Ұшақтың қара жәшігі (рейстіргіш, регистратор) – теміржолда, су көлігінде және авиацияда борттық жүйелерді, экипаждардың байланысын және т.б. ақпаратты жазу үшін қолданылатын құрылғы. Егер көлікте қандай да бір оқиға орын алса, онда бұл деректер пайдаланылады. себебін білу үшін.
Тарих
Алғаш рет жұмыс істейтін ұшу жазу құрылғысы 1939 жылы пайда болды. Француздық Бодун мен Хусено ұшудың әрбір параметрін (жылдамдық, биіктік және т.б.) жазатын жарық сәулесі осциллографын жасады. Бұл пленкаға жарық сәулесін көрсететін сәйкес айнаны бұру арқылы болды. Бір нұсқаға сәйкес, «ұшақтың қара жәшігі» атауы осылай пайда болды (төмендегі суретті қараңыз), өйткені оның корпусы пленканы экспозициядан қорғау үшін осы түске боялған. 1947 жылы бастамашыл өнертапқыштар Француздық өлшеу құралдары қоғамын ұйымдастырды. Уақыт өте келе бұл компания айтарлықтай ірі жабдық өндірушісі болды және Safran концерніне қосылды.
Жаңа өзгерту
1953 жылы Гавилленд лайнеріндегі апатты зерттеуге қатысқан австралиялық ғалым Дэвид Уоррен мұндай жағдайда экипаждың әңгімелерінің жазбалары өте пайдалы болады деген идеяны алға тартты. Ол ұсынған механизм біріктірілген дауыстық және параметрлік магнитофондарды, сонымен қатар жазу үшін магниттік таспаны пайдаланды. Уорреннің жазу құрылғысында асбест орамы болды және болат қорапқа оралған. Бәлкім, осы жерден біз «ұшақтың қара жәшігі» түсінігіне басқаша анықтама берген болармыз – белгілі бір функцияларды орындайтын белгісіз немесе принципсіз ішкі құрылымы бар объект.
Дэвид құрылғының прототипін 1956 жылы таныстырды. Ол сондай-ақ ұшақтағы қара жәшіктің ашық түсін ойлап тапты. Төрт жылдан кейін Австралия үкіметі барлық қолданыстағы ұшақтарға рекордерлер орнатуға бұйрық берді. Көп ұзамай басқа елдер де солай болды.
Ішінде не бар?
Суретті мақалада көруге болатын ұшақтың қара жәшігі күрделі құрылғылар санатына жатпайды. Бұл контроллер мен флэш-жад микросхемаларының тұрақты жиыны. Бұл стандартты ноутбук SSD-ден айтарлықтай ерекшеленбейді. Дегенмен, флэш-жад тіркеушілерде салыстырмалы түрде жақында қолданылады. Қазір ұшақтардың көпшілігі ескі үлгілермен жабдықталған, мұнда жазу магниттік таспаға немесе сымға жасалады.
Диктофондар түрлері
Тіркеушілердің екі түрі бар: жедел және төтенше. Біріншісі қорғалмаған жәнекүнделікті көлікті бақылау үшін қолданылады. Темір жол, су және әуе көлігінің қызметкерлері әрбір рейстен кейін жүйенің жетектерінен ақпаратты оқиды. Содан кейін алынған деректер жұмыс кезінде бригаданың жол берілмейтін әрекеттерінің бар-жоғына талданады. Мысалы:
- өндіруші рұқсат еткен максималды қадам немесе орамнан асып кетті ме;
- Ұшу/қону кезінде G-жүктемесі асып кетті ме;
- Ұшу немесе кейінгі жанатын режимдерінде жұмыс уақытынан асып кеттіңіз бе, т.б.
Сонымен қатар бұл ақпарат ұшақ ресурсының сарқылуын қадағалауға және көлік жабдығының істен шығу жиілігін азайту және ұшу қауіпсіздігін жақсарту үшін уақтылы техникалық қызмет көрсету жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік береді.
Төтенше жағдайларды жазу құрылғысы өте сенімді қорғанысқа ие. Заманауи TSO-C124 стандартының талаптарына сәйкес ол 3400 г соққы жүктемелерімен, 6 км тереңдікте 30 күн бойы тұруымен, сондай-ақ статикалық шамадан тыс жүктемелермен жарты сағат үздіксіз жану кезінде деректердің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. 5 минутқа дейін созылатын 2 тонна. Салыстыру үшін: магниттік таспалары бар алдыңғы ұрпақтың магнитофондары бар болғаны 1000 г соққы жүктемесіне және 15 минутқа дейін жану уақытына төтеп берді. Іздеуді жеңілдету үшін төтенше жағдай магнитофондары дыбыс сигналдарымен және радиомаяктармен жабдықталған.
Ол неден жасалған?
Ұшақтағы қара жәшіктің түсі туралы біз төменде талқылайтын боламыз, бірақ әзірге оның жасалған материалдарына тоқталайық. Жазғыштар жасалғанлегирленген темір немесе титан қорытпалары. Кез келген жағдайда бұл ыстыққа төзімді және жоғары берік материал. Көбінесе жазу құрылғыларының қауіпсіздігі олардың ұшақтың корпусында орналасуын қамтамасыз етеді.
Ұшақтың қара жәшігі қандай түсті?
Ұшу жазу құрылғысы әдетте қызыл немесе қызғылт сары болады. Енді сіз ұшақтың қара жәшігі қандай түсті екенін білесіз және оның атауының нақты түске ешқандай қатысы жоқ екені анық. Ашық түс оны табуды жеңілдету үшін жасалды.
Қандай параметрлер тіркелген?
Диктофондар үнемі жетілдірілуде. Алғашқы қара жәшіктер тек 5 параметрді оқиды: жылдамдық, уақыт, тік үдеу, биіктік және бағыт. Олар бір реттік металл фольгаға стилуспен бекітілді. Жазғыштар эволюциясының соңғы кезеңі 90-шы жылдардан басталады, ол кезде қатты күйдегі тасымалдағыштар іске қосылды. Қазіргі заманғы магнитофондар 256 параметрге дейін жазуға қабілетті. Міне, олардың кейбіреулері:
- Қалған отын.
- Лездік жанармай шығыны.
- Дыбыс жылдамдығы.
- Ауа қысымы.
- Батыр бұрышы.
- Желі кернеуі.
- Мотор тұтқасының орны.
- Бүйірлік шамадан тыс жүктелу.
- Aileron интроцепторының ауытқуы.
- Қалпақтың ауытқуы.
- Штольдің ауытқуы.
- Тұрақтандырғыштың ауытқуы.
- Aileron ауытқуы.
- Қадамды, бағытты және орамды басқару қозғалысы.
- Руль дөңгелегі.
- Қозғалтқыш айналымы.
- Қозғалтқыштардың айналымдар саны.
- Тік және көлденең жүктемелер.
- Нағыз биіктік.
- Барометрлік биіктік.
- Әуе жылдамдығы, т.б.
Бұл қайда?
Ұшақтың қара жәшігі ұшақтың құйрық бөлігінде орналасқан. Бортта бірнеше рекордерлер бар. Сақтық көшірме үлгілері қатты зақымдалған немесе негізгілерін анықтау мүмкін болмаған жағдайда қажет.
Бұрын сөйлеу және параметрлік жазу құрылғылары бөлінген: біріншісі кабинада, ал екіншісі - ұшақтың құйрығында орнатылған. Алайда, апат кезінде кабинаның құйрық бөлігінен көбірек қирағандықтан, екі тіркегіш те ұшақтың құйрығына орнатылған.
Ұшақтың қара жәшігі: транскрипт
Бұл өз атауындағы магнитофонның түсі сияқты мифтік. Есіңізде болсын: апатқа ұшыраған ұшақтардың қара жәшіктерін шешу мүмкін емес. Сіз неге сұрайсыз? Иә, өйткені жазылған деректер шифрланбаған және «транскрипт» сөзінің өзі сұхбат жазбаларын өңдейтін журналистер сияқты контексте қолданылады. Олар мәтінді диктофонның жазбасын тыңдай отырып жазады. Сарапшылар комиссиясы деректерді қабылдауға және талдауға ыңғайлы пішінде бекітіп, дәл осылай жасайды. Мұнда шифрлау жоқ: бейтаныс адамдардан деректерді қорғау қамтамасыз етілмейді, ақпаратты кез келген әуежайда оқуға болады. Сондай-ақ, деректерді өзгертуден қорғау жоқ, өйткені рекордер әуе апаттарының себептерін анықтауға және болашақта олардың санын азайтуға арналған. Өйткені, үшінжазатайым оқиғалардың шынайы себептерін саяси немесе басқа да себептермен жолын кесу немесе бұрмалау, тіркеушілерге елеулі зиян келтіру және ақпаратты оқу мүмкін еместігі туралы мәлімдеме жасай аласыз.
Рас, тіпті қатты зақымданған жағдайда да (шамамен 30% апат), апатқа ұшыраған ұшақтың қара жәшігін әлі де қалпына келтіруге болады. Таспаның фрагменттері желімделіп, арнайы қоспамен өңделеді, ал сақталған микросұлбалар дәнекерленіп, оқырманға қосылады. Бұл арнайы зертханаларда орындалатын өте күрделі процедуралар және көп уақытты алады.
Балама нұсқалар бар ма?
Енді сіз ұшақтың қара жәшігінің не екенін білесіз. Осы уақытқа дейін бұл құрылғы 100% сенімді деп саналмайды. Балама нұсқалар бар ма?
Қазір олар жоқ, бірақ инженерлер бұрыннан бар үлгілерді жақсарту үшін үнемі жұмыс істейді. Жақын арада олар қара жәшіктерден деректерді нақты уақыт режимінде әуе базаларына немесе спутникке жіберуді жоспарлап отыр.
Boeing 777 капитаны Стив Абду нақты уақыттағы деректерді жіберу қымбат спутниктік байланысты қажет етеді деп санайды. Бірақ егер сіз 4-5 минуттық аралықпен жіберсеңіз, бұл технологияның құнын айтарлықтай төмендетеді және оны қолданудың табыстылығын арттырады. Ғаламшардағы спутниктердің саны жыл сайын артып келе жатқандықтан, қашықтағы құрылғыда ұшу деректерін сақтау ұзақ іздеулер мен уақытты қажет ететін деректер шифрын шешуге ең ықтимал балама болып табылады.
Орнатуды да жоспарлап отырөзгермелі тіркеушілерді жұмыстан шығарды. Әуе кемесінің кедергімен соқтығысуы арнайы датчиктер арқылы жазылады, олар кейіннен парашютпен рекордердің лақтырылуын іске қосады. Ұқсас принцип автомобиль қауіпсіздік жастықтарында бұрыннан бар.
