Қала маңындағы жеңіл метро. Жеңіл рельсті құрылыс

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:52

Жеңіл рельс барлығы бұрыннан үйреніп қалған кәдімгі метро мен жеңіл рельсті көлік жүйелері арасында аралық позицияда. Классикалық метро сияқты, ол көше көлігінен толығымен оқшауланған. Жеңіл метро Мәскеу облысында шамамен 12 жыл бұрын, Бутовская желісі салынған кезде пайда болды, ол бір уақытта Калужско-Рижская желісінің соңғы бөлігін Оңтүстік Бутовомен сәтті байланыстырды.

Негізгі айырмашылықтары қандай?

Жеңіл метро желісі әдетте жер бетінде салынады немесе арнайы эстакадаларда орналасады. Ыңғайлы болу үшін ірі қалалардағы ауысу тораптары туннель учаскелерінде орналастырылған. Жеңіл метро пойыздарына аздаған вагондар кіреді (екіден беске дейін). LRT станциялары қысқарақ және ашық ауада орналасқан.

Барлық қымбатқа қарамастан, мұндай көлік жүйесі классикалық нұсқаға қарағанда 4-5 есе арзан тұрады. Сондықтан Мәскеу облысындағы жеңіл метро астаналық аймақтың көлік мәселелерін шешудегі ең перспективалы бағыты болып табылады.

Болашақ жоспарлар

Мәскеу облысының губернаторының айтуынша, Мәскеу облысында жеңіл метро құру мәселесі жақын арада шешілуі керек.дамудың жаңа кезеңіне өту. Орасан зор стратегиялық маңыздылығын ескере отырып, жаңа филиалды жобалау жұмыстарын ағымдағы жыл бойына жүргізуге болады.

Жоспарларыңызды шындыққа айналдыру оңай болмайды. Бүгінгі күні жаңа желілерді салу тек бас схема мен тұжырымдаманы әзірлеу тұрғысынан 150 миллион рубль көлеміндегі инвестицияны қажет етеді.

Бұл не үшін қажет?

Бұл үлкен көлік жобасы қайда жүзеге асырылады? Мәселе мынада, жеңіл метро құрылысы қысқа мерзімде Мәскеу маңындағы көлікті дамытудың бұлыңғыр перспективалы бағыттарынан шынымен іске асырылған жобалар аймағына көшті. Мәскеу облысы қазірдің өзінде шексіз кептелісте тұрып қалғаны сонша, қалалық көліктің жаңа түрлерін ұйымдастыру қажеттілігі өте айқын болды.

Мәскеу облысының әртүрлі елді мекендері арасында қатаң стандартталған уақыт кезеңіне кепілдік берілген және кедергісіз қозғалыс мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет. Бұл тапсырманы Мәскеу облысындағы жеңіл метро ғана жеңе алады. Мәскеу мен облыстың кез келген тұрғыны таңертең өзен ағынындай астанаға қарай тоқтаусыз қозғалатын көліктер мен автобустардың шексіз тізбегі туралы жақсы біледі. Кешке қарай бағыт керісінше өзгереді. Және бәрі жақсы сияқты, бірақ ең кішкентай сәтсіздік болғанша ғана. Сосын бұл аласапыран өзен лезде тоқырау батпаққа айналады, оны қалдыруға болмайды.өздігінен қозғала бастағанға дейін мүмкін болып көрінеді. Нәтижесінде жолға бастапқыда жоспарланғаннан әлдеқайда көп уақыт жұмсалады, сонымен қатар бұзылған көңіл-күй және іске асырылмаған мүмкіндіктер.

Қазіргі уақытта Мәскеу облысында адамдар қалай көшіп жатыр?

Көлік саласының мамандары Мәскеу айналма жолындағы жолаушылар тасымалының ерекшеліктеріне бұрыннан назар аударған. Көліктердің 40%-ға жуығы Мәскеу облысының маңында орналасқан елді мекендер арасында жүру үшін осы бағытты пайдаланады екен.

Қалыпты көлік байланысын орнатудың балама нұсқалары жоқ. Жеңіл метро схемасы бар олқылықтың орнын толтыратындай етіп салынады. Кез келген көлік жүйесі қалалық қоғамдық көлік пен жеке көлік арасындағы тепе-теңдікті сақтауы керек. Басқаша айтқанда, әрбір тұрғын бүгін жеке көлігін пайдалануды немесе бизнес үшін метромен жүруді таңдау құқығына ие болуы керек.

Жақын арада не салу жоспарлануда?

Жеңіл метро желілері қолданыстағы теміржол желілеріне параллель болады және осылайша жер үсті теміржол инфрақұрылымын толықтырады. Жалпы, олардың метроға еш қатысы болмайды. Бірінші қадам - Химкиге жеңіл метро желісін салу (сол жағалау арқылы). Жеңіл метро Одинцовоға Немчиновка арқылы келеді. Бұдан әрі жоспарлар Железнодорожный мен Пушкинаға жету.

Мәскеудің барлық әуежайлары ұзақ мерзімді жоспарларға сәйкес жаңа көлік желілерімен қосылуы керек. Бұл жағдайда пойыз қозғалысының аралығы 7 минуттан аспайды (ең жоғары сағаттарды 4 минутқа дейін қысқартумен).

Жаңа көлік қолжетімді болатын Мәскеу маңындағы қалалардың географиясы өте алуан түрлі. Бұл жерде жеңіл метро болады: Балашиха, Реутов, Мытищи, Красногорск, Видное. Жоғарыда аталған елді мекендерден басқа, соңғы аялдамалар Крюково, Люберцы, Домодедово, Подольск, Нахабино, Шереметьевская қалаларында жоспарланған.

Қазіргі уақытта жүк пойыздары жолаушылар пойыздарымен, қала маңындағы пойыздармен және аэроэкспресс пойыздарымен бір теміржол желілерінде жүруге мәжбүр болған жағдай. Жеңіл метро жобасын жүзеге асыру осы көлік ағындарын бөлуге мүмкіндік береді. Міндет – кез келген жолаушының ешбір кестеге байланбауын қамтамасыз ету. Кез келген уақытта вокзалға келген ол Мәскеуге қарай пойыздың күту уақыты 6-7 минуттан аспайтынына жүз пайыз сенімді болуы керек.

Мәскеу облысында жүзеге асырылуы жоспарланған ауқымды жобамен қатар жекелеген аумақтарда жоғары жылдамдықты көліктің шағын көлік жүйелерін салу жоспарлануда. Бұл аудандарға Щербинка – Боброво – Дрожжино – Расторгево желісі жатады, мұндағы халық саны тез арада 145 мың адамға жетеді. Жергілікті жол жүйесіне жүктемені барынша азайтуға қол жеткізу үшін көшеден тыс жедел жол құрылысын ұйымдастыру туралы шешім қабылданды.көлік жүйесі.

Ұзын көрініс

Ең дұрысы, жеңіл метро Мәскеу маңындағы бүкіл аймақтың көлік жүйесін астананың көлік жүйесіне тиімді интеграторы ретінде әрекет етуі керек. Бұл жобаның түпкі мақсаты бірте-бірте алып теміржол сақинасына жақындап, бүкіл Мәскеу облысын қамтуы керек аккордтық желілерді салу болуы керек. Мұндай көлік желісі бойынша Домодедоводан Одинцовоға немесе Раменскоеге жету оңай болады.

«Жеңіл метро – Мәскеу және Мәскеу облысы» жобасы қандай формада жүзеге асады, олар әлі анық емес. Ресейде теміржол жолдары көліктің кез келген түріне бейімделгенін ескерсек, болашақта монорельсті, теміржолды және көшеден тыс жүрдек трамвайды көруіміз мүмкін.

Осылай оңай бола ма?

Жеңіл метро желілерін салу магистральдар мен қалалық инфрақұрылымның орналасуында айтарлықтай ауқымды өзгерістерді талап етеді. Ең болмағанда, 30-ға дейін жаяу жүргіншілер өткелін қайта қалпына келтіріп, осыншама санды нөлден салу қажет болады. Бұл темір жол арқылы жаяу жүргіншілердің қауіпсіз қозғалысы мәселесін шешу үшін қажет.

Кейін пойыздар жасайтын шумен күресу туралы ойлану керек. Көлік желілерінің шуды оқшаулау негізгі міндеттердің бірі болады, өйткені қозғалыстағы пойыздар қала көшелерінде қосымша шу жүктемесін тудырады.

Жаңа жол айрықтарын салмай немесе оларды көшірмей жұмыс істеу мүмкін емес шығаржаңа орындар. Кейбір аймақтарда қарапайым жаңарту жеткілікті болуы мүмкін. Көп жағдайда қала пейзажы айтарлықтай өзгереді.

Бір сөзбен айтқанда, мұндай ауқымды құрылыс көптеген үстеме шығындарды тудырады, бұл құрылыс жұмыстарының мерзімі мен жалпы құнына қатты әсер етеді.

Сандардағы кейбір ақпарат

Нәтижесінде жаңа көлік жүйесінің жалпы ұзындығы кемінде 200 км болатын жолдар болады. 48 жаңа станция салынуы тиіс. Метроның жаңа желілерін жабдықтау үшін кем дегенде 57 жаңа жол өткелін салу қажет. Қала маңындағы пойыздарға және тұрақты метрополитенге ыңғайлы тасымалдауды қамтамасыз ету үшін 80 мың вагонға дейін сыятын 200-ден астам тосқауыл тұрақтарын салу жоспарлануда. Жаңа желілерде жүретін пойыздар саны кемінде 120 болады.

Жеңіл метро құрылысы бағдарламасын жүзеге асыру құны 230 миллиард рубльден асады. Қаржыландыруды «Ресей темір жолы» федералды және аймақтық бюджеттермен бірлесіп жүзеге асырады. Жеңіл метро жобасын жүзеге асыру жолаушылар ағынын екі есе дерлік арттырады, 2020 жылға қарай ол кемінде 1 миллиард адамды құрайды.

Жаңа жобалар туралы толығырақ

«Стрела» жүрдек көлік жүйесінің жобасы әзірленді. Оның міндеті - Химки тұрғын алабын «Планерная» метро станциясымен байланыстыру. Бұл жоғары жылдамдықты желінің ұзындығы 7,2 км.

Жоспарды кім жүзеге асырады?

Облыс билігі бірқатар танымал фирмалармен ынтымақтастық келісімін алды. Siemens бұл идеяға ресми түрде қызығушылық танытты. Бұл компанияның заманауи көлік жүйелерін ұйымдастыру, темір жол желілерін, инфрақұрылым нысандарын салу және жылжымалы құрамды құру бойынша кеңес беру саласында үлкен тәжірибесі мен қалыптасқан тәжірибесі бар. Бірақ Мәскеу облысындағы жеңіл метро ресейлік өндірушілер үшін де ашық, олар міндетті түрде үлкен жобаның қатысушылары болады. Шетелдік компаниялармен ынтымақтаса ма, әлде дербес әрекет ете ме, бәрібір. Облыс билігі Мәскеу облысында жаңа көлік жобасы үшін заманауи жылжымалы құрам өндірісін игеруге қабілетті қажетті өндіріс орындарын құру мәселесіне ерекше назар аударады.

Бұл қаншалықты шынайы?

Тұтастай алғанда, көлік жүйесінің іс жүзінде жаңа түрін ұйымдастыру туралы шешім қабылдау кезінде Мәскеу облысының басшылығы айтарлықтай биіктерді көздейді. Сонымен қатар, жаңа, әдеттегідей, ескіге тартылады. Мәскеу облысының тұрғындары үшін көлік мәселесін кез келген тәсілмен шешу қуаныш болады, өйткені ең жоғары уақытта жолаушылар ағыны қала маңындағы пойыздар «жарылып» қалатын дәрежеге дейін артады.

Бұл үлкен жоспарлардың тағдыры не болатыны белгісіз. Қарапайым жолаушылардың армандары орындала ма? Жеңіл метро Одинцовоға немесе Раменскоеға келе ме? Немесе бұл қайтадан жоғары жылдамдықты трамвай болуы мүмкін бе? Өйткені, кезінде Балашиха бағытындағы көліктің бұл түрі туралы көп айтылды. Маршруттың ұзындығы, ұсынылған аялдамалар және құрылыс жұмыстарының құны аталды, бірақ соңында бәрібастапқы күйінде қалды.