Тіпті физика заңдарын жақсы білетін және металдың үйіндісінің ауаға қалай көтерілетінін түсінетіндер де кейде олар мен қатты жердің арасында 10 километр бар деп ұшу кезінде ыңғайсыздықты сезінеді.. Қарапайым адамдар туралы не айта аламыз? Қарапайым жолаушылар оның не екенін және оның не қауіп төндіретінін толық түсінбей, «кабинаның қысымын төмендету» деген сөздерден де қорқады.
Ұшуда
Кинистер ұшақтардан қорықпау керек деп әзілдейді, өйткені олардың әрқайсысы жерге қайтып оралады. Ойлап қарасаңыз, діттеген жеріне жеткізу үшін планетаның бетінен 10-14 шақырым биіктікке көтерілетін нәзік құрылымның ішіне тек шарасыз батылдар ғана өз еркімен көтеріле алады. Расында, статистика көрсеткендей, ұшу кезінде өлу оңай шаруа емес.
Иә, әдеттен тыс нәрсе болуы мүмкін. Осыған қарамастан, қазіргі заманғы әуе лайнерлері мен олардың ұшқыштары бұрын қайғылы оқиғаларға әкелген көптеген төтенше жағдайларға жеткілікті түрде дайын.көптеген құрбандар болды, енді апатты қонуға сылтау ғана болды. Мүмкіндігінше адам факторын қоспағанда, барлық автоматты жүйелер қайталанады. Жабдық істен шықса, тәжірибелі ұшқыштар көбінесе апаттың алдын алады немесе оның салдарын азайта алады. Дегенмен кейде қиындықтарды болдырмау мүмкін емес. Ұшақ қысымы төмендегенде не болады? Тірі қалу мүмкін бе және не істеу керек?
Ұшақтың қысымын азайту
10 000 метр биіктікте қысым жер бетіндегіден әлдеқайда төмен. Ол жақта да әлдеқайда суық, адам ағзасының қалыпты жұмыс істеуі үшін оттегі жеткіліксіз. Терідегі тесік идеясының өзі тіпті ең тәжірибелі және сабырлы жолаушыны қорқытуы мүмкін бе? Заманауи кинематография ойын-сауық үшін сауаттылықты құрбан етті, ал қарапайым адамдар арасында ұшақтың қабығындағы оның дизайнында қарастырылмаған кішкентай тесіктің өзі борттағы барлық адамдардың өліміне әкеледі деген пікір бар. Шындығында, бәрі керісінше - әрине, терінің зақымдалуын мүлдем қалыпты жағдайға жатқызуға болмайды, бірақ мұны апат деп санау мүлдем қажет емес. Тарих көптеген жағдайларды біледі, тіпті корпустағы жеткілікті үлкен тесіктер ұшудың тегіс аяқталуына кедергі келтірмейді. Сонымен, «ұшақтарды қысымсыздандыру» терминінің нені білдіретінін және оның іс жүзінде нені білдіретінін түсінген жөн.
Себептер
Кабинаны қысымсыздандырудың не екені белгілі болған кездеұшақ, бұл немен байланысты болуы мүмкін екенін қарастырған жөн. Қалыпты жағдайда, қазірдің өзінде белгілі болғандай, лайнер герметикалық және жолаушылар азды-көпті жайлы сезінуі үшін өмірді қамтамасыз етудің автономды жүйелерімен жабдықталған. Дегенмен, кейде заттардың бар тәртібі бұзылады. Себептер ішкі және сыртқы болуы мүмкін:
- адам факторы - жолаушылардың немесе экипаждың теріге зақым келтіруге әкелген әрекеттері;
- өндірістік ақаулар - ақаулы бөлшектер, құрастыру технологиясын бұзу және т.б.;
- бөтен заттардың зақымдануы - құрылымға сырттан әр түрлі әдістермен әдейі немесе кездейсоқ ену;
- төтенше жағдай - әуе лайнеріндегі жүктеме есептелгеннен жоғары болатын жағдайлар.
Содан кейін жағдай не болып жатқанына байланысты мүлде басқаша дами алады.
Не болып жатыр?
Әуе кемесінің биіктіктегі қысымын төмендету, ең алдымен, жолаушыларды оттегі ашығуымен және декомпрессиялық ауру немесе декомпрессиялық ауру деп аталатын аурумен қорқытады. Көптеген апат туралы фильмдерге қарамастан, ұшақтың ішіндегілерді экипаж нұсқауларына сәйкес байламайынша және олардың жанында үлкен тесік болмаса, лақтырып тастау екіталай.
Шынайы өмірде теріге салыстырмалы түрде шамалы зақым келтірген кезде, ұшақ құрылымның жалпы тұтастығын сақтай алады, осылайша жарылғыш декомпрессия болмаса, адамдарды бірден жарақаттап, жылдам соққыға әкеледі.гипоксия, жағдайды өте бақыланатын деп атауға болады. Ең бастысы, кабинада болған әрбір адамның есінен танып, тиісінше бақылауды толық жоғалтуына жол бермеу үшін қысымның төмендеуін және оттегі деңгейінің төмендеуін уақытында байқаңыз.
Салдарлар
Егер әуе кемесінің қысымын түсіру алғашқы секундтарда ешкімге физикалық зақым келтірмесе, бұл қауіп жоқ дегенді білдірмейді. Ешқандай шара қолданылмаса, барлық жолаушылар мен экипаж әлі де келесі факторлардың әсерінен қауіп төндіреді:
- төмен температура - үсікке, жалпы гипотермияға, өлімге әкелуі мүмкін;
- кессон ауруы - қысымның тез төмендеуіне байланысты қан тамырларының зақымдануы;
- биіктік гипоксиясы - ауадағы оттегінің жеткіліксіз мөлшері;
Ұшақтың қысымын түсіру қалай аяқталатыны барлығы қалай болғанына және қызметкерлер мен жолаушылардың әрекетіне байланысты. Ұшу кез келген теріс салдарсыз қауіпсіз аяқталуы мүмкін немесе теріге зиян аз болса да, апатқа айналуы мүмкін. Бақытымызға орай, әдетте, бәрі жақсы аяқталады.
Қауіпсіздік шаралары
Ұшақтың қысымын азайтудың соңғы рөлі ұшақтың өзін де, оның экипажын да ұшу алдындағы дайындықтың қаншалықты мұқият жүргізілетіні емес. Факторлардың жеткілікті кең ауқымы маңызды рөл атқарады: дұрыс пайдалану, ойластырылған дизайн, уақтылы техникалық қызмет көрсету, тұрақты тексерулерт.б.
Заманауи әуе лайнерлері бүкіл ұшу кезінде ұшақтың күйін үнемі бақылайтын көптеген жүйелермен жабдықталған. Тиісті тәжірибемен ұшқыштар тіпті болмашы ақауларды дер кезінде байқап, жағымсыз салдардың алдын алу үшін қажетті шараларды қабылдайды. Кенеттен және елеулі өзгерістермен алғашқы секундтарда не істейтіні өте маңызды. Сонымен, кез келген заманауи ұшақ авариялық декомпрессия кезінде орындықтардан автоматты түрде шығарылатын арнайы оттегі маскаларымен жабдықталған. Олардың жұмысын стюардессалар әрбір рейстің басында қауіпсіздік бойынша әңгіме барысында көрсетеді. Бірақ бұл бәрі емес.
Экипаж әрекеттері
Жылдам қысымсыздандырудың ең күрделі мәселесі - оттегінің өткір жетіспеушілігі, бұл тыныс алуды тездетеді және жедел гипоксиядан бас айналады. Бірнеше секундтан кейін адам есін жоғалтады және біраз уақыттан кейін ми жасушаларының өлуінің қайтымсыз процестері басталады, сондықтан алғашқы сәттерде дұрыс әрекеттерді қабылдау өте маңызды.
Тері зақымданғанын анықтаған ұшқыштар ең қысқа мерзімде 3-4 километр қауіпсіз биіктікке түсуі керек. Бұл деңгейде адам ағзасының өмірі мен салыстырмалы түрде қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ететін оттегі жеткілікті.
Жағдай тұрақтанғаннан кейін баға беру керекжағдайды және ең жақын қол жетімді әуежайға шұғыл қонуды шешіңіз. Ұшақтың қысымын төмендету рейсті тоқтатуға жеткілікті себеп, өйткені қираудың жалғаспайтынына кепілдік жоқ.
Жолаушылар әрекеттері
Қарапайым адамдардың декомпрессияға тап болған кезде өзін қалай ұстайтыны өте маңызды. Біріншіден, мүмкіндігінше сабырлы болу керек және дүрбелеңді күшейтпеу керек. Екіншіден, қызметкерлердің нұсқауларын мұқият тыңдап, оларды орындау керек. Егер оттегі маскалары жоғарыдан түсіп кетсе, оларды дереу өзіңізге киіп, қажет болған жағдайда айналаңыздағы адамдарға көмектесу керек. Бұған қоса, қауіпсіздік белдіктерін ұшу кезінде тағу керек, бұл турбуленттілік пен жарылғыш декомпрессия кезінде ауыр жарақаттанудың алдын алады.
Белгілі жағдайлар
Ұшақтың қысымын төмендету төтенше жағдай болғанына қарамастан, бұл жиі орын алады, бірақ әрқашан дерлік ауыр зардаптарсыз. Дегенмен, бәрі әрқашан жақсы аяқталмайды.
- 2011 жылы Финикстен Сакраментоға ұшатын ұшақтың төбесінде диаметрі 1,5 метрдей тесік пайда болды. Лайнер аман-есен түсті, ешкім зардап шеккен жоқ.
- 2005 жылы Афинаның солтүстігінде, Грецияда қысымның біртіндеп төмендеуіне байланысты ұшақ басқаруды жоғалтып, тауға соғылды. Бұл 121 адамның өмірін қиды, оның ішінде 6 экипаж мүшесі.
- 1988 жылы Гавайи аралдарының үстінен ұшып бара жатқан ұшақта апат болды.лезде қысымды төмендету, нәтижесінде бір экипаж мүшесі өліммен жарақат алды. Терінің айтарлықтай зақымдануына және құрылымның бұзылуына қарамастан, лайнер қауіпсіз жерге қонды.
- 2015 жылы астана әуежайына қонуға 20 минут қалғанда Самара-Мәскеу ұшағы қысымы төмендеген. Ешкім зардап шеккен жоқ.
Әрине, декомпрессияның өзі соншалықты жаман емес. Мұның бәрі адамдардың ақылға қонымды әрекеттеріне байланысты, дегенмен, әдеттегідей. Сондықтан экипаждың нұсқауларын елемеңіз, әсіресе олар ұшу кезінде қауіпсіздік белбеуі қажет болғанда.
