Қазақстандағы темір жолдардың жалпы ұзындығы 15341 км. Еліміздегі жүк айналымының 68 пайыздан астамы және елдегі жолаушы тасымалының 57 пайызға жуығы осы көлік түріне тиесілі. Жалпы, штатта үш негізгі жол бар - Целинная, Алма-Ата және Батыс Қазақстан. КСРО ыдырағаннан кейін олардың барлығы бір корпорацияға біріктірілді. Ол «Қазақстан темір жолы» деп аталады.
Батыс Қазақстан филиалы
Бұл жол еліміздің келесі аймақтарының аумағы арқылы өтеді:
- Ақтөбе;
- Қызыл-Орда;
- Оңтүстік және Батыс Қазақстан;
- Маңғыстау.
Ішінара Батыс Қазақстан темір жолы да Ресейдің Орынбор облысының аумағы арқылы өтеді. Бұл филиал Ақтөбе қаласынан басқарылады.
Біраз тарих
Бұл тармақ 1977 жылы КСРО-да 1958 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан бұрынғы қазақ темір жолының бөлшектенуінен кейін құрылды.
Бірінші теміржолҚазақстан аумағындағы сызық өткен ғасырдың басында сызылған. Ол Еділ бойындағы Орал мен Покровская слободаны байланыстырды. Яғни, Мәскеу-Рязань-Саратов желісінің бір бөлігі болды. Бұл жол, шын мәнінде, Оңтүстік Оралды Еділ бойымен және КСРО-ның Орталық аудандарымен байланыстырды. Негізінен Орал облысының аумағы арқылы өткен. Бастапқыда жолаушылар алты станциядан – Деркул, Переметная, Шипово, Семиглавый Мар, Ростошский, Орал станцияларынан аялдамамен жүре алатын.
Алғашында бұл учаскеде қуаты аз шетелдік пойыздар ғана жүрді. 1901 жылы Орынбор-Ташкент желісін төсеу басталды. Әсіресе осы жол үшін Жайық өзені арқылы көпір салынды.
Болашақта қазақ темір жолы үздіксіз дерлік дамыды. Оның құрылысы мен кеңеюі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де тоқтаған жоқ. Ол кезде жол қазақ тылын КСРО-ның майдандарымен және Орталық аудандарымен байланыстыратын. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, мысалы, Кандагач-Орск желісі салынды, бұл жүктерді Орал мен Сібірден Кавказға (Каспий теңізі арқылы ауыстырып тиеу арқылы) ең қысқа жолмен тасымалдауға мүмкіндік берді.
Ол қандай тармақтармен шектеседі
Қазақстанның темір жолы өте ұзын. Батыс Қазақстан филиалының пайдалану ұзақтығы барлығы 3817 шақырымды құрайды. Бұл жол шектеседі:
- Оңтүстік Орал темір жолы (Қанисай, Никельтау);
- Приволжской (Аксарайская, Озинки);
- Алма-Ата (Түркістан);
- Орта Азия (Бейнеу).
Пойыздар Батыс Қазақстан жолымен, мысалы, Илецк, Ақтөбе, Маңғышлақ сияқты станциялар арқылы жүріп жатыр. Жолаушылар осы филиал арқылы үлкен Орал қаласына бара алады.
Филиалдың мүмкіндіктері
Қозғалыстың тығыздығы бойынша Батыс Қазақстан жолы, ең үлкен Целинная жолы айтарлықтай төмен (60%). Транзит бойынша бұл саладан асып түседі. Батыс Қазақстан жолының негізгі сусымалы жүктері атақты Маңғышлақ кеніштерінің мұнайы болып табылады.
Бұл филиал еліміздің негізінен шөлді және жартылай шөлді рельефі бар, күрт континенттік климаты бар аймақтарына қызмет көрсетеді. Сондықтан оны салу кезінде сумен қамтамасыз етуді жақсартуға үлкен мән берілді. КСРО жылдарында жолды дамыту аясында Нұғайты-Сағыз су құбыры (52 км) және Қамыстыбаш – Арал теңізі (169 км) қайта салынды (169 км).
Станция Ақтөбе (Ақтөбе): пікірлер
Қазақстан үшін ең маңызды көлік торабының жолаушылар терминалы қаладағы жалғыз теміржол вокзалы болып табылады. Ол 1975 жылы салынған. Қазір бұл станция арқылы шамамен 40 пойыз өтеді.
Ақтөбе вокзалының жұмысын жолаушылар негізінен жақсы деп бағалап отыр. Оның ғимараты терминалдармен, таблолармен, кофе машиналарымен жабдықталған. Ыңғайлы орындықтар мен орындықтарда Қазақстан теміржолы сияқты ел бойынша жүріп-тұрудың жолын таңдаған адамдар пойызын ыңғайлы күте алады. Кестепойыз қозғалысы, олардың келуі мен кетуі туралы ақпарат - бұл ақпараттың барлығы жолаушыларға еш қиындықсыз беріледі.
Бірақ Ақтөбе вокзалы туралы жақсы пікірлер жоқ. Бұл вокзалда барлығы 6 касса жұмыс істейді. Бірақ, өкінішке орай, олар негізінен кезектесіп жұмыс істейді. Көбінесе жолаушыларға 2-3 касса ғана қызмет көрсетеді. Сондықтан вокзалда жай ғана үлкен кезек бар. Адамдар билеттерді алу үшін сағаттап күте алады. Рас, вокзалда жеке кассалар да бар. Мұнда билеттерді кезексіз дерлік сатып алуға болады. Бірақ бұл ретте жолаушылар басқалармен қатар қосымша комиссия (300 теңге) төлеуі керек.
Мұндай жағдай Ақтөбе вокзалында 2016 жылы байқалған. Бірақ, бәлкім, вокзал басшылығы жолаушылардың сансыз арыз-шағымдарынан қорытынды шығарып, жағдайды түзететін шығар.
Қазақстан темір жолы: Ақтөбе депосы
Батыс Қазақстан жолы жоғарыда айтылғандай осы қаладан басқарылады. Ақтөбе станциясында, әрине, өз локомотив депосы бар. Оның штатында 892 адам бар. Ақтөбе депосындағы тепловоздарды 17 маневр және 58 негізгі бөлімше басқарады. Соңғысы 10 бірліктен тұрады. жолаушылар ағыны.
2004 жылы Ақтөбе локомотив депосының 100 жылдығы тойланды. Осы айтулы оқиғаға орай ұйым аумағында паровозға арналған ескерткіш ашылды. 2010 жылы автобазада осындай тағы бір оқиға болды. Аумақта жүргізушіге ескерткіш орнатылды.
Орал вокзалы:сипаттама және пікірлер
Алғашында мұнаралары мұнара тәрізді бұл станса қаланың өзінен біршама алыс – далада орналасқан. КСРО жылдарында Орал көп өсті. Нәтижесінде станция іс жүзінде өзінің дәл ортасында болды. Бүгінде бұл үлкен, заманауи, жақсы жабдықталған ғимарат. Кәдімгі және транзиттік жолаушыларға ыңғайлылыққа келетін болсақ, бұл вокзал өте жақсы пікірлерге ие болды. Оның ауласында тіпті үлкен әдемі субұрқақ бар.
Жолаушылар билет кассасы мен вокзал қызметкерлерінің жұмысын да қанағаттанарлық деп бағалап отыр. Жыл сайын бұл станциядан шамамен 26 000 адам кетеді.
Батыс Қазақстан темір жолының иелері
Қазіргі таңда бұл сала бүкіл қазақ темір жолы сияқты, жоғарыда айтып өткеніміздей, ҚТЖ қоғамына тиесілі. Бұл компанияның жалғыз акционері – «Самұрық-Қазына» қоры. Соңғысының жүз пайыз акциясы мемлекетке тиесілі. Қор қызметкерлерінің міндеттеріне мыналар кіреді:
- ҚТЖ басшылығы;
- бюджеттің ашықтығын арттыру міндеттерін шешу.
Самұрық-Қазына теміржолдың жедел жұмысына араласпайды. Алпысбаев Қанат Қалиұлы 2017 жылғы «ҚТЖ» ҰК» АҚ президенті.
Даму перспективалары
Қазіргі таңда КСРО жылдарындағыдай «ҚТЖ» (Қазақстан темір жолы) басшылығы Батыс Қазақстан темір жолының өткізу қабілетін арттыруды басты міндет деп санайды. Осыған байланысты ең маңыздысыучаскелік, сұрыптау және жүк стансаларын дамыту сияқты жұмыстармен айналысады. Сондай-ақ осы филиалда радиорелелік және кабельдік байланыс желілерін салу және жаңғырту жұмыстары жүргізілуде.
Қазақстан темір жолына арналған локомотивтер қазір тікелей мемлекет аумағында құрастырылуда. Мысалы, мұндай техниканың негізгі жеткізушісі «Локомотив құрастыру зауыты» серіктестігі. Оның негізгі нысандары Астанада орналасқан.
"ҚТЖ" (Қазақстан темір жолы): жұмыс туралы шолулар
Жолаушылар бұл компанияның қызметі туралы жақсы пікірде. Қызмет көрсету деңгейі бойынша Қазақстандағы пойыздар іс жүзінде ресейліктерден кем түспейді, бірақ олар да олардан асып түспейді деген пікір бар. «ҚТЖ» композицияларындағы көліктер резервтік орындар, купе немесе люкс ретінде қарастырылған. Осылайша, жолаушылар қаржылық жағдайына сай жайлылық деңгейінде саяхаттауға мүмкіндік алады.
ҚТЖ пойыздарындағы тазалыққа қатысты оң және теріс пікірлер бар. Жалпы, серіктестік құрамындағы кондукторлар өз жұмыстарына жауапкершілікпен қарайды. Пойыздардағы төсеніштер мен перделер әдетте таза. Бұл көліктердегі едендерге де қатысты. Қазақ пойыздарындағы дәретханалар жиі лас. Мұны, әрине, ҚТЖ пойыздарындағы кемшіліктермен байланыстыруға болады.
Ресейліктер сияқты Қазақстан тұрғындары да пойыздарда өздерімен бірге қолдан жасалған тағамды ала келгенді жөн көреді. ҚТЖ пойыздарының мейрамханаларындағы тағамдар әдетте жаңа және жеткілікті.дәмді, бірақ сонымен бірге өте қымбат. Көптеген жолаушылар бұл компанияның жұмысын төрттік деп бағалайды.
Ресеймен шекарадан өту
Жолаушылар Ресейден Қазақстанға немесе керісінше пойызбен жиі қатынайды. Мысалы, танымал бағыт – Петропавл (Қазақстан) – Волгоград. Батыс Қазақстан темір жолы арқылы адамдар Соль-Илецк, Орск, Орынбор облысына және Ресей Федерациясының басқа да көптеген қалаларына барады.
Жолаушылар көбісі Қазақстан теміржолында да, Ресейде де шекарадан өту сәтін ең жағымсыз деп санайды. Пойыздағы барлық адамдар, соның ішінде балалар да тексерілуде. Сонымен қатар, пойыздар шекаралық станцияларда, өкінішке орай, өте ұзақ уақытқа тоқтайды (Ресей жағында 2 сағат, ал Қазақстан жағынан шамамен бірдей). Бұл уақытта дәретханалар жабық. Вагондардан шығуға болмайды. Жолаушылар түнде де тексеру үшін оятылады.
Ресей темір жолдары мен ҚТЖ-ның көптеген клиенттері бұл жағдайды өте қолайлы емес деп санайды. Бірақ жалпы жолаушылар тексеруге түсіністікпен қарайды. Өйткені бақылау болмаған жағдайда есірткіні де, қаруды да шекарадан өткізуге болады.
Қазақстан темір жолының басқалармен қатар, тұтынушылары білуі тиіс бір ерекшелігі бар. Шетелдік төлқұжаты бар жолаушылар үшін кондукторлар елге кірер алдында көші-қон карталарын таратады. Оларды 16 жастан асқан барлық адамдар толтыруы керек. Кішкентай балалар ата-ана картасына сәйкес келеді. Бұл тасымалдау құжатын жоғалтып алыңызҚазақстан аумағында болған барлық уақыт ішінде оған тұрарлық емес. Қалпына келтіру көптеген қиындықтармен байланысты болады. Сонымен қатар, картаны жоғалтқан адам айыппұл төлеуі керек.
