Пойыздың тарихы: теміржол қатынасының ойлап табылуы және дамуы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:54

Пойыздардың тарихы қазіргі адамзат өркениетінің соңғы екі жүз жылын қамтиды, бұл таңғажайып жаңалық өнеркәсіпті, адамзаттың таралуын және саяхаттау жолымызды түбегейлі өзгерту үшін пайдаланылды.

1800-ші жылдардың басында өнеркәсіптік Англияның темір жолдарында алғашқы паровоз жүргеннен бері пойыздар адамдарға өркениеттің дамуына көмектесті. Шалғай жерлер қолжетімді болды, өнеркәсіптік өндіріс шикізатпен шексіз қамтамасыз етілді және дайын өнімді тасымалдау қамтамасыз етілді.

Бүгінгі күні олар шағын қалалық трамвайлардан, метролардан, қалааралық пойыздардан бастап сағатына 300-500 шақырым жылдамдыққа жететін жүк және жүрдек пойыздарға дейін әртүрлі тәсілдермен қолданылады. Дегенмен, олардың тарихы әлдеқайда қарапайым және баяу жобалардан басталды. Грекия мен Египеттің, сондай-ақ өнеркәсіптік Еуропаның (1600-1800 жж.) ежелгі өркениеттерінде қарапайым вагондарды жылжыту үшін жылқыларды негізгі қозғалыс көзі ретінде пайдаланды.

19 ғасырдың басында алғашқы бу машиналарының пайда болуы инженерлергебұрынғыдан әлдеқайда көп материалдарды тасымалдауға бейімделген көліктің жаңа түрі.

Теміржол технологиясының өнертабысы

Пойыздардың тарихы олардың ойлап табылуынан басталады. Бұл адамзат дамуы тарихындағы ең маңызды сәттердің бірі.

Әлемдегі ең алғашқы пойыз 1804 жылы пайда болды. Ол 25 тонна темір материалы мен 70 адамды 10 миль (16 шақырым) қашықтыққа тасымалдай алды.

Тарих бойы пойыздар бумен, электрмен және дизельмен жүретін (бірақ АҚШ-тағы ең алғашқы пойыздардың бірі атпен жүретін). Олар қазір дүние жүзіндегі жүктердің шамамен 40%-ын тасымалдайды.

Алғашқы коммерциялық пойыз (Стефенсонның The Rocket) 96 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Қазіргі модельдер 200 км/сағ жылдамдықпен жүре алады, ал арнайы "оқтар пойыздары" 500 км/сағ жылдамдықпен жүре алады.

Темір жол көлігі – бұл пойыз бен рельстік жүйелердің қосындысы, олар арқылы жолаушылар мен жүктерді тасымалдау жолда жүру үшін арнайы әзірленген доңғалақты көлік құралдарының көмегімен жүзеге асырылады. Бұл механикаландырылған жер үсті көлігінің жылдам, тиімді, бірақ капиталды көп қажет ететін әдісі. Бұл көптеген елдерде халықаралық сауда мен экономикалық өсуді жеңілдететін жеткізу тізбегінің бөлігі.

Пойыздар мен рельстік жүйелер екі құрамдас бөліктен тұрады: қозғалатын және қозғалмайтын. Қозғалатын құрамдас бөліктерді жылжымалы құрам – локомотивтер, жолаушылар және жүк көліктері деп атайды. Бекітілгенге теміржол жолдары (көтергіш құрылымдарымен) және қосалқы ғимараттар кіреді.

Темір жол желілерінің тарихы

Ең алғашқы прототипті теміржол - алты шақырымдық Диолкос жолы, ол біздің дәуірімізге дейінгі VI ғасырда Грециядағы Коринф Истмусы арқылы қайықтарды тасымалдады. e. Құлдар итеріп жіберген жүк көліктері әктастағы ойықтарда қозғалды, бұл вагондардың жоспарланған бағытынан шығуына кедергі болды. Бұл жол біздің заманымыздың 900 жылға дейін 1300 жылдан астам өмір сүрді. e.

Темір табақ рельстер

Ұлыбританиядағы алғашқы теміржолдар XVII ғасырдың басында негізінен көмірді шахталардан канал тіректеріне тасымалдау үшін салынды, әрі қарай тасымалдау үшін оны қайыққа ауыстыруға болады. Ең ерте жазылған мысалдар Ноттингемширдегі Воллатон вагонвейі және Ирвиндегі Буртрихилл - Брумленд вагонвейі, Айршир. Содан кейін рельстер ағаштан жасалған және оларды жиі ауыстырып тұруға тура келетін.

1768 жылы Коалбрукдейл темір зауыты берік тірек бетін қамтамасыз етіп, ағаш рельстердің үстіне темір тақталарды төседі. Оларды кейінірек Бенджамин Хуртам Риплидегі, Дербиширдегі құю зауытында қолданды, онда стандартталған трек элементтері алғаш рет шығарылды. Артықшылығы дөңгелектер арасындағы қашықтықты айтарлықтай өзгертуге болатындығы болды.

ХVІІІ ғасырдың аяғынан бастап темір жолдар пайда бола бастады. Британдық құрылыс инженері Уильям Джессоп олардың арасындағы маршрутқа орналастыру арқылы тегіс әріптестер жасадыЛофборо және Нанпантан, Лестершир 1793-1794 жылдары Чарнвуд орман каналына қосымша ретінде. 1803 жылы Джессоп Лондонның оңтүстігіндегі Суррей қаласында ашылды, бұл әлемдегі алғашқы атпен жүретін теміржол болуы мүмкін.

Бірінші теміржол желілері

Ең ерте пойыздар ағаш жолдардағы ат арбаларынан тұрды, олардың кейбіреулері 16 ғасырға жатады. Паровозмен жұмыс істейтін алғашқы рельс жолы Мертир Тидфилдегі, Уэльстегі Пенидаррен темір зауытынан шыққан трамвай желісі болды. 1804 жылы 21 ақпанда тепловоз 9 мильдік темір жолда (шамамен 14,5 км) сағатына 5 миль (8 км) жылдамдықпен 10 тонна темір мен 70 жолаушыны сәтті тасымалдады. Бумен жасалған бұл ерте тәжірибе сәтті деп саналды, бірақ локомотивтің салмағы жолды зақымдады.

Бірінші локомотив

Паровозды пайдаланған алғашқы теміржол Лидс, Ұлыбританиядағы Миддлтон болды. Ол алғашында 1758 жылы ағаш жолдарда атпен жүретін көліктерді пайдаланып көмірді тасымалдау үшін салынған. Мэттью Мюррей төрт фланецті және бір тісті доңғалақтары бар Саламанка атты локомотив жасады, олар қозғалу үшін жақын орналасқан тірекке жалғанған. Бу көмір пойыздары 1812 жылы 12 тамызда жұмыс істей бастады. 1834 жылға дейін қосымша үш локомотив жасалып, жұмыс істеді. Темір жол 1881 жылы стандартты калибрге ауыстырылды және әлі де туристік/тарихи теміржол ретінде жұмыс істейді.

Әлемдегі алғашқы жолаушылар теміржолы

СәлемОстермут теміржолына айналды. Ол бастапқыда (1804-1806) Оңтүстік Уэльстегі Суонси мен Ойстермут арасында әктастарды тасымалдау үшін атпен жүретін көліктерді пайдаланды. Жолаушыларға қызмет көрсету 1807 жылы 25 наурызда басталды, бұл оны әлемдегі алғашқы жолаушылар теміржолына айналдырды. Жолаушыларды тасымалдау 20 жылға жуық уақытқа созылды және 1826 жылы көп орындық ат вагондарының иелері жолаушыларды браконьерлікпен аулаған кезде аяқталды.

Паровоз пайдаланатын алғашқы жолаушылар теміржолы

Бұл Англияның солтүстік-шығысындағы Дарлингтоннан 25 миль жерде жұмыс істеген Стоктон-Дарлингтон темір өлшегіші еді. 1825 жылы қыркүйекте Роберт Стивенсон компаниясы темір жолға арналған бірінші паровозды аяқтады. Көмірді де, жолаушыларды да тасып, 27 ай жұмыс істеді. Келесі жылы қосымша локомотивтер келді, бірақ жолаушыларға қызмет көрсету 1833 жылы бу қуатына толық ауысқанға дейін негізінен атпен болды.

Ресей империясы

Ресей империялық пойыздарының тарихының басталуы Санкт-Петербургпен байланысты. Мұндай пойыз алғаш рет Царское Село, Санкт-Петербург және Павловск арасында созылған ресейлік бірінші теміржолдың ресми ашылуымен бір мезгілде көрсетілді. Пойыз сегіз вагоннан тұрды, онда Николай I-ден басқа министрлер, Мемлекеттік кеңес мүшелері және дипломаттар болуы мүмкін. Санкт-Петербург пен Царское Село арасындағы алғашқы сапар 35 минутқа созылды.

Алайда, шын мәнінде империялық пойыз - бұл құрам, оның құрылуы екі арадағы темір жолдың ашылуына орайластырылған. Санкт-Петербург және Мәскеу. Ол император мен оның айналасындағы адамдарды тасымалдауға арналған және екі империялық вагоннан, сондай-ақ жолсерік пен қызметшілерге арналған жеке вагондардан тұрды. Әртүрлі уақытта ол Николай I, Александр II, Александр III, сондай-ақ олардың отбасы мүшелерін тасымалдады.

1888 жылы империялық пойыз апатқа ұшырады. Осыдан кейін екі жаңа пойыз салынды: шетелге және Ресейге сапарлар үшін.

1917 жылға қарай Ресей дүниедегі ең үлкен империялық пойыздар паркіне ие болды, оның құрамында ескірген ғана емес, сонымен қатар ең жаңа пойыздар да болды.

Пойыздар тарихы: Ресей темір жолдары мұражайы

Бұл мұражай кешені Ресейдегі басты және әлемдегі ең үлкендердің бірі болып табылады. Ол 2017 жылы ашылды, бірақ оның тарихы 1978 жылы басталды. Одан кейін Октябрь темір жолының мұражайы ашылды. Бірінші экспозиция пойыздар тарихы, Царское село және Николаев темір жолдары, революция және азамат соғысы жылдарындағы көлік туралы, бірінші бесжылдықтар туралы, Ұлы Отан соғысы жылдарындағы теміржолшылар туралы, сондай-ақ Қазақстандағы даму туралы әңгімеледі. соғыстан кейінгі жылдар.

1991 жылы Санкт-Петерборға жақын Шушары қаласында тұңғыш теміржол техникасы мұражайы ашылды. Он жылдан кейін Санкт-Петербургтегі Варшавский вокзалында жаңа экспозиция пайда болды. Уақыт өте келе Октябрь темір жолының мұражайы Ресей темір жолдары мұражайына айналды.