Темір жол көлігі жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың жетекші түрлерінің бірі болып табылады. Пойызға отырғанда өлшеуіш туралы ойлайтындар аз. Бұл параметрлерге не себеп болғанын одан да аз адамдар біледі. Әртүрлі себептерге байланысты әртүрлі елдердегі темір жол габаритінде айтарлықтай айырмашылықтар бар.
Біраз тарих
Англия фантаст-жазушы Герберт Джордж Уэллс жолдың өлшемдері кәдімгі ат арбасының доңғалақтарының арасындағы қашықтыққа қарай таңдалғанын айтады. Бұл туралы оның "Көрегендік" эссесінде оқи аласыз.
Темір жол көлігінің дамуы 19 ғасырдың ортасына келеді. Сонымен қатар, осы саладағы алпауыт компаниялар іскерлік ортадағы ықпалын барынша арттырады. Әрине, бұл ретте айтарлықтай өнеркәсіптік өсім байқалады.
Алғашқы локомотивтер ат күшіне балама ретінде қарастырылды. Олардың параметрлері бригадалардың мөлшеріне толығымен сәйкес келеді. Бұл бірінші теміржол көлігінің өлшемдері мен жолдың енін (1435 мм) белгіледі.
Алғашқы жолдардың барлығы негізге салынбағанжалпы қабылданған нормадан. Мәселен, мысалы, Дублиннен Дрогедаға (Ирландия) баратын жолдағы темір жолдың ені 1600 мм болды.
Жол көрсеткіші үшін күрес
1806-1859 жылдары өмір сүрген инженер Исамбарт Брунель әрқашан габаритті кеңейтуді жақтайтын. 1835 жылы Ұлы Батыс жолының құрылысы аяқталды. Рельстер арасындағы қашықтық 2135 мм болды.
Стандарт ретінде қандай өлшемді алу керек деген сұраққа қатысты келіспеушіліктер 1845 жылға дейін жалғасты. Даулар кезінде әртүрлі типтегі жолдардың пайдалану сипаттамалары мұқият зерттелді. Англияда бірден-бір дұрыс шешім қабылдау үшін арнайы парламенттік комиссия құрылды, ол біркелкі теміржол өлшемдерін белгілеуі керек еді. Осылайша, 1845 жылы 1435 мм калибрлі темір жолдарды салу туралы заң пайда болды. Ал осы деректерге сәйкес келмейтін қолданыстағы жолдарды қайта құру талап етілді. Тәртіп бұзғандар 1 күн бойы заңсыз жолмен жүргені үшін миль үшін £10 айыппұл төлейтін болды.
Ирландия үшін арнайы шарттар
Ұлы Батыс жолына тағы бір үшінші теміржол салынуы керек еді. Ирландия үшін Англия үкіметі ерекше жағдай жасады (өлшемі мұнда және әлі де 1600 мм). Елімізде 19 ғасырдың 40-жылдарында алты эталонның габариттері сәтті қатар өмір сүрді. Мәселенің әділ шешілуі үшін үкімет орташа нәтижені есептеп, бірыңғай стандарт қойды.
АҚШ теміржолдары
АҚШ-та Азаматтық соғысқа дейін штаттар бөлініп шығуға ұмтылды. Әрине, бұл көлікке әсер етпеуі мүмкін емес. Алғашқы жолдар рельстер арасындағы қашықтық бойынша қатты ерекшеленді. Нью-Йоркте басқа филиалдардың жолдарға қосылуына тыйым салатын заң қабылданды (олардың өлшемдері 1524 мм болды).
1865 жылдан 1886 жылға дейін Америка магистральдарының бірлестігі болды. Штаттар өзара әрекеттесу жолдарын таба бастады, ағылшын стандарты көбірек қолдаушыларға ие болуда.
Тек 1886 жылдың ақпанында олар «Конвенцияны» қабылдады, ол АҚШ-та бір өлшемді өлшеуді енгізуді қамтамасыз етті. Ұзындығы 21 мың шақырымды құрайтын тас жолдар небәрі екі күнде қайта салынды. Ал дайындық 79 күнге созылды. АҚШ-та теміржол ені 1435 мм-ге дейін қысқарды. Канадалық теміржолдар үшін бірдей өлшем.
Еуропалық теміржолдар
Ағылшын габариті (1435 мм) Еуропа континентінде де кең таралған. Заңнамалық тұрғыдан бұл өлшем әртүрлі елдерде әртүрлі уақытта бекітілген: Баварияда 1836 жылы, Пруссияда 1837 жылы, бүкіл Германияның Кеден одағының аумағында - 1850 ж.
Содан бері Англияда қабылданған Еуропадағы темір жол габариті негізге алынды және ең кең тараған.
Алайда бұл параметрлердің бастауын Ежелгі Римде іздеу керек. Сол шалғай заманда күймелердің үнемі істен шығуына жол бермеу үшін дөңгелектер арасындағы қашықтық бірдей арбалар жасау туралы шешім қабылданды (және ол 1435 мм болды).
Кең габарит
Ирландиядан басқа кең калибр (1600 мм) Австралия (1854 жылдан бастап ішінара) және Бразилия сияқты елдерде де қолданылады. Көбірекені (1676 мм) Испанияда 1848 жылы, Португалияда - 1854 жылы, Аргентинада - 1857 жылы, тіпті кейінірек - Үндістанда, Чилиде, Цейлонда енгізілді.
Осы елдердің барлығында сол кезде қабылданған өлшем әлі де басым.
Ал Ресей ше
Ресейдегі темір жол габариттері ағылшын тілінен артық болды. Царское село жолында енгізілген 1829 мм көрсеткішінен ел 1524 мм өлшемге көшті. Бұл Мәскеу-Петербор жолына тән болды. Болашақта бұл параметр нормаға айналды. Ресейлік инженерлер бұл фигураны АҚШ-тан алған көрінеді. Ол кезде Америкадан келген кеңесшілер жаңа жолдарды ашуға белсене қатысты.
Ені 1524 мм экономикалық есептеулермен негізделді. Мұндай тректі жасаған кезде мемлекет пайдасыз шығындарды азайтты. Бұл да стратегиялық шешім болған шығар. Өйткені көрші елдер елге теміржол арқылы басып кіре алмайтын еді.
Өткен ғасырдың 60-жылдарының соңында жол 1520 мм-ге дейін қысқарды. Бұл есептеуді жеңілдету үшін жасалды. Бүгінде 1520 және 1524 мм калибрлі көлік бағыттары жолдардың ұзындығы (олардың жалпы ұзақтығы) бойынша әлемде екінші орында.
Ресей мен Еуропадағы темір жолдың ені әртүрлі уақытта стандарт ретінде қабылданған. Аймақтар қандай себептермен ортақ көрсеткішке келмегені белгісіз.
Ресей метролары
Ресейдегі барлық метродағы темір жол көрсеткіші елдің көптеген теміржолдарымен бірдей. Бұл барлық елдерге де қатысты. ТМД. Ресейдегі трамвай желілері рельстер арасындағы ұқсас қашықтыққа ие - 1520 мм. Осыған байланысты әртүрлі қалалар бар. Мысалы, Ростов-на-Донуда еуропалық габарит төселді. Оның ені 1435 мм. ТМД-ның кейбір ресейлік субъектілері мен елді мекендерінде трамвайлардың қозғалысы үшін 1000 мм тар калибр қолданылады. Бұл Калининград (Ресей), Пятигорск (Ресей), Львов (Украина), Житомир (Украина), Винница (Украина) және басқа қалалар.
Орыс тілі бар елдер
1520 және 1524 мм көрсеткіштері бар жол ені бірқатар штаттарда орын алады. Негізінен бұл бұрынғы КСРО және онымен шектесетін елдер: Финляндия, Моңғолия, Ауғанстан. Әрине, бұл басқа өлшеуіштер ол жерде пайдаланылмайды дегенді білдірмейді.
Ені қабылданған стандарттан ерекшеленетін бірнеше теміржол жолдары пайдаланылған кезде опциялар бар. Мысалы, Болгарияда паром өткелінде Варнадағы жолдың шағын бөлігі бар. Германияда - Сассниц портында. Қытайдағы Ресеймен шекаралас өткелдердегі темір жол габаритінің де өлшемі сәйкес келеді. Солтүстік Кореяда 2011 жылы Хасан-Тұманған шекара өткелінде учаске қалпына келтірілді. Румынияда металлургиялық зауыт пен Молдованы байланыстыратын желі бар. Сондай-ақ мұндай төте жолдар Словакия, Швеция, Иранда бар.
Еуропадағы темір жол габаритінің біздің параметрлерден ерекшеленетініне қарамастан, ресейлік габаритті секциялар зауыттардан, комбайндардан және ірі көліктерден жүктерді жиі тасымалдау арқылы ақша үнемдеуге мүмкіндік береді.тұрақты жолаушылар ағыны.
Тар габаритті қолданба
Олар рельс төсей бастағанда, Англияда 590 мм-лік жол пайда болды. Содан кейін мұндай темір жол Францияда, Бельгияда, Скандинавия елдерінде салынды. Ресей де тар табанды темір жолды енгізді (1871 ж.).
Кейбір елдер әлі де осы жолдарды пайдаланады. Мәселен, мысалы, Кейп колониясында олардың ұзындығы соншалықты үлкен (112 мың шақырым), олар өзгеріссіз қалды. Жол мүйіс деп аталады, оның ені 1067 мм.
Оңтүстік Африка мен Орталық Африкада, Филиппинде, Жаңа Зеландияда, Жапонияның кейбір бөліктерінде және Австралияда да осындай тар теміржолдар бар. Сахалиндегі темір жолдың ені де 1067 мм болды. 2004 жылдан бері Ресей темір жолдары жүк тасымалы көлемін ұлғайту мақсатында қайта құруда.
Жапония рельс аралығы 1435 мм болатын жүрдек пойыздарды құрастырады.
Ресейдегі Польшамен шекарадағы және Калининградқа дейінгі теміржол габариті бірдей. Қазір бұл қаланың оңтүстік вокзалында осындай бірнеше жол бар.
КСРО-да 750 мм калибр де қолданылған. Бұл жолдар екінші ең танымал болды және 1980 жылға дейін пайдаланылды. Қазіргі уақытта олар жалпы қабылданған стандартқа өзгертілген немесе жай ғана жабылған.
Кейбір Еуропа елдері 1000 мм жолдарды пайдаланды.
Тар табанды темір жолдардың кемшіліктері
Тар габарит әрқашан үнемділік үшін таңдалған. Олардың бойымен жеңіл пойыздар ғана еркін жүре алатын. Бұлтеміржол кенептерін салу құнының төмендеуіне ықпал етті. Есептеулер көрсеткендей, Фестиньог жолының құны қалыпты өлшегіш болса, үш есе қымбатқа түседі.
Өкінішке орай, бұл ені барлық қажеттіліктерді қанағаттандыруға мүмкіндік бермеді. 19 ғасырдың аяғында елдер үлкен өлшемдерге белсенді түрде ауыса бастады.
Тар табанды темір жолды жақтаушылардың сеніміне және мұндай кенептердің орындылығы мен практикалық екендігін дәлелдеуге ұмтылуына қарамастан, бұл пікірлер көпшілік тарапынан қабылданбады. Ал 1435 мм жолдар әртүрлі маңызы бар жолдарда үлкен жылдамдықпен таралып жатты.
Тар калибрлер енді ірі зауыттар мен комбайндар ішінде өнеркәсіптік тасымалдауда, туристік маршруттарда, шахталарда, ел ішіндегі кейбір желілерде жолаушыларды тасымалдау үшін қолданылады.
Кейбір статистика және қызық
Өлшемі 1435 мм болатын жолдар ең көп таралған. Олардың үлесі барлық теміржол желілерінің 75% құрайды. Кеңіректері 11%, ал тар өлшемділер 14% шамасында өзгереді.
Дүние жүзіндегі темір жолдардың ұзындығы 1,2 млн км. Жолдардың көпшілігі АҚШ-та (240 мың км дерлік) салынған. Екінші орында Канада (90 мың км). Үшінші орын Ресейге тиесілі (86 мың км).
Ең тар габарит (0 мм) Германиядағы темір жолдың бір бөлігімен мақтана алады, мұнда бір рельс пайдаланылған. Бұл жол эксперименталды болды.
Ең кең темір жол қалыбын (3000 мм) Гитлердің Бас штабы басып алынған Украинадан және басқа Еуропа елдерінен шикізат пен материалдарды экспорттау үшін ұсынған. Фашистерді жеңу бұл жоспарды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Украинадағы үш метрлік теміржол габариті тек қағаз жүзінде қалды.
Ең таралған өлшеуіштер
| Жол ені (мм) | Ұзындығы (км) | Жол атауы | Пайдаланылған елдер |
| 1676 | 42300 | үнді | Үндістан, Чили, Пәкістан, Аргентина |
| 1668 | 14300 | Ибериялық | Испания және Португалия |
| 1600 | 9800 | ирландша | Ирландия, Бразилия және Австралия (ішінара) |
| 1524 | 7000 | Орыс | Эстония және Финляндия |
| 1520 | 220000 | Орыс | ТМД елдерінде, Литвада, Латвияда, Эстонияда, Моңғолияда (ішінара) |
| 1435 | 720000 | еуропалық | Еуропа, Канада, АҚШ, Қытай, Австралия, Корея, Солтүстік Африка, Таяу Шығыс, Куба, Панама, Мексика, Венесуэла, Перу, Уругвай |
| 1067 | 112000 | Мүйіс | Оңтүстік Африка, Орталық Африка, Жапония, Индонезия, Тайвань, Жаңа Зеландия, Австралия, Сахалин (Ресей) |
| 1000 | 95000 | Метр | Азия (Оңтүстік-Шығыс), Үндістан, Боливия, Бразилия, Уганда, Чили, Кения |
Өлшемдері әртүрлі өлшеуіштерді пайдаланудағы қиындықтар
Әлемнің әртүрлі елдерінде әртүрлі жол өлшегіштері бар кенептерді пайдалану жүктер мен жолаушыларды тасымалдау кезінде бірқатар қолайсыздықтар тудырады. Мұндай жолдардың «кездесу» орнында адамдарды трансплантациялау керек(тауарларды жылжыту). Вагондарды басқа арбаларға қайта орналастыру технологиясы да қолданылады.
Ресей мен Еуропадағы теміржол жолының ені 85 мм-ге ерекшеленеді. Сондықтан барлық шекарадан өтулер қосымша қиындықтармен байланысты. Ең көп қолданылатын стандарттар еуропалық және ресейлік калибрлер.
Байланыс нүктелерінің ең көп саны (15) Украинамен шекаралас аудандарда шоғырланған. Бұл Польша, Словакия, Венгрия және Румыниядағы түйіндер. Ресей мен Украинадағы темір жолдың өлшемдері бірдей. Дегенмен, барлық вагондарды қайта орналастыру керек. Бұл операция жолаушыларды тасымалдау үшін кемінде екі сағатты алады. Жүк пойыздары ауысым жасау үшін апталап кезекте тұруы мүмкін.
Анау 1968 жылы калибрді автоматты түрде ауыстыру технологиясы жасалған. Бұл теміржолшылардың қатысуынсыз төмен жылдамдықта болады.
Әрине, осы факторлардың барлығын ескере отырып, көбі өз тауарларын теңіз арқылы жөнелтуді жөн көреді. Балтық порттары толығымен жүктелді. Еуропалық теміржол компанияларының өкілдері мен Ресей темір жолының басшылығы жолдарды автоматты режимде қосуды жақсарту мүмкіндігін үнемі талқылап отырады.
