірегі (87 мм), 1 мылтық - 44 мм.

«Адмирал Сенявин» типті жағалаудағы қорғаныс кемелері тек орыс флотына ғана емес, жапондарға да тиесілі болды. Онда BBO-ның бұл түрі «Мишима» деп аталды. Барлығы бірдей типтегі үш кеме салынды: «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин» және «Генерал-Адмирал Апраксин» жағалау қорғанысы келесі сипаттамалары бар:

• орын ауыстыру 4, 648 килотонна;
• жылдамдық 15, 2 түйін.

Қатыстықару-жарақ, содан кейін «Ушаков» және «Сенявин» болды: 4 254 мм, 4 120 мм, 6 47 мм, 18 37 және 2 64 мм. Сондай-ақ, BBOs әрқайсысы 381 мм болатын 4 беткі торпедо түтіктерімен жабдықталған. «Апраксин» қорғанысы. Өзінің «ағалары» сияқты ол да осындай торпедо түтіктерімен жабдықталған, сонымен қатар 3 x 254 мм, 4 x 120 мм, 10 x 47 мм, 12 x 37 мм және 2 х 64 мм.

BBO дәуірінің соңы

ХХ ғасырдың басына қарай. әскери кемелердің бұл санаты теңіз флоттарының көпшілігі үшін қалды. Оның үстіне мүдделер аясы мұхиттарға дейін созылған мемлекеттер мұндай әскери кемелерден бірінші болып бас тартты. BBO пайдалануды жалғастырған елдерде оларға іргелес жағалаулар шағын көлемді шығанақтарға, шығанақтарға, сонымен қатар склерриге толы болды. Осы себепті Англия, Франция және Ұлыбритания жаңа ғасырдың басында мұндай кемелерді одан әрі шығарудан бас тартса, Скандинавия державалары оларды ұзақ уақыт бойы пайдаланды. Нәтижесінде Ресей империясы да мұндай соттардан бас тартуға асықпады.

Келесі 20 жылда бұл BBO ұстанушылар олардан баяу құтыла бастады. Бұған бірнеше себеп әсер етті.

• Соғыс кемелерінің осы кіші сыныбының жауынгерлік тиімділігін сақтау үшін жаңа үлгілер қымбат жабдықтармен және қару-жарақпен жабдықталуы керек болды. Барлық осы өзгерістер соңғы бағада көрініс тапты, ол өте жоғары болды. Бюджеттік әскери кемелер класынан жағалаудағы қорғаныс кемелері өте қымбат, бірақ сонымен бірге нашар жауынгерлік бөлімшелерге айналды. Кез келген жетекші теңіз флотына арналғанштаттар, олар шығыстардың қосымша бабына айналды.
• BBO ескірген. Ашық теңізде соғыса алмаған олардың басты артықшылығы – жауды жағадан оқ ату қашықтығынан алшақ ұстау. Дегенмен, ХХ ғасырдың бірінші жартысында. жаңа үлгідегі әскери кемелерде қолданылатын ұзақ ату қашықтығы бар (20 км-ге дейін) зеңбіректер пайда бола бастады. Енді оларға соғу үшін жағаға жақындаудың қажеті болмады. Әскери авиация мен сүңгуір қайықтардың дамуы (жағалауға тез және кедергісіз жақындай алады) BBO табытына соңғы шеге соқты.

30-жылдардың аяғында. жаңа ғасырда мұндай ыдыстарды өндіру дерлік тоқтатылды. Қолда бар кемелер тек патрульдік қызмет ретінде қолданыла бастады немесе қарусызданғаннан кейін азаматтық флоттардың қажеттіліктеріне берілді. Тек Балтық елдері мен КСРО мұндай кемелерді пайдалануды жалғастырды, тіпті сол кезде де олардың қарулары бір-біріне сәйкес келді. Бірақ олар да бірте-бірте армадиллолардың осы қосалқы класын дамытуды тоқтатты.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әлі де бар BBO-лар қолданыстан шығарылып, жойылып, тарихқа айналды.