Кеңестік МиГ жауынгерлері бүкіл әлемге танымал. Неліктен олар бұлай аталады және бұл ұшақтарды ойлап тапқан авиаконструктор кім? Артем Микоян (1905-1970) - кеңестік авиаконструктор, КСРО-ның атақты саяси қайраткері Анастас Микоянның ағасы - және ұшақ конструкторы Михаил Гуревич - бұл жауынгерлердің жасаушылары. Ал олардың аты авторлар аты-жөнінің бас әріптерінің «Мен» одағының қосылуынан шыққан. Мақалада біз олардың біріншісінің өмірі мен қызметі туралы айтатын боламыз. Оқырмандар Артем Иванович Микоянның қалай авиаконструктор болғанын білгісі келеді.
Өмір тарихы: Балалық шақ
1905 жылы Ресей империясының құрамындағы Тифлис губерниясының Борчалин ауданында орналасқан сонау таудағы Санахин ауылында (қазіргі Санахин - Армения, Алаверди қаласына қарасты округ), бала дүниеге келді, оның аты Анушаван болды. Оның отбасында көп бала болды: ол жергілікті мыс балқыту зауытында жұмыс істеген ағаш ұстасы Оганнес Нерсесович Микоянның кенже баласы, ал Талида Отарқызы -үй шаруасындағы әйелдер. Сәбиді тәрбиелеуге үлкен балалар да қатысты, әсіресе ағасы Анастас - болашақта КСРО-ның белгілі саяси, партиялық және мемлекеттік қайраткері. Сонымен, Микоян Артем Иванович – авиаконструктор – балалық шағы тауда өтті, ол жерде аспанда қалықтаған қырандардың ұшуын тамашалағанды ұнататын. 5 жасынан бастап ақсақалдарға ешкі бағуға көмектесіп, отарды тауға ертіп жүретін.
Білім
Артем Микоян бастауыш білімін аймақтағы армян мәдениетінің орталығы саналатын осы аттас ежелгі христиан монастырында орналасқан Санахин ауылдық мектебінде алған. Отбасының әкесі кенеттен қайтыс болғаннан кейін Талида Отарқызы кенже ұлын Тифлис қаласындағы приходтық армян мектебіне беруді ұйғарады. 1918 жылы бітірді. Осыдан кейін ол туған ауылына оралып, үлкен ағасы сияқты революциялық қызметке қызығып, комсомол қатарына өтіп, тіпті жергілікті комсомол ячейкасының меңгерушісі болып тағайындалады. Бірнеше жылдан кейін Анастас Микоян Коммунистік партия Орталық Комитетінің Оңтүстік-Шығыс Бюросының хатшысы лауазымын алды. Кездесуден кейін ол інісін Ростовтағы орнына шақырады.
Жұмыс әрекеті
Ресейге қоныс аударған Артем Микоян «Қызыл Ақсай» зауыттық училищесіне оқуға түсіп, онда токарь мамандығы бойынша білім алып, кейін жергілікті зауытқа жұмысқа орналасады. Одан кейін теміржол шеберханаларына түсті. Біраз уақыт бойы ол шеберлігін шыңдады, бірақ бұл оның шақыруы емес екенін түсінді.
Бір сөзбен айтқанда, өмірбаяны ұсынылған Артем Микоянбұл мақала білімге шөлдеп, оны алу үшін Мәскеуге баруды шешті. Мұнда ол КСРО-дағы ең алғашқы электротехника кәсіпорны «Динамо» зауытына жұмысқа орналасты. Дәл осы жерде ол Анушаван атын Артем деп, әкесінің атын Ованесовичті Иванович деп өзгертті.
Жұмысына берілгені сонша, ешбір университетке түсуге де уақыт таппады. Бірақ зауытта ол басқаша, өмірлік білім алып, барлық жағынан құнды тәжірибе жинақтады. Мәскеуде Артём үй сыпырушыдан бұрышты жалға алып, қолжуғыштың астында ұйықтады.
Ол кезде оның үлкен ағасы Анастас ел үкіметінде жоғары лауазымда болды, бірақ кішісі оған баспана беру туралы өтінішпен жүгінуге рұқсат бермеді. Бұл олардың отбасында қабылданбады: бәрі тәуелсіздікке ұмтылды және басқаларды өтініштермен ренжітпеді. Артем жаңа ғана Анастасқа Мәскеуде екенін, жұмысқа орналасқанын және онымен бәрі жақсы екенін жазды.
Әскерде қызмет ету
1928 жылдың аяғында А. Микоян Қызыл Армия қатарына шақырылып, Ливный қаласына жіберіледі, содан кейін өз қалауымен Иваново-Вознесенск қаласындағы Иваново-Вознесенск әскери училищесіне жіберіледі. Орел. Әскери борышын өтеген соң оған мектепте қалып, әскери білім алуға ұсыныс жасалды, бірақ ол одан бас тартып, бұрынғы оқуына қайтады. Бірақ бұл жолы компрессор зауытында.
Кәсіби
Осы зауыттан ол Н. Жуковский атындағы Әскери-әуе академиясына түсуге мүмкіндік алды. Ақыры арманына жақындадыоның балалық шағы. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде француз ұшағы туған ауылына шұғыл қонды. Арасында Анушаван да бар ауыл балалары алып құс көлігіне қарай жүгірді. Кішкентай Ануш (туыстары оны қысқаша осылай атады) француз механиктің ұшатын аппаратты қазып жатқанына қызыға қарап, тіпті жақындауға да бел буған. Ал ол баланың жанып тұрған көздерін көріп, оны жақындатып шақырып, ғажайып құстың «ішіне» қарауға мүмкіндік берді.
Ол Әскери-әуе күштері академиясына келгенше, ұшақтар туралы арман оны тастамады. Енді ол қазірдің өзінде еліміздегі авиациялық инженер мамандығын меңгеруге болатын жалғыз оқу орнының студенті. Академияның үшінші курс студенті Артем Микоян өзінің қалауын тағы бір рет растады: авиаконструктор - ол өмір бойы айналысқысы келетін мамандық. 1935 жылы Харьков университетінде өндірістік практикадан өтті. Мұнда ол алғаш рет конструкторлық бюроның құрамына енгізілді және ол ұшақтың дизайнына қатыса алды, сонымен қатар эксперименталды модель ХАИ-1.
Өз бетінше жұмыс: конструктор ретінде дебют
Харьковтан оралған соң Артем Микоян өзінің жеке жобасын - оған инженер Шитиков берген ескі авиақозғалтқышты пайдаланып жаңа ұшақ жасауды бастауды армандады. Артем достары Павлов және Самаринмен бірге спорттық ұшақтың үлгісін жасады. Алайда, бұдан басқа оларАқша да, техника да болмағандықтан бара алдық. Бірақ олар бұл ұшақтың сызбаларын Осоавиахим өткізетін бүкілодақтық байқауға ұсынды. Жігіттердің қуанышына орай, олардың жобасы үздік деп танылды және осыған байланысты қазылар алқасы жас дизайнерлерге осы ұшатын аппараттың демонстрациялық көшірмелерін жасауға мүмкіндік беру туралы шешім қабылдады.
Жеке өмір
30-жылдардың соңы Микоян үшін мансап жағынан ғана емес, жеке майданда да сәтті болды. Ол сұлу қыз Зоя Лисицинамен досы Геворг Аветисянның туған күнінде танысқан. Олардың арасында жанашырлық басталды, ол кейінірек махаббатқа айналды. Отбасы оның таңдауын мақұлдағаннан кейін Артем Оганесович Зоя Ивановнаға үйленді, содан кейін жас отбасына Киров көшесіндегі коммуналдық пәтерден бөлме бөлінді. Сол жерде Талида Отарқызы олармен бірге тұруға көшті. Кейінірек өз естеліктерінде Анастас Микоян келіні туралы оның армян отбасына өте жақсы сәйкес келетінін, өте мейірімді және мейірімді және армян дәстүрлерін құрметтейтінін жазды. Айтпақшы, ол ТАСС қызметкері болған.
Ары қарайғы әрекеттер
А. Микоян университетті бітіргеннен кейін конструкторлық бюроға ғылыми қызметкер болып жіберілді. Оның жетекшісі атақты авиаконструктор Николай Поликарпов болды. Ол осы уақытқа дейін құрастырылған, Октябренко деп аталып, Осоавиахимде оқу мақсатында пайдаланылған Микоян жасаған ұшақпен бұрыннан таныс болатын. Ол Артемді келешегі зор ұшақ конструкторы ретінде қарастырды және оған қосылдыоны I-15 истребительінде жұмыс істейтін топқа жіберді.
Поликарпов көп ұзамай Микоянға бар үлгілерді жетілдіру процесін ғана емес, сонымен қатар жаңаларын әзірлеуді сеніп тапсыруға болатынын түсінді. Дәл осы топта Артем Иванович Гуревичті кездестірді, ол кейінірек әлемге әйгілі МиГтердің авторларының бірі болады. Алайда олармен жұмыс А. Микоян Осоавиахимнің No1 зауытының конструкторлық бюросының басшысы болып тағайындалғаннан кейін ғана басталды. Дәл осы жерде ол өз жоспарларын жүзеге асыруда толық жұмыс істей алды.
Артем Микоян: МиГ - ең жақсының ең жақсысы
Оның жасай алғаны кеңестік авиация тарихындағы нағыз серпіліс болды. МиГ-1 жел туннельінде толық көлемде сынақтан өткен алғашқы ұшақ болды. Және бұл ұшу сынақтарының мерзімін айтарлықтай қысқартуға, ал ұшақтың динамикасын айтарлықтай жақсартуға болатынын білдірді. Және мұның бәрі бірінші ұшу кезінде айтылды. Барлық сынақшылар бұл ұшақ өзінің өнімділігі бойынша бұрыннан бар барлық ұшақтардан асып түседі деген жалпы пікірге келді. Алайда, Артем Микоян - авиаконструктор (сіз оның фотосын мақалада көре аласыз) - бұрыннан жасалған нәрсемен шектелмеді және көп ұзамай МиГ-3 деп аталатын жетілдірілген модельді жасады. Ол кеңестік авиациядағы ең массивтік ұшақ болды.
Ұлы Отан соғысы
Дегенмен, соғыс кезінде біздің МиГ-лар неміс ұшақтарынан кейбір көрсеткіштер бойынша кем екені белгілі болды. Содан кейін Микоян өзі ойлап тапқан нәрсені жетілдіруге кірістіұшақ. 1942 жылы ол AM-29 қозғалтқышы бар әлдеқайда қуатты ұшақ үлгісін ұсынады. Ол ең жақсы деп танылғанына қарамастан, Микоянның өзі поршенді ұшақтардың болашағы жоқ екенін және мүлдем жаңа нәрсені ойлап табу керек екенін түсінді. Содан кейін ол кеңестік авиацияға реактивті қозғалтқыштары бар ұшақтар қажет деген қорытындыға келді. Алайда, ол бұл жоспарын соғыс аяқталғаннан кейін ғана жүзеге асыра алды, бірақ олардың дамуы қиын соғыс күндерінде жасалды. 1946 жылы ол құрастырған МиГ-9 КСРО-ның алғашқы жаппай шығарылған реактивті истребительі болды.
Бейбіт уақытта
1947 жылы Микоян тағы бір модель – МиГ-15 ұшағын жасады. Оның сынақтары 1950-1953 жылдардағы ұрыс кезінде Кореяда жүргізілді. Ол 40-жылдардың үздік жауынгері деп танылды. Бұл жақсартылған қозғалтқышта ғана емес, сонымен қатар қанаттардың сыпырылған пішінінде де болды. Бұл ұшақтың айқын артықшылығы ұшқыштың лақтыратын орны болды. Ұзақ уақыт бойы МиГ-15 КСРО Әскери-әуе күштерінің негізгі ұшағы болып қала берді. Ол "солдат ұшағы" деп аталды.
Қорытынды ретінде
Кейінгі жылдары А. Микоян жаңа және жетілдірілген ұшақ үлгілерін жасады. Оның есімі бүкіл әлемге танымал болды. Ол жасаған соңғы модель МиГ-21 болды, дегенмен МиГ-25 оның конструкцияларына сүйене отырып, 1975 жылы әлі де жаңармаған әлемдік рекорд орнатты. Артем Микоян генерал-полковник шенімен зейнетке шықты. Екі рет Социалистік Еңбек Ері атағын алды. Көрнекті авиаконструктор 1970 жылы желтоқсанда қайтыс болды. Үстіндеол тұрған үйдің қабырғасына ескерткіш тақта орнатылды.
