Якутия темір жолдары шын мәнінде бір темір жол желісі. Бірақ бұл аймақ үшін өте маңызды. Оның басқа атауы - Амур-Якутск темір жолы. Басқа да анықтамалар бар. Дәл осы тіркес осы тас жолдың құрылысы мен пайдалануын басқару үшін құрылған «Якутия темір жолдары» АҚ-ға қатысты да қолданылады. Бұл бөлімнің ашылған күні 1995 жылдың 2 қазаны. Болашақта облыстағы темір жолдардың саны артуы мүмкін, бұл бұл республиканы теміржол қатынасы дамыған ең ірі Ресей аймағына айналдырады.
Якутск темір жолы
Ресейді АҚШ пен Канадамен байланыстыратын әлемдегі ең ұзын теміржол желісін салу идеясы көптен бері талқыланып келеді. Оларды жүзеге асыру жолындағы ең үлкен техникалық мәселе - Чукотканы Аляскадан бөлетін тар су ағыны. сияқты қиындықтар да бартабиғи-климаттық жағдайлар, халық тығыздығының төмендігі, жоғары капиталдық шығындар және т.б. Бұл алып жобаны жүзеге асыруға Ресей мен Америка арасындағы саяси шиеленіс те кедергі келтіруде. Дегенмен, мүмкін болатын жаңа бағыттың бірінші учаскесі еліміздің ішкі мүдделеріне негізделіп салынуда. Ол Амур-Якутск темір жолы деп аталды.
Тас жол мүмкіндіктері
Қазіргі таңда темір жолды төсеудегі басты мақсат - Якутия мен Сібір арасындағы көлік қатынасын жақсарту. Жаңа желі Транссібір темір жолын Байкал-Амур магистральімен байланыстырады, содан кейін солтүстікке Якутияға (Лена өзенінің бассейні) барады. Рельефі біршама күрделі, таулы, жағдайы қатал, айнала мәңгі тоң. Жақында жолдың солтүстік бөлігі салынып жатқан болатын. Қазір өзен жағасында орналасқан Томмот станциясына дейін жолаушылар тасымалы жүзеге асырылуда. Оңтүстік Якутиядағы Алдан. Якутск қаласындағы соңғы жоспарланған станция 450 шақырым жерде. Бұл бөліктің көп бөлігі жүк арқылы тасымалдануда.
Темір жол 1985 жылдан бері салынып жатыр және оның AYAM аббревиатурасы бар. Ресми түрде Беркакит-Томмот-Якутск теміржол желісі деп аталады. Оның жалпы ұзындығы 900 км. Сондай-ақ, AYAM Амур қаласынан Якутскке дейінгі бүкіл темір жол бағыты ретінде түсініледі.
Темір жолдың тарихы және болашақ жоспарлары
Якутияға теміржол желісін салу қажеттігі туралы әңгіме ХХ ғасырдың 50-жылдарынан бері жалғасып, құрылыстың өзі басталды.05.05.1972 Біріншіден, Ресейдегі ең үлкен екі теміржол желісін біріктіретін учаске ашылды: БАМ және Транссиб. Одан әрі солтүстікте темір жол 1985 жылдан бастап салына бастады. Дмитрий Медведев құрылыс алаңында 2012 жылы болған.
2019 жылдың екінші жартыжылдығында бұрын 2017 жылдың соңына дейін ашылуы тиіс Беркакит-Нижний Бестях учаскесін іске қосу жоспарлануда. Бұл жағдайда Якутскіге өте аз қалады. Басқа дереккөздерге сәйкес, онда теміржол қызметі қазірдің өзінде жұмыс істейді.
Төменгі Бестяхтан Магаданға дейін 2030 жылға дейін аяқталатын темір жол желісін салу да жоспарда болды. Егер олар жүзеге асатын болса, бұл Ресей мен Америка арасында тұрақты құрлықтағы көлік қатынасын орнату жобасын (әлі де болжамды) жүзеге асырудың екінші қадамы болмақ.
Амур-Якутск тас жолы соңғы үш онжылдықтағы ең ірі жоба болып табылады және Якутия астанасына жүк жеткізу мәселесін шешеді, сондай-ақ елдегі жалпы көлік жағдайын жақсартады.
Табиғи жағдайлар
Амур-Якутск темір жолы тау тайгаларының арасында жоғалып кеткен бір жолды электрлендірілмеген теміржол желісіне ұқсайды. Мүмкін, осыған байланысты құрылыс жобасы жолдың 1 километріне ең қымбат емес деп саналады. Бұл аймақтың климаты өте қатал. Мұнда елдегі ең жоғары климаттық жүктемелердің бірі экстремалды континенттілікпен (жылдық температура диапазоны 100 градусқа дейін және үлкен тәуліктік айырмашылықтар), қысқы аяздармен байланысты.кейде -50 ° C-тан төмен, мәңгі тоңның болуы, жазда белгілі бір аумақтарды мұздатуға мәжбүр етеді. Сонымен қатар, құрылыс қоршаған ортаға айтарлықтай зиян келтірмеді, бұл фотода анық көрінеді.
Темір жолдың пайдасы
Жаңа теміржол желісі Якутияға жүктер мен жолаушыларды жеткізумен қатар, осы қатал аймақтардың дамуына өз үлесін қосады. Якутияда әртүрлі пайдалы қазбалар, ең алдымен көмір, мұнай және газ (Ресей экономикасының негізі) ашылды. Якутия халқының тұрмыс жағдайы жақсарады. Тауарларды уақтылы жеткізу қыстың тым қатты аязында тауар, отын және өнім тапшылығы қаупін азайтады. Бұл көлік артериясы Қиыр Шығыстың экономикасының дамуына, әсіресе Магаданға келесі учаскенің салынуынан кейін оң әсерін тигізеді, мұнда әртүрлі пайдалы қазбалар да ашылды.
Өңір үшін ең айтулы жыл 2014 жыл болды, сол кезде салынған учаске тұрақсыз әрі қымбат өзен көлігінен арзан теміржол көлігіне ауысуға мүмкіндік берді. Бұл адамдарға отын мен азық-түлік жеткізу сенімділігін арттыруға мүмкіндік берді.
Мүмкін кемшіліктер
Магистраль құрылысының мүмкін болатын жағымсыз салдары ормандардың кесілуінің күшеюі, адаммен байланысты өрттер санының артуы және ресурстардың (оның ішінде ормандардың) Қытайға белсендірек экспортталуы болып табылады. Әрине, оларды оң әсерлермен салыстыруға болмайды, бірақ оларды елемеуге болмайды. Өйткені, қазірдің өзінде кесу және өртСібірдің ең үлкен өзені Ленаның таяздануына әкеледі. Сонымен бірге теміржол желісінің болуы өрт сөндіру жабдықтарын жеткізуді тездетуі мүмкін.
Қорытынды
Осылайша, «Якутия темір жолдары» АҚ осы республиканың қатал жағдайында темір жол тасымалының жұмысын қамтамасыз ететін көлік ұйымы болып табылады. Қазір құрылысы аяқталмаған бір ғана темір жол желісі қалды. Болашақта Магадан бағытында құрылысты жалғастыру жоспарлануда, бұл Қиыр Шығыстың темір жолының ұзындығын едәуір ұлғайтады. Бұл жобалардың барлығының өңір үшін де, бүкіл ел үшін де экономикалық маңызы зор. Орнату орындарындағы қиын жағдайларға қарамастан, құрылыс құны тым жоғары емес және қоршаған ортаға сәйкестік жоғары.
