Қалалық жолаушылар көлігі (синонимдер: қоғамдық, коммуналдық) халықтың көпшілігінің пайдалануына арналған. Көбінесе ол ақылы негізде жұмыс істейді. Қоғамдық көліктердің көпшілігі бір уақытта және бір күнде көптеген адамдарды тасымалдауға қабілетті. Бұл жағдайда қозғалыс көлік компаниясы белгілеген маршрутқа сәйкес жүзеге асырылады. Ерекшелік - әртүрлі такси түрлері.
Қоғамдық көлік дегеніміз не
Қоғамдық көлік адамдарды жаппай тасымалдауды қамтиды. Қалалық жолаушылар көлігіне қызметтік және мектеп автобустары мен жеңіл автокөліктер, әскери пойыздар, спортшыларды матчқа апаратын автобустар, сондай-ақ компания қызметкерлерінің қозғалысына арналған жеке көліктер, экскурсанттарға арналған автобустар, серуендеу қайықтары және т.б. кірмейді. Мұндай көліктің басқа да функциялары бар және мақсаттар. Сондай-ақ, лифттер мен эскалаторлар қоғамдық көлік емес,себебі олар тек бір арнайы ғимаратта немесе нысанда жұмыс істейді.
Жолаушылар көлігінің түрлері
- Автобустар жолаушылар қоғамдық көлігінің ең көп тараған түрі. Олар бүкіл әлемде белсенді түрде қолданылады. Автобус үлгілерінің үлкен саны бар. Осы уақытқа дейін пайдаланылған негізгі отын – бензин мен дизельдік отын.
- Троллейбус – Ресей мен ТМД елдеріндегі қоғамдық қалалық көліктің ең танымал түрлерінің бірі. Ол сымдардың контактілі желісінен үздіксіз қоректенетін электр қозғалтқышымен жабдықталған. Ол автобустың кіші түрі болып саналатын Батыс Еуропада жиі қолданылады.
- Трамвай - Ресей мен ТМД елдеріндегі қалалық көліктің дәстүрлі түрі. Ол тар табанды темір жолды пайдаланады және байланыс желісі арқылы қуат алады. Электр қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл троллейбус пен электр пойызы арасындағы аралық нұсқа.
- Пойыздар бүкіл әлемде белсенді түрде пайдаланылады, бірақ Ресей мен ТМД елдерінде көліктің бұл түрі ең үлкен дамуға ие болды. Қозғалыс үшін кең табанды темір жол, сондай-ақ байланыс желісі (электр пойыздары үшін) қолданылады. Локомотив электрлік, дизельдік немесе (сирек) бу қозғалтқышымен жұмыс істейді. Көліктің бұл түрінің дамуы келесі ретпен жүрді: паровоздар – тепловоздар – электровоздар. Қазір олар негізінен электровоздарды және (сирек) тепловоздарды пайдаланады.
- Монорельсті көлік сирек және шектеулі көлемде қолданылады. Жеке көлік түрі ретінде ерекшеленеді.
- Суда. Белсенді қолданыладыбүкіл әлемде. Оларға қайықтар, кемелер, пароходтар, желкенді кемелер, яхталар жатады. Қазіргі уақытта желкенді кемелер ешқашан қолданылмайды. Отынның негізгі түрі – мұнай өңдеу зауытының өнімдері.
- Ұшақтар. Белсенді дамып келе жатқан және салыстырмалы түрде заманауи қоғамдық көлік түрі. Бүкіл әлемде, әсіресе дамыған елдерде таралған. Ресейде олар сирек қолданылады. Қозғалыс ағынды соққы принципі арқылы ауа арқылы жүзеге асырылады. Мұнай өнімдері әлі де отын ретінде пайдаланылады.
- Маршруттық таксилер. Қалалық көліктің салыстырмалы түрде жаңа түрі. Қазір ол Ресейде және посткеңестік елдерде кеңінен қолданылады. Шағын автобустармен адамдарды тасымалдауды жеке көлік компаниялары ұйымдастырады. Таксилерден айырмашылығы, жолды жолаушы емес, осы компаниялар мен қала анықтайды.
- Жолаушылар автомобиль көлігі (такси). Такси жүргізушісі жалғыз немесе жеке компанияда жұмыс істей алады. Екінші жағдайда тарифтер айтарлықтай төмен болады.
Автобус
Автобус – автономды электрмен жабдықтауы бар қалалық жолаушылар көлігі. Қалалық автобусты көше доңғалақты көлік деп те атайды. Бұл оның маневрлігі және рельстерге немесе сымдарға бекітілмеуі үшін ыңғайлы. Ол тіпті қара жолдарда да қозғала алады. Бір автобус сағатына 200-ден 4500-ге дейін жолаушы тасымалдайды. Қалалық автобустардың максималды құны 9-10 мың адамды құрайды. Ол негізгі және қосалқы көлік ретінде белсенді түрде қолданылады. Барлық қалаларда автобус маршруттарының жеке желісі бар. Кез-келген сәттеқозғалыс бағытын реттеуге немесе өзгертуге болады. Бұл әдетте қалаларды кеңейту және жаңа аудандарды қосу кезінде жасалады.
Шағын қалалар мен ауылдарда автобус іс жүзінде қолжетімді көліктің жалғыз түрі. Ірі елді мекендерде ол әдетте тұрақты маршруттық таксилермен біріктіріледі. Әзірге мұндай көліктерді пайдаланудың кемшіліктері:
- операциялық шығындар,
- ауаның және топырақтың ластануы,
- шудың ластануы,
- ақауларға байланысты жиі жөндеу қажет.
Электробустарға біртіндеп көшу бұл кемшіліктердің барлығын жояды.
Ресейдегі автобус
Біздің елде автобус көлігі дәстүрлі түрде кеңінен қолданылады. Ол қала ішінде де, қала маңындағы және қалааралық қатынаста да қолданылады. Ресейдегі 1500-ден астам елді мекенде автобус маршруттары мен автобус паркі бар. Автобус жолаушысының жүріп өткен жолы орташа есеппен 6 км. Қалааралық автобуспен тасымалдаудың кең тарағанына қарамастан, ол әлі күнге дейін қалаішілік көлік түрі болып саналады. Алыс жолға шыққанда автобустар жиі бұзылады. Сондай-ақ бұл жағдайда ауыр апаттар жиі кездеседі, негізінен жүргізушінің ұзақ сапарда шаршауынан.
Ресейдің ірі қалаларында дизайны мен жұмысы теміржол вокзалдарына ұқсас автовокзалдар құрылды. Келу, кету, рейстің кешігуі және т.б. туралы автовокзал қызметкерлері жолаушыларға хабарлайдыдинамик.
Троллейбустың жолаушылар көлігіндегі рөлі
Троллейбус көлік түрі ретінде соншалықты танымал емес және негізінен ірі қалаларда қолданылады. Қалааралық троллейбус маршруттары (троллейбус желілері) Қырым мен Донбасста бар, олар кеңестік кезеңнен бері бар. Дегенмен, жаһандық ауқымда бұл өте экзотикалық.
Троллейбус сымдардың үстіңгі контактілі желісін пайдаланады. Сондықтан ол жолсыз электр көлігі санатына жатады. Тасымалданатын жолаушылар саны сағатына 8-9 мың адамды құрайды. Көліктің бұл түрін пайдаланудың артықшылығы - экологиялық тазалық, пайдалану шығындарының төмендігі және салыстырмалы сенімділік. Бұл ретте троллейбус желілерін салуда айтарлықтай шығындар мен маневрлік қабілеті төмен. Көбінесе троллейбустың кантата сым желісімен жанасуының бұзылуы орын алады, бұл көліктің тікелей маршрутта мәжбүрлі тоқтап тұруына және тоқтап қалуына әкеледі.
Троллейбустар Ресей мен ТМД елдерінде, негізінен ірі және орта қалаларда белсенді түрде қолданылады. 250 мыңнан астам халқы бар. бұл көлік түрін пайдалану орынды болуы мүмкін.
Трамвай көлік құралы ретінде
Трамвай да Ресейдің және бұрынғы КСРО елдерінің ірі қалаларына тән жер үсті қалалық жолаушылар көлігі болып табылады. Дегенмен, ол бірте-бірте сәннен шығып, қазір аз және аз қолданылады. Мәскеу трамвайларының ұзақ тарихы бар, олар өте ұзақ уақыт бұрын пайда болды. Соның бірікөлік сағатына 12-15 мың адамға дейін қызмет көрсете алады. Бұрын трамвайлар танымал болды және қалалық көліктің кез келген түріне қарағанда көбірек жолаушы тасымалдайтын. Олар экологиялық таза деп саналады, бірақ сонымен бірге айтарлықтай шулы құрылғылар, олар маршрутта бұзылуы мүмкін, бұл кептелістерді тудыруы мүмкін. Сондай-ақ, кемшілік - маневрдің төмендігі. Соған қарамастан, трамвайлар Мәскеуде танымал көлік түрі болып табылады.
Метро - ірі қалалардың жерасты көлігі
Бұл да теміржол көлігі, бірақ трамвайдан әлдеқайда күшті. Метроны қазірдің өзінде дәстүрлі көлік құралы ретінде жіктеуге болады, бірақ ол үнемі дамып келеді. Бір ғана Мәскеуде жаңа станциялар үздіксіз енгізіліп, жаңа желілер салынуда. Көптеген қалаларда метро желісін кеңейту жоспарлары бар. Станцияларды жобалауға көп көңіл бөлінеді (олар негізінен жер асты). Олардың әрқайсысының бірегей, қайталанбас көрінісі және өзіндік жеке ерекшеліктері бар. Бірақ метро вагондары мен локомотивтердің әртүрлілігі автобустармен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен.
Метроның өткізу қабілеті өте жоғары. Бір сағатта бір пойыз 40-50 мың адамға дейін қызмет көрсете алады. 1 миллионнан астам халқы бар ірі қалаларда метро салу мақсатқа сай. Сонымен қатар, метро құрылысының өзі үлкен инвестицияны қажет етеді.
Маршруттық таксилер
Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін бұл жартылай коммерциялық көлік түрі өте танымал болды. Микроавтобустаролардың аялдамалармен нақты байланысы жоқ (дегенмен соңғы уақытта Ресей аймақтарының билігі олардың қозғалыс еркіндігін шектеуге тырысуда), бұл әсіресе қозғалу мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін өте ыңғайлы. Олардың бағыттарын кез келген уақытта өзгертуге болады. Оларды пайдаланудың кемшілігі автобустардан күшті, көшелерге жүк тиеп, қоршаған ортаның ластануына ықпал етеді. Көліктің бұл түрі қала маңындағы қозғалыс үшін де белсенді қолданылады, ал қалааралық тасымалдауда олар сирек қолданылады. Соңғы жылдары адамдарды шағын автобуспен тасымалдау құны тез өсті.
Пойыздар мен электр пойыздары
Бұл орташа және ұзақ қашықтықтарға арналған дәстүрлі тасымалдау түрі. Әдетте, олар қоршаған ортаны қатты ластамайды және автобустарға қарағанда сенімді және қауіпсіз. Жолаушылар көлігінің бұл түрінің іс жүзінде кемшіліктері жоқ. Дегенмен, салыстырмалы кемшілігі алыс қашықтыққа пойыздарда жүрудің жоғары бағасы болып табылады. Сондай-ақ олар ұшақпен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен жылдамдыққа ие. Қалаларда қала маңындағы пойыздар, кейде монорельсті көліктер қолданылады. Пойыз билеттерінің бағасы салыстырмалы түрде төмен. Кемшілігі – қала ішінде аялдамалар мен пойыз маршруттары көп емес. Бірақ олар қала маңындағы тасымалдауға өте қолайлы.
Әуе көлігі
Әуе көлігі бүкіл әлемде кең таралған. Ресейде Қара теңіз жағалауындағы курорттарға апаратын маршруттар танымал. Авиацияның сөзсіз артықшылығы - қозғалыстың жоғары жылдамдығы, олсаяхат уақытын күрт қысқартуға мүмкіндік береді. Ұшақ билеттерінің бағасы алыс қашықтыққа жүретін пойыздар бағасына жақын. Дегенмен, бұл көлік түрінің кемшіліктері де бар: ауа-райына тәуелділік және жиі қайғылы салдарға әкелетін апаттардың аздап қаупі. Дегенмен, статистика жеке көлікті алыс қашықтыққа саяхаттау үшін пайдалану әлдеқайда қауіпті екенін көрсетеді.
Су көлігі
Өзен және теңіз болып екіге бөлінеді. Ресейде өзен су көлігі дамыған. Жалпы, бұл көлік түрінің қызметтерін жолаушылардың аз ғана бөлігі пайдаланады, дегенмен ежелгі уақытта бұл үлкен маңызға ие болған.
Қалалық жолаушылар көлігін басқару
Түрлі көлік түрлерін басқаратын тиісті министрліктер мен ведомстволар құрылды. Көлік жүйесін басқару көлік элементтерінің өзара және сыртқы ортамен байланысты жұмысын үйлестіруге бағытталған шаралар кешенін білдіреді. Көлік құралын жүргізу жол ережесін білуді, салық төлеуді, жол желісінің ақылы және тегін учаскелерін бөлуді, көп жолаушыларды тасымалдау кезінде қозғалыс ерекшеліктерін есепке алуды және т.б. Осының бәрі қалалық жолаушыларды пайдалану ережелерін анықтайды. көлік.
Қоғамдық көлік болашақта қалай дамиды
Әлемнің көптеген елдері әртүрлі көлік түрлерін, соның ішінде қоғамдық көлікті электрлендіру жобаларын әзірлеуде. Бұл көрсеткіш бойынша Еуропа, Қытай және Жапония көш бастап тұр. Алдымен электргетартуды автобустармен тасымалдау жоспарлануда. Қытайдың кейбір қалаларында бұл процесс аяқталуға жақын. Автобустардың бір бөлігін сутегі отынын пайдалануға қайта бағыттауға болады. Мұндай ауыстырудың ықтимал мерзімі 10-15 жыл. Электр таксиі де белсенді дамып келеді. АҚШ-та бұл процестердің бәрі баяу жүреді, бірақ ел президенті ауысқаннан кейін олар жеделдей түсуі мүмкін. Қазіргі уақытта Трамп әкімшілігі мұндай жобаларды жүзеге асыруды бәсеңдетуде.
Біраз уақыттан кейін жолаушылар кемелері мен шағын сыйымдылықтағы ұшақтар электр қозғалтқыштарына көшеді. Үлкен лайнерлерге келетін болсақ, жағдай әлі белгісіз.
Көлікті бірте-бірте электр тартқышқа көшіру экологиялық мәселелерді шешеді, шу деңгейін төмендетеді, көліктердің техникалық сипаттамаларын жақсартады және олардың жұмысын арзандатады.
