Омбы - үлкен индустриялық қала. Ол сонау 1979 жылы «миллионер» атанды. Міне, сол кезде Омбы метросын құру идеясы пайда болды. Дегенмен, жоспарларды жүзеге асыру ұзақ жылдарға созылды.
Тарих
Сонымен бәрі трамвай желілерінен басталды. Олар өткен ғасырдың 30-шы жылдарының ортасында іске қосылды. Кеңес дәуірінде көліктің бұл түрі белсенді түрде дамыды. Ол халық арасында үлкен сұранысқа ие болды, әсіресе қалада балама жолдар болмағандықтан.
20 ғасырдың екінші жартысында вагондардың қозғалу жылдамдығын арттыратын жаңа технологиялар пайда болды. Осылайша, 1977 жылы жолдар бойымен қозғалыс жылдамдығы жоғары жолаушылар үшін №2 маршрут ашылды. Алайда 1979 жылы азаматтардың саны ресми түрде 1 миллион адамнан асты. Жерүсті теміржол көлігі адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыруды тоқтатты.
Жергілікті билік органдары мен комиссиялар Омбы метрополитенін қалай салу керектігі жөнінде зерттеулер мен отырыстар жүргізіп, жаңа коммуникациялардың қажеттілігі туралы дәлелдемелік база жасай бастады. Мәскеудің көмегіменмамандар кешен құрылысының жоспарын 2000 жылға дейін дайындаған.
Мемлекеттің назарына
Бірақ мұндай көлемді жұмысты Омбы ғана қолға ала алмады. Күшті қызметі арқылы С. И. Манякин – КОКП Омбы обкомының бірінші хатшысы – жоба бүкілодақтық деңгейге жеткізіліп, Мәскеуден қаржы алды. Барлық келісу және бекіту процедураларынан өту нәтижесінде Омбы метрополитенінің құрылысы 1990 жылы басталуы керек еді.
Алғашқы жоспар бойынша жылдың орталық бөлігі мен индустриялық аймақты жерасты туннелімен байланыстыру болатын. Сонымен, желі 8 нүктеден тұруы керек еді: «Машиностроителей» стансасынан Ертіс өзенінің оң жағалауымен «Левобережнаяға» дейін. Жұмыстың басталу күні елдегі саяси өзгерістерге және дағдарыстың басталуына байланысты кейінге қалдырылды.
Нысан жаңа қуатта
Үкімет 1990 жылдың аяғында Омбы метросын салу қажеттігін тағы да еске алып, әр түрлі деңгейде дайындық жұмыстары жалғасты. 1993 жылы тікелей құрылыс басталды. Дегенмен, нашар қаржыландыруға байланысты туннельдердің құрылысы баяу жүріп жатыр және аяқталу мерзімі жарияланған жоқ.
Жоспардағы бірінші өзгеріс
Бірте-бірте қаладағы жағдай өзгерді. Көптеген зауыттар жұмысын тоқтатты. Басқа негізгі бағыттардағы жүктеме артқан. Сондықтан 1997 жылы жаңа жерасты инженерлік жоспары ұсынылды. Ол Ертіс өзенінің сол жағалауында метро көпірі мен станциялар салуды қарастырды.
Омбы метросының құрылысы болдыГубернатор Л. Қ. жеке бақылауында. Полежаева. Оның жарлығымен тасымалдау пункттері «Қызыл жол», «Сәулетшілер бульвары» және «Автовокзал» атауынан «Кітапхана» болып өзгертілді. А. С. Пушкин, «Хрусталь», «Собор». Оның айтуынша, көліктердің шығарылуы 2008 жылдың жазында болады
Жетістіктер мен сәтсіздіктер
Пойыздар мен вагондардың қозғалысына арналған көпір пайдалануға дайын болды және 2005 жылы вагондар үшін ашылды. Ол «Жеңістің 60 жылдығы» деп аталды. Асфальтты жолдың астына вагондардың қозғалысы үшін екі жол төселген. Осы уақытта бұрын басқа учаскеде орналасқан туннель бұрғылау кешені көпірге жеткізілді, ал Заречная станциясына туннельдеу жұмыстары басталды.
Белгілі мерзімге дейін олар тек оң жағалаудағы станцияны жөндеуді аяқтап үлгерді. 2008 жылы басталған дағдарыс салдарынан Омбы метросы аяқталмаған болып шықты. Жобаны қаржыландырудың айтарлықтай қысқаруы ірі тау-кен өндіруші «Сибнефть» (Газпром Нефть) компаниясының кеңсесінің Санкт-Петербургке көшірілуіне байланысты болды.
2008 жылдың мамыр айында қалыңдығы 70 см құбыр жарылған. Салдарынан туннельдердің бір бөлігін және жұмысқа қажетті барлық техниканы су басқан. Жабдықты қалпына келтіруге бірнеше апта қажет болды. Әрі қарайғы шаралар баяу жүргізілді. Бір жылдан кейін Омбы қаласының метросы бірінші линия түріндегі төрттен бірі ғана дайын болды.
Шығындар және сақтау
Жаңа онжылдықтың басында құрылысты қарқындату үшін де қаражат жеткіліксіз болды. Федералды органдар жоқолар ақша бөлді, ал қала үкіметі қазірдің өзінде тұрғызылған нысандарды тиісті жағдайда ғана ұстай алды. Қаланы аралаған соң Экономикалық даму министрі Е. С. Набиуллина Омбыға жұмысын қалпына келтіру үшін 1 миллиард рубль уәде етілген.
Шығындарды азайту үшін станциялар мен пойыздарды орналастырудың бірнеше жаңа нұсқалары ұсынылды. Осылайша, біз жолаушыларды отырғызу және түсіру үшін қысқартылған платформаларды сәтті әзірледік. Біз 5 көлікке арналған стандартты 102 метрдің орнына вагонның үш элементіне арналған ұзындығы 60 метр жолақтарды жабдықтауды шештік.
Сонымен қатар, машинистің қатысуынсыз автоматты түрде жүретін пойыздарды енгізу керек еді. Сондай-ақ билеттерді сату үшін арнайы терминалдар пайдаланылмақ болды. Бұл шаралар қызметкерлердің көп санын ұстау шығындарын азайтады.
Тағы бұрылыс
Жұмыс 2011 жылдың жазында қайта жанданды. Осы кезде Кристалл станциясынан Заречнаяға дейін туннель төсейтін машина іске қосылды. Губернатор Л. К. Полежаев нысанды пайдалануға берудің жаңа мерзімін – 2015 жылдың күзінде жариялады. Сонымен қатар, «Кітапхана им. А. С. Пушкин», ол 2011 жылдың күзінде жалпы пайдалану үшін ашылды
Алайда бөлінген қаржы тез таусылды. Алғашында жұмыс бәсеңдеп, кейін Омбы метросының құрылысы толығымен тоқтатылды. 2012 жылы Д. А. Медведев Ресей Федерациясының президенті бола отырып, ұзақ мерзімді құрылысқа назар аударды, ал бір жылдан кейін тағы да мердігерлердің шотына белгілі бір қаржы түсті. Бірақжәне олар талап етілгеннен әлдеқайда аз болып шықты. Нысанды нақтылау әрекеттері белгісіз уақытқа кейінге шегерілді.
Алыстағы жоспарлар
Барлық жағымсыз тәжірибелерге қарамастан, ресми түрде коммуникацияны дамыту жобасы бар. Сонымен, No1 жолдың бірінші учаскесі іске қосылғаннан кейін оны Ертістің оң жағалауында ұзарту күтілуде. Ол жерде біраз жұмыс атқарылып қойған. Одан әрі құрылыс өзеннің сол жағымен «Әуежай» нүктесіне дейін жалғасады. Екінші бағыт бойынша құрылыс сызбалары да бекітілді. Ол оң жағалауда Ертіске параллель өтеді. Үшінші желінің құрылысы да жоспарланған.
Алайда бұл перспективалардың барлығы өте бұлыңғыр. Мұндай ауқымды құрылысты қала мен облыс бюджеті көтере алмайды. Федералдық билік бұл ұзақ мерзімді құрылысты басымды жобаларға жатқызбайды, сондықтан мемлекеттік бюджеттен аз ғана инъекциялар ғана бөлінеді, бұл сирек нүктені белсендіруді және жұмысты одан әрі ілгерілетуді қамтамасыз етеді.
Классикалық схемадан бас тарту
Бірте-бірте қалалық БАҚ метроның рентабельділігі туралы мәселені талқылай бастады. Сарапшылар есептеулерді жүргізгеннен кейін кешеннің негізгі конфигурациясында тұрғызу үшін 24 миллиард рубль қажет екенін анықтады. Бұл сомаға жылжымалы құрамның бағасын қосу керек. Бұл ретте мұндай шығындарды жолаушылар тасымалы өтей алмайтыны айтылды.
Губернатор В. И. Назаров қазірдің өзінде салынған жолдарды жүрдек трамвай жүйесіне қосу туралы бастама көтерді. Жоспар құру үшін City Projects компаниясы шақырылды. ATНәтижесінде ұзақ мерзімді құрылысты жаңа шарттарға біріктірудің үш нұсқасы ұсынылды. Құйылған инвестицияға байланысты ол Омбы қаласының барлық көлік жүйесінің 70%-ын қамтиды деп күтілуде.
Азаматтар Омбы метросының құрылысын күтуден әбден шаршады. Жалғыз станциясы бар схеманың фотосы - бұл тақырып бойынша шексіз уәделер мен болжамдарға толы халықтың наразылығының көрінісі.
