Автокөліктердің де, жүк көліктерінің тежегіш жүйесі көптеген құрамдас бөліктерден тұрады. Маңызды құрамдастардың бірі тежегіш күші реттегіші болып табылады. Барлық автокөлік жүргізушілері бұл элементтің қалай жұмыс істейтінін және қалай жұмыс істейтінін білмейді. Бірақ егер ол ақаулы болса, шұғыл тежеу кезінде жүргізуші үшін жағымсыз тосынсый болуы мүмкін. Автокөлік иелері тежегіш жүйесінің бұл компонентін «сиқыршы» деп атайды. Бұл түйін мұндай атауды алды, өйткені оның жұмысы өте жұмбақ және болжау мүмкін емес болды. Құрылғыны, жұмыс принципін және осы реттегіштің реттелуін түсінуге тырысайық.
Реттегіштер мен тежеу физикасының негізгі міндеті
Автокөлік доңғалағын жол бетімен ұстау күші үйкеліс күші сияқты тік жүктемелерге пропорционал. Пропорционалдық коэффиценті – шинаның жолды ұстау деңгейінің коэффициенті.
Бұл мән адамға байланысты емес. Оны жолдың және автокөлік шиналарының жағдайына қарай анықтауға болады. Тежеу кезінде доңғалақтың асфальт бетімен ұстауы неғұрлым жоғары болса,тежеу қашықтығы соғұрлым қысқа болады. Ал инерция төсемдердің жұмысы кезінде автомобильге де әсер ететіндіктен, дөңгелектерге тік жүктеме қайта бөлінеді. Сондықтан дискіге әсер ету күші біркелкі болмауы керек. Тежегіш күші реттегіші машина жүктелмеген кезде тежеу кезінде тиімділікті арттыру үшін де қолданылады. Бұл жағдайда ұстау күші жүк тиелген көлікке қарағанда мүлдем басқаша болады.
ВАЗ-дағы тежегіш күші реттегіші қайда
Көптеген отандық көліктерде «сиқыршы» корпустың артқы жағында орналасқан. Айта кету керек, тежегіш күші реттегіші (соның ішінде VAZ 2170) ABS жүйесімен жабдықталған модельдерде орнатылмаған. Егер біз AvtoVAZ шығаратын заманауи үлгілерді қарастырсақ, атап айтқанда Priora, Grant және Kalina, онда реттеуіш олардың төменгі жағында сол жағында орналасқан. Ескі АвтоВАЗ модельдеріне келетін болсақ, тежегіш күші реттегішін олардың төменгі жағындағы оң жақ артқы жағында табуға болады. Бұл ВАЗ 2101-2107 көліктері.
Тежеу кезінде тежеу күші реттегіші қалай жұмыс істейді
Жүргізуші педальды қатты басқанда шанақтың артқы жағы көтеріледі, алдыңғы жағы - керісінше құлап кетеді. Осы сәтте тежегіш күші реттегіші өз жұмысын бастайды. Құрылғы жұмыс істегеннен кейін, ол педальды басқаннан кейін бірден артқы дөңгелектердің баяулауына мүмкіндік береді. Өйткені, егер автомобильдің артқы осіндегі дөңгелектер алдыңғы осьпен бір уақытта тежей бастаса, онда сырғанау ықтималдығы жоғары.
Артқы осьтегі дөңгелектер алдыңғыға қарағанда кеш баяулай бастаса, сырғанау қаупі нөлге дейін азаяды. Автокөлік баяулағанда, төменгі және артқы сәуленің арасындағы артқы қашықтық артады. Бұл алшақтық өсіп жатқанда, рычаг реттегіш поршеньді босатады және осыған байланысты сұйықтық сызығы бітеліп қалады, бұл артқы дөңгелектерге жарамды. Нәтижесінде олар бөгелмейді, бірақ айналуын жалғастырады.
Тежегіш күші реттегіш құрылғы
Ол шанақ кронштейніне бекітіледі және жолаушылар вагондарында артқы осьтің арқалығы стержендегі және бұралу тұтқасымен жалғанған. Соңғы элементтің екінші ұшы реттегіш поршеньге әсер етеді. Реттегіштің кірісі негізгі тежегіш цилиндрге, ал шығысы артқы жағына қосылады. Құрылғы артқы сәулеге қосылған жетек арқылы басқарылады. Дизайнға келетін болсақ, тежегіш күші реттегіші бірнеше қуыстарға (әдетте екі) бөлінген денеден тұрады. Олардың бірі негізгі цилиндрге, екіншісі - артқы жүйеге қосылған. Сондай-ақ поршеньдер мен клапандар бар, олар арқылы тежеу сұйықтығының кіруі бұғатталған.
Жұмыс басында оның екі камерадағы қысымы бірдей. Дегенмен, біріншісінде сұйықтық поршеньдің кішігірім аймағында әрекет етеді, ал екіншісінде үлкенірек аймаққа әсер етеді. Поршень қозғалуға бейім, бірақ орталықтандыру серіппесі себебінен мұны істей алмайды. Егер негізгі цилиндрде қысым арта бастаса, поршень серіппе күшін оңай жеңе алады, бұл клапанныңсұйықтыққа қол жеткізуді тоқтатыңыз. Бұл тежегіш күші реттегішінің жұмысының классикалық принципі. Бүгінгі күні гидравликалық элементтер бар, пневматикалық, электронды басқарылады.
Жүк машиналары мен тежегіш күші реттегіші
КамАЗ автокөлігі автоматты реттегішпен жабдықталған. Ол жеңіл автокөліктердегі құрылғы сияқты дерлік тапсырмаларды орындайды. Ол доңғалақтардағы осьтік жүктеменің қалай өзгеретініне байланысты артқы осьтің дөңгелектеріндегі жастықшалардың күшін автоматты түрде басқарады және таратады. Бұл сондай-ақ олардың құлпын ашуды жылдамдатуға көмектеседі. Мұндай реттегіштің әрекеті жылдамдықтың төмендеуімен осьтік жүктемелерге байланысты тіркеменің артқы жағындағы жүйенің камераларындағы ауа қысымының өзгеруіне негізделген. КамАЗ тежегіш күші реттегіші жақтауға орнатылған.
Серпімді бөлік арқылы өтетін рычаг пен өзек, сондай-ақ өзек ось арқалықтарына және артқы доңғалақ арбасына жүйенің жұмысы кезіндегі бұрмаланулар мен бұралулар әсер етпейтіндей қосылған. тежеу күші. Серпімді элемент артқы осьтердің тік жылжулары кезінде реттеу құрылғысын әртүрлі зақымданулардан қорғау үшін қажет. Ол сондай-ақ өрескел жолдарда жүргенде дірілді айтарлықтай азайтады және соққыларды сіңіреді.
КамАЗ көліктеріндегі реттегіш құрылғы
Бұл жинақ клапаннан, жетекпен бірге клапан көтергішінен тұрады. Сондай-ақ құрылғыда көлбеу қабырғасы бар поршень бар. Сондай-ақ поршеньмен байланысқан мембрана бар. Корпустың ішінде байланыстырушы түтіктер бар. Соңғы ауа кіредіклапанның қабаттасуы кезінде жүйенің біркелкі жұмысын қамтамасыз ететін поршень астында. Реттегіш арналар кранның жоғарғы жағына бекітіледі, ал екінші арна артқы дөңгелектердегі тежеу камераларына қосылады. Үшінші қорытынды атмосферамен жұмыс істейді. Автокөлік баяулаған кезде тежегіш клапанның жоғарғы жағынан реттегіштің бірінші арнасына берілетін ауа поршеньді төмен жылжытады, ал екінші жағындағы поршень тоқтағанға дейін қысылады. Клапан итергіш орындыққа қарсы басылған және осы сәтте екінші арна атмосфераға көбірек қосылған. Поршеньді одан әрі жылжыту клапанды ашады. Бірінші арнадағы ауа екіншісіне, содан кейін тежегіш камераларға түседі. MAZ тежегіш күші реттегішінің құрылғысы мен жұмыс принципі іс жүзінде ұқсас.
Wabco құрылғылары
Wabco жүк көлігі бөлшектерін өндіруші болып табылады. Өнімдердің үлкен ассортименті арасында тежегіш жүйелерге арналған бөлшектер бар. Компания каталогында жүк көліктерін жөндеуге қажеттінің барлығын таба аласыз.
Осы бренд жасайтын құрылғылардың бірі - Wabco тежегіш күші реттегіші. Ол жүк көліктеріне ғана емес, сонымен қатар әртүрлі модельдер мен брендтердің тіркемелеріне орнатуға жарамды. Көптеген жүк көліктерінің иелері осы өндірушінің жабдықтары мен қосалқы бөлшектерінің сапасын жоғары бағалады. Реттегіштің сапасы стандартты құрылғыдан әлдеқайда жақсы. Ол зауыттық бекіткіштерге орнатылған.
"Сиқыршыны" қалай тексеруге болады
VAZ 2110 көлігінің мысалында сіз жасай аласызтежегіш күші реттегішінің сыналғанын қараңыз. Симптомдары аз. Бұл автомобильді бүйірге шығару, сырғанаудың жиі бұзылуы, жеткіліксіз тиімді тежеу. VAZ 2100-де RTS сол жақта, артқы доңғалақтар аймағында астыңғы жағында орналасқан. Онымен барлық операцияларды автомобильді лифтке көтеру, эстакадаға немесе қарау саңылауына қою арқылы орындаған дұрыс. Құрылғының негізгі ақауларын көзбен оңай анықтауға болады. Егер сұйықтықтың ағып кетуі байқалса, манжет тозған немесе зақымдалған болуы мүмкін. Егер реттегіш поршень бір позицияда болса және қозғалғысы келмесе, онда ол қышқылданған болуы мүмкін. Бұл ақауды визуалды диагностика арқылы анықтауға болады.
Бұл ақаулықтар орын алса, жөндеу бұл жерде көмектеспейді. Тек ауыстыру ғана жағдайды шеше алады. Көптеген адамдар қарапайым реттегішті тежегіш күші реттегіш клапанымен ауыстырады. Бұл жүйе неғұрлым ыңғайлы деп саналады. Егер элемент толығымен таза болса, жетек тұтқасы мен пластина арасында кішкене саңылау болса, педаль басқан кезде өзек екі бағытта да тамаша қозғалады, содан кейін механизм толығымен жұмыс істейді және онымен ештеңе істеудің қажеті жоқ.
RTS қалай реттеуге болады
Егер біз VAZ маркалы автокөліктерді алсақ, онда тежегіш күші реттегішін реттеу шанақтың күйіне қатты байланысты. Реттеуді әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде ғана емес, сонымен қатар суспензия бөліктерін - серіппелерді немесе амортизаторларды ауыстыру кезінде, артқы арқалықтағы жөндеу жұмыстарынан кейін және оны ауыстыру кезінде де орындалуы керек. Орнату үшін көлікті эстакадаға қою керек. Бұл ыңғайлылық үшін ғана емес, сонымен бірге жасаладысуспензияны тепе-теңдік күйге орнату. Бұл күйде жүкті қолмен басқанда көлік екі-үш рет шайқалады. Сонымен, орнату үшін алдымен кронштейнге бекіткіштерді босату керек. Өзек тірелген серпімді пластина мен тұтқаның арасында 2 мм бос орынға қол жеткізу керек. Бұл механизмді жылжыту арқылы жасалады.
Процесс серіппенің қарсылығын еңсеруге тура келетінін ескеріңіз. Олар жеткілікті үлкен, сондықтан арнайы құралды немесе басқа қолайлы құрылғыны пайдалану ұсынылады. Содан кейін болттар тартылып, саңылаулар сезгіш өлшегішпен тексеріледі. Егер мұндай құрал болмаса, 2 мм бұрғыны немесе сәйкес тиынды пайдалануға болады.
Сынақ нұсқалары орындалуда
Реттеудің жақсы орындалғанын жолда ғана түсінуге болады. Сіз 40 км / сағ жылдамдыққа жетуіңіз керек, содан кейін педальды басып, тежеу процесінде көліктің қалай әрекет ететінін бағалаңыз. Сізді алға «лақтыруға» болмайды. Жақсы реттелгенде, көліктің екі бөлігі де аз ғана айналады.
