Ту-124 Неваға қонған жолаушылар ұшағы сәтті құлаған алғашқы оқиғалардың бірі болды. Апатқа ұшыраған лайнердің экипажы керемет күш-жігердің арқасында ұшақты Ленинградтың дәл ортасына қондырды. Апаттың алдын алып, ешкім зардап шеккен жоқ.
Апат жағдайлары
1963 жылы 21 тамызда «Аэрофлот» компаниясының Ту-124 жолаушылар ұшағы Таллин - Мәскеу тұрақты тұрақты рейсін жасауға дайындалып жатқан болатын. Ұшақ эстониялық эскадрильяға тағайындалды. Бұл күні кеме командирі тәжірибелі ұшқыш Виктор Яковлевич Мостовой болды. Экипаж құрамында екінші ұшқыш Чеченов пен бортинженер Царев болды.
Лайнер таңертең ерте сағат 8.55-те Үлемисте әуежайынан ұшып, Мәскеудің Внуково әуежайына бет алды. Бірнеше минуттық ұшудан кейін ұшқыштар алдыңғы шассидің кептеліп қалғанын және оның жартылай тартылған күйде қалғанын анықтады. Таллин әуежайын қалың тұман басқандықтан, оған қайту мүмкін болмады. Мұндай жағдайда апатты қону өте қауіпті болды. Экипажға Ленинградқа ұшуға бұйрық берілді жәнесонда қонуға тырысыңыз.
Шассигінде ақауы бар ұшақтың шұғыл қонуы тек арнайы, жыртылған топырақ жолағында ғана мүмкін болатындығы. Бұл қону кезінде ұшқынның пайда болу қаупін барынша азайтуға мүмкіндік береді, бұл ұшақтың өртін немесе жарылуын болдырмайды. Мұндай топ Ленинградта болды. Пулково шұғыл кеңес алу үшін барлық қажетті шараларды дереу қабылдады. Қысқа уақыт ішінде аэродромның барлық төтенше жағдайлар қызметі толық әзірлікке келтірілді.
Ленинградта
Лайнер Ленинградқа сағат 11.00 шамасында ұшты. Пулково мамандары ұшақтың жердегі зиянын бағалау үшін әуежайдың үстінен ұшуды сұрады. Көрнекі тексеру мұрын шассиінің жартылай тартылған күйде екенін растады.
Экипажға шұғыл қонуға дайындалуға бұйрық берілді. Дегенмен, оны жасамас бұрын артық отынды әзірлеу қажет болды. Ұшақ қаланы 500 метр биіктікте айнала бастады.
Осы кезде бортмеханик Царев бар күшімен кептеліп қалған шассиді босатуға тырысты. Мұны істеу үшін ол ұшақ салонының еденінде тесік кесіп, тіректерді қолданып, тіреуді қалыпты жағдайға келтіруге тырысуы керек еді. Барлық талпыныстар бекер болды.
Ұшақ қаланың үстінен 8 рет айналып үлгерді, сол кезде сағат 12.10-да Пулковода қонуға жанармай жетіспейтіні белгілі болды. Кенет сол жақ қозғалтқыш тоқтап қалды. Асқынуларға байланысты әуежайға дейінгі қашықтықты қысқарту үшін экипажға тікелей қала орталығы арқылы ұшуға рұқсат берілді.
Алайда, ұшақ болған сәттеСмольныйдың дәл үстінде оң жақ қозғалтқышы да тоқтады. Лайнер тез биіктіктен айырыла бастады, сол кезде Ленинградтың орталығында болғандардың барлығына қауіп төнді. Осындай төтенше жағдайда командир екінші ұшқыш Чеченевтің кеңесі бойынша бұрынғы теңіз авиациясының ұшқышы Неваға тікелей қонуды шешеді.
Төтенше қону
Мостовой экипажға жолаушылардың назарын аударуды бұйырды және ол жалғыз өзі қаланы жоспарлауға кірісті.
Ұшақ 90 метр биіктікте Литейный көпірінің үстінен ұшып өтіп, Большеохтинскийді судан небәрі 40 метр жерден өте алды, керемет түрде биік фермаларына соғылмайды. Алда салынып жатқан Александр Невский көпірі болатын. Әуе лайнер оның үстінен ұшып бара жатқанда, жұмысшылар қорқып суға секірді.
Командирдің керемет күш-жігерінің арқасында ұшақ Финляндиядағы келесі теміржол көпірінің тіректеріне бірнеше ондаған метр қалғанда сәтті құлап түсті. Айтуларынша, Мостовой осы бірнеше минутта сұр түсті.
Ту-124 Неваға сәтті қонды, ал ұшақ суда қалды, бірақ қону кезінде алынған зақым салдарынан фюзеляжға су ағып кете бастады. Байқамай өтіп кетіп, ұшақпен соқтығысудан ғажайып түрде құтылған ескі «Буревестник» буксирі суға батып бара жатқан лайнерді жағаға, «Северный Пресс» зауытының аумағына жақындатып үлгерді. Тағы бір сәтімен, жағалауға жақын жерде ағаш салдар тұрды. Ұшақтың қанаты осы салдарға жатып, барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері аман-есен түскен табиғи баспалдақ құрады.
Ұшақта барлығы 44 жолаушы, оның ішінде екі бала және 7 экипаж мүшесі болған. Ешқандай дүрбелең болмады, бірақ жағаға шыққанда адамдар жақында өлім аузында болғанын біртіндеп түсіне бастады. Ұшақ экипажы дереу КГБ-ға жауап алуға жіберілді, ал жолаушылар Пулкового жеткізілді, ол жерден бірінші рейспен Таллинге қайтарылды.
Апаттың себептері
Ту-124-тің Неваға қонуы үлкен жолаушылар ұшағының сәтті құлауының алғашқы оқиғасы болды. Бірақ қорқынышты апатқа айналдырған апатқа не себеп болды?
Ту-124 сол кезде Туполев конструкторлық бюросының ең соңғы туындысы болды. Ол қысқа мерзімде жобаланып, сынақтан өтті, сондықтан көптеген ұсақ кемшіліктер болды. Олардың бірі Эстония басқармасының тағдырында өлімші рөл атқарды. Белгілі болғандай, Таллинде көтерілу кезінде алдыңғы шассидің шар болты ұшақтан құлап кеткен, кейін ол ұшу-қону жолағында табылған. Осы кішкентай, бірақ маңызды деталь болмаса, ұшақтың алдыңғы шассиі қалыпты жағдайға ие бола алмай, кептеліп қалды. Мамандардың айтуынша, мұндай ақаумен қону көлікті аударып жіберу қаупін тудырған. Мұндай жағдайда ұшақтың сәтті қонуы жолаушылардың өмірін сақтап қалудың жалғыз жолы болуы мүмкін.
Тексеруге жақын болған қайғылы оқиғаның екінші себебі - борттағы жанармай мөлшері туралы қате мәліметтер берген жанармай өлшегішінің дұрыс жұмыс істемеуі. Сол кездегі көптеген ұшақтардағы бұл жалпы ақау барлық ұшқыштарға жақсы белгілі болды және олардың көпшілігі ұшаққа аздап жанармай құюды сұрады.күтілгеннен көп отын. Алайда, бұл күні олай болған жоқ. Сонымен қатар, апаттық қону алдында әуежайға жету үшін аз ғана уақыт қалдырып, отынның максималды мөлшерін әзірлеу қажет болды және бұл жерде құрылғының көрсеткіштеріндегі қате өлімге әкелді.
Ұшақтың тағдыры
Барлық адамдар борттан шыққаннан кейін ұшақтан суды сору үшін арнайы пароход пайдаланылды. Бірақ бәрібір ол тез келетін суға төтеп бере алмай, көп ұзамай Ту-124 суға батып кетті. Келесі күні ұшақтың астына понтондар әкелінді, ол төменнен көтеріліп, Нева бойымен сол кезде әскери бөлім орналасқан Васильевский аралының батысына қарай сүйретілді. Тексеруден кейін ұшақ зақымдалуына байланысты есептен шығарылды.
Оның соңы қайғылы болды. Ұшу кабинасы кесіліп, Тамбов облысында орналасқан Кирсанов атындағы авиация мектебіне ұшу тренажеры ретінде жіберілді. Әдемі жұмсақ орындықтар барлығына бір бөтелке арақтың құнына тең бағаға сатылды. Ал фюзеляж қалдықтары Скиппер арнасының жағасында ұзақ уақыт тот басып, кесіліп, сынықтарға сатылғанға дейін болды.
Экипаж тағдыры
Алғашында КГБ-да және Азаматтық авиацияның бас басқармасында Мостовойдың ерлігін немқұрайлылық деп бағалап, оған қатаң сөгіс беріп, эскадрильядан қуды. Алайда шетелдік баспасөзде көтерілген шуға байланысты билік ашуын мейірімділікке ауыстырды. Олар тіпті кеме командирін Қызыл Жұлдыз орденімен марапаттамақ болған, бірақ бұйрыққа қол қойылмаған. Ақырында Хрущев марапаттамауға, бірақ бермеуге шешім қабылдадыұшқышты жазалаңыз.
Бүкіл экипажға көп ұзамай қайтадан ұшуға рұқсат берілді. Екінші ұшқыш Чеченов біраз уақыттан кейін өзі командир болды. Мостовой да жұмысын жалғастырды, бірақ қазірдің өзінде Краснодар эскадрильясының құрамында. 90-жылдардың басында ол отбасымен бірге Израильге қоныс аударды, онда ол ұшуды тастап, зауытта қарапайым жұмысшы болып жұмыс істеуге мәжбүр болды. Ол 1997 жылы қатерлі ісік ауруынан қайтыс болды.
Апаттың зардаптары
Ту-124 ұшағының Неваға қонуы сәтті болғанына қарамастан, осы оқиғадан кейін барлық авиалайнерлерге Ленинградтың орталығы үстінен ұшуға қатаң тыйым салынды. Бұл тыйым әлі де күшінде.
Мостовойдың таңғажайып тәжірибесі бүкіл әлемдегі ұшқыштарға қатты әсер етті. Әуе кемесінің суға шұғыл қонуы қазір әлемнің көптеген әуе компанияларында тренажерларда тәжірибеден өтуде. Бұл американдық ұшқышқа өзінің төтенше Боингті 1997 жылы Гудзонға сәтті қондыруға мүмкіндік берді. Өкінішке орай, елімізде мұндай тренингтер жоқ.
1963 жылдың тамызы бірегей қонудың куәсі болған көптеген ленинградтықтардың есінде ұзақ сақталды. Көптеген адамдар Невада күміс Ту-124-ті өз көздерімен көрді және бұл көрініс, әрине, олардың өміріндегі ең жарқын естеліктердің бірі болып қала береді.
